Aller au contenu

Cuby

Membres
  • Compteur de contenus

    238
  • Inscription

  • Dernière visite

Tout ce qui a été posté par Cuby

  1. Cuby

    remorque porte -buggy

    Et non ! Faux et completement faux... 500kg = CG -> ok mais CG = permis -> non. Ca limiterait la vente de caravane c't'histoire... :-D
  2. Pour que ca chauffe au bout de 10 min, c'est que tu as un très mauvais réglage. Dans un premier temps, regarde absolument tes volets de thermostat. Ce sont des volets qui s'ouvrent et se ferment en fonction de la T° du moteur. Si ils restent toujours fermés, c'est sur que ca doit pas bien refroidir. Si c'est pas ca, faudrait aller voir du coté de la carburation. Si t'es reglé trop pauvre, il se peut que ca entraine la chauffe. Le coup de l'echappement qui se bouche est aussi une possibilité. Mais regarde moi ces maudits volets !!!! Bon courage.
  3. Ouach ! :-o Avec un carbu d'aorigine, ca c'est fort ! Avec un RV supérieur à 10:1, ca donne quoi au niveau de la température? Tiens nous au jus pour savoir ce que ca donne. Merci.
  4. Alors pour monter un joint spi, il faudrait que tu trouves un bout de tube qui face le diametre de ton joint spi pour bien l'emecher droit. Il faut l'emencher un peu en force oui. Nettoie bien ta porté sur le bloc et aussi ton volant moteur. Tu peux mettre un peu de graisse epaisse sur la colerette exterieur de ton joint. Je crois qu'il y a un epaulement dans le bloc qui fait office de buté (pas sur) Sinon tu le met casiment à fleur un poil plus enfoncé. J'espere que je suis assez clair...
  5. Ah bien vu Kads ! Ca pourrais etre également une fuite de BV. (petit joint spy derriere ton guide de buté, si buté guidée) Aller courage tu vas trouver! ;-)
  6. Et bien sur, avoir un niveau correct. Si trop d'huile -> fuite assurée
  7. Quand tu as demonté, c'était bien gras à ce niveau? Tu voyais l'huile couler derriere le VM ? Si ca persiste à fuire ici ya pas 50 possibilités: Soit le joint est monté de travers soit ton volant moteur est abimé à ce niveau, ce qui ne peut pas faire une bonne étanchéité. Nous ne voyons pas d'autre explication! :-P Encore faut il etre sur que l'origine de la fuite est bien la... a++
  8. Ok mais ca fuit d'ou exactement? Si t'as changé le joint spy c'est que ca fuyait coté boite? Regarde si ca vient pas de plus haut, je pense au radiateur d'huile... Examine bien ton moteur pour bien localiser la fuite. A mon avis ca viens pas de ton joint spy sauf si ton volant moteur est marqué. Bon courage.
  9. Je rejoins l'avis de 68KG. Si ils preconisent de monter ce axe dans une certaine position c'est pour pouvoir régler un allumeur avec capsule librement. Si par exemple la capsule tombe en face de la pompe à essence, tu ne pourras pas tourner ton allumeur (et peut etre meme pas l'emencher dans le puit). En gros ils disent de le mettre comme ca pour ne pas etre emmerdé quand tu va tourner ton allumeur pour le caler. En dehors de ca, aucun souci de fonctionnement. (a mon avis) A+
  10. La répartition des masses change peu etre mais quel sont les valeurs ? Etant donné qu'un buggy est deja plus léger qu'une cox à mon avis ca ne peut qu'amplifier le phénomène. Je suis du meme avis que Kads, c'est à dire freinage d'origine av = freinage origine ar (que ce soit disques ou tambours). ;-) Essaye avec un montage origine et tu jugeras ensuite. :-) Bon courage.
  11. Est ce que tu as monté ton alternateur sur le moteur? (fixation du pied et le flasque) C'est un truc qui m'est deja arrivé, j'avais un alternateur que je voulais monter sur le moteur avec le flasque + le pied. J'ai mis le pied sur le moteur et j'ai présenté l'alternateur sans le fixer à la turbine. Et effectivement l'aternateur n'était pas aligné avec la poulie (la poulie était trop avancée, ou trop reculée tout dépend du sens ou l'on se place). Ensuite j'ai présenté le flasque sur la turbine et je me suis apercu que le flasque était lui aussi trop avancer (trop loin pour le fixer à la turbine. Après reflexion, j'ai conclu que le pied était en réalité un pied de dynamo et non d'alternateur... C'est du vecu... :-D Bon courage.
  12. Salut, C'est au niveau des papiers que tu vas t'arracher les cheveux... Immatriculer une bagnole étrangère mais faisant partie de L'UE c'est déja pas la joie, alors une américaine... :-? Renseigne toi déjà à ce niveau la avant. Sinon pour ce qui est de la qualité d'une mex comparé à une allemande, sujet déja traité plein de fois. Et beaucoup de gens ont aussi mon avis, il vaut mieux une Mex des années 80 en bonne état qu'une Allemande des années 60 completement bouffée. Va voir ICI, ils en parlent. ;-) Bon courage.
  13. Ah!! :-? Alors frameto ou pas? Voici ce qu'a laissé la rouille après le poncage à certains endroits: En fait la rouille (orange) est poncée à fond, sur la tole à nue, il reste ca... Voila. Alors? Merci d'avance.
