yksel

Et bien, maintenant, le remontage. D'après vous, est-il plus simple de mettre le caoutchouc en U dans le sabot avant de tenter l'insertion de la vitre ou bien est-il préférable de mettre le caoutchouc sur la vitre et tenter d'insérer le tout dans le sabot ? Merci.

La technique avec le tournevis (pas large, le tournevis) a fonctionné. Une fois n'est pas coutume, j'ai évité de faire mon bourrin et j'y suis allé très progressivement. Merci Fonfon !

Bonjour, Je dois changer une vitre latérale avant sur ma 1200. Je n'arrive pas à sortir l'ancienne vitre du sabot. Ce sabot est bien attaqué (rouille) mais récupérable. Le joint caoutchouc à l'intérieur sera, lui, remplacé. J'ai tenté de chauffer au décapeur thermique mais je pense que ça fond le caoutchouc et que je fais donc plus de mal que de bien. Existe-t-il une technique particulière ? Existe-t-il un produit "miracle" ?

Donc vous avez tous décidé de me pourrir le reste d'optimisme qu'il me restait ! A quoi servent alors les pièces de longerons vendues par les shops ?

Les longerons et/ou bas de caisse sont bien attaqués et je souhaite les réparer mais je ne vois pas quelles pièces commander. Quelqu'un aurait une réponse ? Info : je ne décoquerai pas.

6x75 !!! mais ... c'est tout petit ! c'est quoi ces graisseurs vendus en shop en 8 ou en 10mm ?

Quelqu'un peut-il m'indiquer si les graisseurs sont coniques et donc, si on peut passer un coup de taraud "traditionnel" pour parfaire le filetage ... ou pas ! Apparement, les trains à rotules seraient équipés de graisseurs de diamètre 10mm, si on peut me confirmer. Si vous connaissez le pas, je prend l'info aussi.

Bonjour à tous, Je prépare ma 1200 à passer chez le carrossier-peintre pour une complète sans olive. Auriez-vous quelques conseils liés au démontage des pièces ? Le tout histoire de ne pas commettre d'impair et d'être sûr de pouvoir tout remonter sans souci. La belle sera en effet toute nue quand le carrossier-peintre y posera ses mains, c'est-à-dire sans accessoires (antenne, baguettes, phares, PC, etc.), sans ailes, sans vitrages. Merci.

http://www.wolfsburgwest.com/wolfsburg_new/fuelsystem/bug_mufflers.cfm

Quelqu'un saurait-il m'identifier cette jante ? Pour info, elle est à vendre ... dès que j'aurais mesuré sa taille. Pour info (2), je n'en ai qu'une !!

1600 DA et une paire de Kadron. Le tout sort sur un échappement Turbo-Look. Pour ceux que ça interesse : 67.7 cv au banc.

Je pense plus à un souci de reglage de tringlerie/levier qu'à un problème de boite. A moins que tu aies merdé au remontage de l'accouplement moteur/embrayage/boite ...

Pas étonné de voir autant de Cox quand je passe la frontière belge : 3 fois plus de ventes chez nos voisins belges, néerlandais et luxembourgeois !! Proportionnellement à la taille des pays, c'est ENORME !

D : http://www.vw-classic.net/pcat02_03/index2.html GB : http://www.oldbeetle.com/pcat/epc.html avec lien sur chaque pièce : http://www.wolfsburgwest.com/index.cfm

Mon niveau d'Anglais "technique" n'étant pas excellent, je te soumets un lien qui te permettra peut-être de trouver les schémas recherchés. Bon courage. http://www.vintagebus.com/

Un peu de délation puisque c'est arrivé à un pote, mais j'étais dans le convoi et j'ai ma part de responsabilité. Partis pour une journée à la mer, à 2/3 du parcours le moteur cale en descente. Pompe à essence HS : un trou de 1/2 cm2. Un shop à 25 km (une veine de c... !) qui nous trouve la même pompe (avec la bonne longueur de tige). On remonte le tout et ... rien !! On laisse la Cox sur place, ce qui vaudra à mon pote une journée super sympa pour venir la rechercher, vu qu'elle est trop rabaissée pour monter tranquille sur le plateau ! Une fois la Cox à domicile, Maxx (ça y est, je dénonce !) se rend compte qu'il a remonté la tuyauterie à l'envers (entrée à la place de sortie) !!!

Couples donnés sur RTA pour boîtes 8*33 et 8*35 : [url=http://i80.servimg.com/u/f80/12/40/87/57/couple10.jpg]

Suite et fin de l'aventure "pas-de-marche-arrière-sur-ma-boite" : Après second démontage, retour chez le "pro de la boite", remontage et ... toujours pas de marche arrière. Lettre recommandée avec AR et retour du véhicule complet en Belgique. Au final, échange de la boite longue 8x31 contre ... une courte 8x33 mais avec une marche arrière ! Comme les vitesses de pointes peuvent s'effectuer de moins en moins fréquemment, je pense garder la 8x33 ! Je pense que le "réparateur" m'a eu à l'usure. Pour info, la "panne" provenait de la pièce 32 (sur l'éclaté ci-dessous), qui était tordue, et qui a fini par nettement endommager la pièce 33.

Oulah oulah, je ne connait pas cette jauge (ni ... son intérieur !). Mon compteur est un compteur basique (puisque monté sur une 1200) qui ressemble à ça : Dois-je préciser également mes connaissances proches du néant en électricité auto ? Alors ... je précise !!

Petit souci aujourd'hui : je change mon compteur, je rebranche tout à l'identique et ... l'aiguille de la jauge essence se fait la malle à droite (plein). Je débranche, je rebranche (contact mis !!) en faisant toucher (sans faire exprès) la cosse de gauche sur le compteur, petite étincelle, puis l'aiguille ne bouge plus de la gauche (comme contact éteint). J'ai vérifié les branchements (y compris sur la jauge du reservoir), le fusible, tout est OK. D'où peut venir le souci ?

Si ça aide :

Il me semblait judicieux de faire remarquer que si les marques Alfa Roméo et celles ... qui restent en vie présentaient à Rétromobile leur dernier modèle, ça gacherait quelque peu le plaisir. Puisqu'aller spécifiquement dans ce salon national doit rester le plaisir de trouver de l'ancienne. Personne ne trouve aberrant de découvrir le dernier modèle VW dans ce genre de salon ?

J'ai entendu dire que c'était la marque VW qui avait l'emplacement avec ... la Golf VI !! Si celà est vrai, ça s'appelle renier son passé dans un des seuls endroits où l'on peut l'exposer !

Pour la petite histoire, jamais eu de souci avec carburants d'hyper/super, quel que soit le vehicule et le carburant. Mais avec la Citron du boulot (très récente !! ...), avec la carte carburant de chez Toto ... filtre à gasoil à changer à 35 000 km !!! Si c'est pour les toilettes propres et le service à café, il faut aller en station impérativement, sinon ...

La zen attitude à ce point, je prend des cours quand tu veux !!! Sans ironie, j'approuve à 300 %. Si on arretait de se poser trop de questions tout en gardant la tête sur les épaules ... que du bonheur ! Bonne chance aux entreprenants ...