yannis

aucuns avis ?

suite à l'éssai de quelques runs au NAT , je me suis vite apercu que mon embrayage patine ! 1ere , 2eme ca va , par contre au passage de la 3eme ca accroche au debut , mais ca patine tres vite ensuite. Ma config en gros : type 4 2366cm3 aac SCLEI 324° RO209.6 pistons 103mm culasses 45-39 RV 10.3/1 48 IDA volant moteur 228mm allégé à 5kg embrayage origine 228mm Donc , faut-il que je remplace l'ensemble embrayage , et si oui par quel model (car je ne recherche pas un style kennedy trop dur, utilisation routiere oblige) , ou est-il possible de remplacer uniquement le disque ?

bon, ba puisqu'on est dans les mesures je viens juste de faire un tour en tirant bien dedans (environ 20mn) avec des accélérations à 7000trs , et je n'ai atteind que 120°C sur un autometer ! je trouve ca peut , non ? Pour info refroidissement turbine porsche, et sonde vissé à coté de la bougie.

bon, je n'y croyais pas de trop , mais hier soir j'ai fait l'essai avec ma batterie de golf , et tout est rentré dans l'ordre. La pression est remonté à 3.6PSI ,et le moteur prend bien ses tours. Est-ce normal ?

bon voila mon soucis , j'ai redemarrer mon moteur hier avec une batterie qui trainait dans un coin de mon garage que j'ai recharger 1h environ en charge rapide , donc pas de souci pour demarrer le moteur , et le moteur tournait rond , réglé auparavant sur le banc.Je me suis apercu que je n'avais plus de charge batterie (voyant au compteur allumé). Aujourd'hui je le redémarre , et là il ne tourne plus rond , il ne prend pas ses tours et bride à l'accélération ! je m'apercois en meme temps que la pression d'essence à baissé de 3.6PSI à 3PSI . J'essais a ce moment la de remonter la pression (régulateur holley +pompe holley rouge) et impossible d'aller au dessus de 3PSI. N'étant pas doué en circuit de charge (c'est pas ma tasse de thé !) , est -il possible qu'avec une batterie de merde , meme une fois le moteur démarrer , il n'y ai pas assez de jus pour la pompe électrique ?

Lorsque vous remplacez votre ligne essence d'origine par une plus grosse, on change le robinet de réservoir par un plus gros, d'origine sur ce robinet est muni d'un petit tamis metalique qui se place dans le tube du robinet et qui rentre dans le resrvoir, avec le nouveau robinet plus gros , pas possible de remettre le petit tamis ! Est -il important de le conserver ou peut on le supprimer ?

ok merci les gars !

bon , voila ma question : si je veux monter des jantes qui n'ont pas de déport au niveau du plan de joint disque/jante , avec mon systeme de freins à disque je ne peux pas car l'étrier dépasse de 8mm par rapport à la surface d'appui du disque. J'ai lu dans un post que l'on pouvait ajouter une cale entre les deux. Je vais donc faire découper une platine au laser , mais il me faut une épaisseur de 10mm(8mm de déport +2mm de jeu).Je voulais donc juste savoir si il était possible de meuler juste la partie arrondi au milieu de l'étrier , ce qui me donnerait un platine de 5mm d'épaisseur seulement .(gain en déport )

ok , pas de probleme ! merci bien

exact loic , je les avais deja desserés auparavant afin de gagner le plus possible de filet. Par contre je viens de m'apercevoir en prenant les cotes que le bout des vis rotulés(coté fendu pour le serrage) va pratiquement touché le fond du cache culbuteur une fois ce dernier monté.Ce sont des cache culbu alu avec joint torique , parmi les nombreux posts que j'ai lu , je n'ai pas souvenir d'avoir entendu parler d'un probleme similaire.

bon apres avoir pas mal fouiné les posts , j'ai trouvé un post ou loic parle d'usiner les culbus coté rotule pour laisser un peu de place. J'ai donc recaler mes rampes avec des cales de 1.5mm au lieu de 3mm , j'ai donc maintenant juste assez de filetage sur les goujons pour serrer les rampes , et j'ai usiné un culbu de facon que l'usinage ne descende pas en dessous du prolongement du bras de culbu. voila ce que cela donne avec une bonne géométrie , soupape fermée. il doit rester à peu pres 1mm entre le culbu et la rotule , est ce assez ?

savez vous si il existe des goujons de culasse T4 plus long que l'origine ? j'ai monter des vis rotulées sur mes culbu et donc caler les rampes pour une bonne géometrie , par contre plus assez de filet pour serrer les rampes , voila mon petit souci , donc si vous avez des astuces

merci loic pour l'info , ca fait au moins 1 sans probleme effectivement j'ai fait attention au sens qui est face bombée vers l'axe , et face plane vers le piston.

je sais olive , ma premiere reaction à été la meme : des circlips carré dans une gorge ronde ????? mais apres en avoir discuté avec 2 ou 3 personnes , et bien ca se fait , c'est pourquoi j'aurais bien voulu d'autres retours sur le montage de ces circlips sans le réusinage des pistons , si bien sur il y a quelqu'un à l'avoir fait.

c'est fait pas de soucis

des retours sur ce sujet ?

bon , bah j'ai mis le + gros chanfrein coté poulie AAC , je me retrouve en fait avec les 2 chanfreins identiques des 2 pignons coté couvercle pompe à huile.

non , je me suis justement renseigné avant de les monter , et apparament pas besoin d'usinage . Juste les tourner une dizaine de fois dans leur logement avec de l'huile , pour faire une sorte de "rodage".

Je viens de remplacer mes circlips de section ronde par des plats , et je viens de me rendre compte que j'ai maintenant un leger jeu de l'axe entre les 2 circlips , que je n'avais pas avant . Important ou pas ce jeu ?

pas de triangle sur mes pignons

rien sur la RTA , mais je crois (j'en suis pas sur c'est ca le probleme:mad: ) que c'est bien comme tu le dis , le chanfrein coté AAC. Je pense plutot que c'est pour lubrifier l'axe du pignon , enfin je crois ....

"Il doivent se situer à coté (les dents doivents se toucher et pas à 180°, j'espère que je suis clair) " désolé cox45 , mais c'est pas clair ! merci quand meme pour les infos

personne ! bah moi qui comptait mettre" les mains dans le camboui " des ce matin

j'ai un gros doute ! sur les pompes à huile melling , le pignon inférieur (celui qui n'est pas entrainé par l'AAC ) comporte un chanfrein à l'une de ses extrémités , je ne sais plus le sens ! c'est chanfrein coté poulie d'AAC ou coté couvercle pompe à huile , je sais qu'il y à histoire de lubrification , mais trou de mémoire ....

c'est le cas ! merci c'est bien ce que je pensais;)