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pierre1302S

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  1. Les soufflets que tu as mis en lien sont ceux que j'ai monté. Il n'y a pas deux diamètres/modèles, c'est le diamètre d'emboitement et celui du cône de rotule...
  2. rien de plus simple, déposer la barre, remettre les écrous crénelés sur les filetages de rotules (pour pouvoir bloquer ces dernières sans abimer le dit filetage), bloquer les rotules (par les écrous donc...) dans l'étau et secouer la barre pour voir si il y a du jeu. C'est facile ces deux rotules ne travaillent qu'en jeu latéral une fois sur le véhicule, si un jeu est perceptible en latéral ou en axial c'est mort. Oui il y a du plastique d'origine que tu peux enlever pour graisser et poser des soufflets neufs.
  3. Alors non on ne peut pas les changer ça n'existe pas, si tu regarde le screen etka que je t'ai mis exprès tu vois bien qu'elles ne se changent pas, et là ce n'est pas une capture d'un site douteux c'est VW qui le dit, mes bases sont toutes a jour. Si t'as du jeu tu changes la barre entière, si t'as pas de jeu dans ces deux rotules tu les graisses après les avoir nettoyées et tu poses des soufflets neuf. 🤨....j'ai du mal a me représenter un mouvement latéral d'avant en arrière... Il est possible que ça bouge un peu, et encore, avec un moteur d'origine....mais ça ne doit pas occasionner de bruits ça c'est certain. on tourne en rond là, fait une vidéo on gagnera tous du temps, tu mets maman ou un type en passager qui filme, ne filme pas toi même...
  4. Sur cales en premier, si t'as un doute, tu peux passer dessous (vu que t'es d'origine) pour voir si tu trouves du jeu une fois en charge. dernière photo, Pas de panique, ya rien de dramatique, c'est pas parce qu'il n'y a pas de soufflet que c'est dangereux, bon nombre de voitures anciennes n'ont de soufflets nul part, certes il y a des graisseurs pour graisser les rotules.....de chaque côté tu dois avoir un soufflet, si t'en a pas et que ta barre n'a pas de jeu, tu peux nettoyer, regraisser tes rotules et poser des soufflets neufs, on les trouve au détail, ce sont les même que les rotules de direction. Je pratique les mac pherson depuis 20 ans, et je peux t'assurer que je préfère une barre de direction dans cet état (si elle n'a pas de jeu dans ces deux rotules) pour la remettre propre qu'une barre brésilienne très jolie qui va prendre du jeu en à peine un an.... Aie....bon courage, pas pour le changer c'est simple à faire (dépose barre de direction et boitier, puis réservoir), mais pour en trouver un de qualité, j'en ai commandé trois différents, tous avaient plus de jeu que celui d'origine...C'est une honte de vendre ces pièces de sécurité déjà défectueuses...j'ai lâché l'affaire pour l'instant, ma cox ayant était détruite, mais pour celle que je suis en train de refaire je pense qu'il va falloir essayer d'en fabriquer un ou d'en trouver un sans jeu. Il doit bien y avoir un moyen de changer les deux joints homocinétique. Si ton levier bouge beaucoup en accélération, ça sens vraiment les silenblocs de boite....franchement vu le prix....si t'as un doute...c'est un peu de travail (dépose moteur au minimum) mais après tu sera tranquille, et si ça n'a jamais été fait il faudrait à minima s'en inquiéter ou a défaut bien les controler visuellement dans un premier temps, et avec un levier pour voir si ça bouge quelque part.
  5. Bonjour, l'aspect visuel des silenblocs n'indique rien en mécanique, il faut les secouer avec un levier ou dans le doute les changer. Par contre vu l'état visuel de la rotule de barre de direction côté boitier, il serait étonnant qu'elle n'ait pas de jeu, et quand bien même, c'est une contre visite au CT une rotule sans protection ou avec soufflet détérioré. C'est à dire ? cardan côté boite ? quel côté ? Tu peux déjà le démonter pour voir si il est toujours graissé et constater le jeu de la noix. La noix se change seule pas besoin d'un cardan entier... On se rapproche des silenblocs de boite alors....Tu devrai quand même controler le serrage de ces dernier, au cas où...