  14. Salut, Ya un truc que je ne comprend pas très bien: A quoi bon m'em****der à faire un montage souflé dans une VW? Ca marche bien en aspiré meme avec un carbu d'origine. Et puis l'échangeur à l'arriere d'une voiture ne doit pas refroidir enormement... à moins de le foutre sous la bagnole... :-? En tout cas bon courage et tiens nous au courant! PS: si tu voulais remplacer ton aac, profite en pour faire un full flow. Je l'ai fait sur mon 1300 quasi origine, alors sur un moteur comme ca, ca me semble pas etre un luxe, avis perso ;-) .
  15. Ok, c'est ce que je voulais faire, mais avant d'applquer le frameto, je voulais avoir une confirmation car j'ai aussi entendu que le frameto laissait un état de surface bizare avant peinture. :-? Donc je peux mettre du frameto et ensuite appliquer mon appret sans probleme?
  16. Salut, je suis au meme stade que toi de ma restauration. En ce qui me concerne, je ponce avec une ponceuse orbitale et ca ponce très très bien (sur les grandes surfaces). J'utilise des disques des 60 et 120. Je mets la tole à nue sur les parties rouillées, le reste je le ponce jusqu'à l'appret d'origine. Pour les petites parties, les recoins (baie de pare brise, lunette arriere...) j'utilise un pistolet sableur pour les parties rouillées, le reste je le fais à la main. J'ai également une petite question; Après le poncage à nu des partie rouillées, il reste des "taches" sur la tole (taches brunes foncées), est ce normal? Avec quoi dois-je traiter ca? Enfin, que pensez vous des apprets qui font impression phosphatante en meme temps? (2 produits en 1) Merci. PS:Coxsuper, j'arrive pas à voir ta photo.
  17. Oui, mais mettre de la patte entre le tube et le joint c'est mieux car souvent c'est de la que ca fuit. C'est rarement sur la liaison plan de joint - joint que ca fuit. @+ ;-)
  18. Ou bien c'est les crabots qui sont bien usés... Pas facile à diagnostiquer, dans tous les cas faut ouvrir. Tien nous au courant.
  19. Pour moi c'est un probleme de vérouillage de fouchette. Faut ouvrir la boite malheureusement... Bon courage.
  20. Ba non, j'l'ai dit, juste des petites partie. Et j'ai dit aussi qu'a mon avis ca remplacait pas un vrai sablage avec un vrai sableur, avec du vrai matos. Ca dépanne et c'est ce qu'on recherche. Pour le débit, je suis d'accord, il y a des compresseurs qui n'ont casiment pas de reserve (cuve) mais qui ont un debit tel qu'il y en a pas besoin. Mais je pense que le 150l de mon pote débite plus que le mien. Avec mon 50l de chez Castomerlin aussi, je vais pas bien loin :-D . @+
  21. 4 à 6 bar, c'est ce qu'ils préconisent. Moi, j'ai essayé avec 5 bar et ca le fait. Mais j'ai juste fait un essai et effectivement, il faut de l'air, mon compresseur est un peu asthmatique (50l...) Je vais emprunter le 150L d'un pote, ca ira mieux je pense. Perso j'utilise ca pour decaper des endroits de la coque (passages de roue et bas de caisse (longerons en fait). Je pense que ca ne remplace pas un vrai sablage, mais ca dépanne surtout quand on fait que des petites parties. ;-) @++
  22. Mais bien sur, mais plutot que de sacrifier un petard à peinture, va chez CastoMerlin, ils vendent des pistolets sableur. Tu verras, ca marche très bien (c'est fait pour :-D ). Ca coute entre 40 et 60€. Reste à avoir le sable qui va bien et surtout un compresseur qui a du "coffre" (mini 100L) Bon courage. PS: quand tu auras fini, bon courage pour ramasser le sable, en plus c'est vraiment fin... :-D
  23. Oui, ceci s'appele un capteur effet hall. Il existe aussi un capteur à varation de matiere, c'est un capteur inductif. Mais tout ca c'est sur des véhicules récents l'ami. Cherche pas de capteur la où y'en a pas ;-). Look the bobine of the allumage. :-D
  24. Bien sur que l'injection fait peur (fait chier surtout). C'est pas nouveau. Je sors vite fait du sujet, mais quand je vois des garagiste qui refusent de prendre une ZX 1.4i parce que la voiture ne demarre pas à chaud, si ca c'est pas un exemple... (pour info cette bagnole est équipée d'un systeme d'injection très sommaire, monopoint, allumage jumeau static) Mais c'est pas que ca, demandez à un petit garagiste si il veut bien regarder votre probleme de disfonctionnement de votre ordinateur de bord. On prend les paris? C'est l'electronique qui fait peur, voila tout. @+
  25. Excellent :-D :-D :-D Ton histoire, ca me rapelle mes années mob ou falait se demerder pour faire tourner des moteurs à la limite de la mort et qui avait pas tourné depuis plusieurs dizaines d'années! A l'époque on voulait rouler, la mécanique on s'en foutait. :-D C'est la que tu vois que ca dépanne bien quand meme. Prendre un moteur bloqué, le débloquer à l'arrache pour le faire tourner à tout pris et faire ensuite 15000 bornes derrieres, ca tue! :-D Mais malheureusment il y a des limites. T'as une sacrée révision à faire avant meme de te dire que tu pourrais le préparer en 1776. A la limite tu changes les segments et tu reparts pour 50000km! :-D mdrr Emmene le au bout celui la, il merite de mourrir en configuration d'origine. ;-) Bonne chance.
×
×
  • Créer...