  6. les allemands sur ebay sont tes amis alors assortiments gicleurs
  7. Bonjour, en boite d'origine, c'est pas objectif mais j'aime bien le montage 1700/ 35x32 (AA 500 par exemple)/ cb 2239/ 34 ICT sur un bus pour un budget raisonnable et un moteur fiable. Le dernier que j'ai assemblé avec un vintage speed en échappement est vraiment très sympa, même sur un T2B overvan aménagé complet et super lourd (contre plaqué/chiotte/réserve d'eau....bref la totale), plusieurs road trip et aucun soucis, c'est un moteur très fiable. C'est très agréable pour cette petite cylindrée et on a déjà un bus bien loin au niveau conduite de son 1600 stock : on gagne en couple et en puissance (j'aime bien le 2239 sur les bus) Moteur facile a assembler et fiable, et si tu as des pièces de bonnes sur ton 1600 tu peux en réutiliser sur ce montage. Attention sur les kit 1700 AA, bien vérifier les segments... à présent je ne monte plus les segments fournis avec les kit.
  8. Merci de ta réponse Pourquoi pas, je vais voir une fois passé en machine, je vais tester, j'ai la plupart des moquettes stock, mais l'ancien proprio avait eu l'idée lumineuse de coller de la moquette de chambre par dessus l'origine, donc j'ai de la neoprene partout, peu être une fois passé en machine elle se décollera...
  9. @lucas, je vais devoir le faire bientôt sur la 1303 et je comptais faire comme toi mais je me posais la question des deux morceaux sur le longeron/bas de porte, ceux qui sont "pincés" avec la feuillure, comment as tu procédé ? D'origine il ont un rebord en plastique ou caoutchouc d'après les deux morceaux que j'ai. Merci.
  10. Effectivement, il y a un flou énorme, car sur certains site de carte grise ou sur des forums, on peut lire qu'il est possible de refaire la demande de carte grise en prouvant qu'on est le propriétaire et que si le véhicule a été vendu il suffit de justifié du changement de propriétaire en respectant une suite logique et claire de certificats de cession..... Mouais....bof....j'ai cherché cette info sur les site officiels et à ce jour je suis toujours bredouille... Je cherchais l'info pour me débarrasser d'une de mes gti, je crois que ça va finir malheureusement au centre de destruction, car en plus, si on pousse un peu, je voulais faire la demande de retrait de la circulation pour résilier l'assurance mais apparement ça ne fonctionne pas, tout véhicule à moteur doit être assuré même si il ne sort pas, donc....
  11. Ben ça me semble clair non si l'acheteur fait la démarche il n'y a pas de soucis, mais effectivement là où il nous la mette profond pour rester poli c'est que pour le vendre, ou l'acheter, il faut un CT... "Si vous demandez le retrait tout de suite après avoir acheté ce véhicule, vous n'êtes pas obligé de l'immatriculer au préalable à votre nom. Par exemple, si vous achetez un véhicule pour le transformer, vous pouvez faire la demande de retrait de circulation. Vous pourrez demander l'immatriculation lorsque le véhicule sera prêt." sous entendu -> si je l'achète il doit selon la loi avoir un CT valide.
  12. Bonjour, je ne sais pas si cela va éclaircir un peu la situation mais je pense que c'est assez bien expliqué : https://www.demarches.interieur.gouv.fr/particuliers/carte-grise-vehicule-retire-circulation https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F1754
  13. Oui, mais ça existe aussi en 10w40 minerale, une exemple parmi tant d'autres, bien que depuis quelques années il devient difficile d'en trouver Mais de la 15w40 premier prix suffit largement et un filtre de qualité ne doit pas poser de soucis même avec une pression élevée.
  14. Oui @lucas, dans les véhicules lourds/agricole il y a de la 10W40 sur base minérale (avec des normes qui correspondent parfois bien aux moteurs vw)
  15. Ok, mais devant ça serait bizarre que ce soit en fonction de l'accélération. Donc train avant ? T'es en deux ou trois points ? Commence par changer tes silenblocs de barre stabilisatrice et ensuite si ça persiste ceux des bras. Cela ne coute rien à l'achat et généralement les bruits viennent de là. Et parfois ça génère des bruits étrange sur les "superbeetle". Si tu as toujours du bruit regarde tes rotules de suspensions (c'est rare) mais tu entendrais du bruit à chaque trou. Et en dernier lieu tes paliers de suspension (rare aussi j'ai encore ceux d'origine qui n'ont aucun jeu). Ensuite, ce qui peut causer des bruits devant c'est le boitier de renvoi de direction, d'origine c'est monté vraiment pas top, le mieux est d'usiner et de mettre deux roulements sur l'axe ou fabriquer un guide en bronze ou en nytralon (à mon avis le meilleur choix), pour ce dernier l'entreprise vintage speed commercialise des pièces en cette matière pour les trains et les directions mais sur leur site impossible de sélectionner la france pour la livraison.... 😕 ah moins que j'arrive à trouver la matière première pour les faire moi même. Petite question, tu es en monte d'origine devant ? pas de ressorts exotique ?
  16. 043 905 205, sans lettre à la fin de la référence, c'est un allumeur passe partout qui est compatible avec quasiment tout les moteurs avec carburateur central, donc aucun souci, il fait parti des dernière montes (mexicaines à carbu) et il est encore commercialisé en reproduction puisqu'il peut fonctionner avec à peu près tout pour peu que le signal de dépression soit assez fort (donc pas de h30/31). C'est d'ailleurs une très bonne alternative au 009 pour la monte avec un 34 pict3 et éviter les problèmes. Pas de souci sur un 1600 simple admission avec un 31 avec cet allumeur j'ai déjà fait ce montage avec les gicleurs que j'ai donné plus haut. avance normalement : 800 0 0 1000 0 0 1200 2 2 1400 4 4 1600 10 8 1800 11 10 2000 12 12 2200 13 12 2400 14 14 2600 15 15 2800 16 15 3000 17 16 3200 18 18 3400 19 18 3600 20 20 3800 22 22 4000 23 22
  17. Bonjour, alors non normalement le 31 pict 3 n'a pas équipé de combi en 1600 mais des 181 (moteur AG) Il portait la référence vw 312 1/2 ou VW 313 1/2 et était appareillé avec l'allumeur 113905205AJ ou AL, également avec l'allumeur 181905205 (modèle militaire) Il avait pour gicleur principal un 125, un air de 130 (Z) et un ralentit de 65. Le gicleur auxiliaire passe à 50. Reste a savoir si la buse est identique et si les calibreurs d'air sur ton 31 vont correspondre à ceux du VW 312 pour pouvoir fonctionner avec les gicleur définis ci-dessus...
  18. Effectivement, ton emplacement d'origine a été fermé (par quoi d'ailleurs ???) et ta sonde à été mise à la place du bouchon de canalisation verticale. Modification classique quand on a éclaté le filetage de l'emplacement d'origine.
  19. pas besoin de se torturer l'esprit si tu as une de tes flutes qui passe à quelques mm de la jupe et que de l'autre côté l'espace soit plus grand ça suffit à controler si ça peut toucher, de plus à l'arrêt tu ne veras rien (ou pas grand chose), le groupe motopropulseur bouge plus en roulant que véhicule arrêté. Je n'ai pas parlé du silenbloc de nez de boite mais ceux de la cloche de boite, ceux de l'arrière, ceux là vieillissent très mal contrairement à celui du nez, et il est difficile de trouver des modèles qui reprennent les côtes et surtout la qualité d'origine, mais si ton moteur penche il sont à remplacer.
  20. @Lag404 oui !! désolé pour le retard j'ai reçu la barre mais je ne peux pas la monter de suite, le chassis étant en instance de peinture finalement sur un coup de tête et une resto complète est lancée... voici une barre pour train à cardans J'ai mesuré environ 993mm d'axe à axe de trou de fixation en bout de barre.
  21. Bonjour, si tu es avec des phares où il faut enlever le cerclage pour les démonter, c'est à dire où tu ne vois qu'une seule vis en bas du cerclage et où les vis de réglage sont derrière le cerclage et pas en façade, tu peux monter des phares de golf 1, en adaptant un petit peu ça se monte. Les autres modèles plus ancien sont monobloc et il est plus délicat d'adapter des phares de golf, même si ça se fait. il te suffit de regarder et d'en démonter un, déjà tu seras fixer sur le modèle.
  22. Bonjour, essaye de le faire à chaud, avec une clé à polygonale déportée, de bonne qualité, ou une bonne clé à pipe pour ne pas abimer l'écrou, éventuellement avec un levier ça devrait venir sans soucis. Eviter les coups de marteau sur les clé pour faire venir l'écrou, il n'y résiste pas.
  23. Vérifie si tu as un échappement d'origine ou un qui reprends les deux sorties de la jupe que les flutes ne cognent pas dans celle ci. C'est typique du symptôme que tu évoques : clong/coup qui vient de l'arrière à l'accélération. C'est soit provoqué par une jupe mal ajustée lors d'un remplacement, d'un échappement mal monté et/ou de silentblocs côté cloche de boite qui fatigue (le moteur n'est plus "droit" quand on regarde de derrière, il est incliné).
  24. Oui ils ont le bossage du banjo d'arrivée d'essence, pour les vintage speed ils vendent une platine de réhausse il me semble bien.
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