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elviscox54

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Tout ce qui a été posté par elviscox54

  1. Mon moteur 1600CT, T3 aménagé, réhausse souple, moteur full origine sauf, allumeur ignitor et carbu Eco boost. Gicleur de progressivité 50, Principal inconnu car il a été poncé (Grrr) Pour le moment je ne peux pas trop en tirer de conclusion, car je n'ai pas fini les réglages. Pas beaucoup de temps et pas vraiment le temps de rouler avec le transpo. Mon prochain Road trip c'est le 2 ou 3 juillet (680km). Mais l'agrément de conduite est meilleur. Par contre il n'est pas possible de changer un cheval de trait, en cheval de course. Mais gicleur de progressivité en 50 ou 55 pas de différence de conduite ni de conso. Mais beaucoup moins d'imbrulé avec le 50. Pour ce qui est de la consommation, pas de changement entre un carbu d'origine ou EcoBoost. Entre 11.5 et 12.5l/100km. Autre soucis qui n'aide pas, j'ai peut être un poussoir qui déconne. Le moteur claque à froid puis en chauffant le son est nickel. Et encore à froid, si le moteur est arrêté au moins 2 semaines, ou si après un arrêt d'au moins 3 jours et que je le bouge 2 ou 3 fois, mais uniquement sur 20m à chaque fois (sortie et rentré dans le garage). Autre chose suspecte, le cylindre 3 est 10-15°C de moins que le cylindre 1. Il y a 1 an le cylindre 3 était 10-15°C de plus que le 1 (comme tous les 1600CT). Mais je ne pourrai faire le diag que cette hiver. Mais je n'ai pas eu de différence de conso entre avant le problème et maintenant.
  2. Petit retour d'essais avec un T3 aménagé (environ 1T9) en 1600CT stock sauf le carbu en EcoBoost. Aller/retour sur national, soit 148km. (Contrôle de la distance effectué par le compteur et le GPS) L'agrément de conduite est meilleur, le véhicule à plus de couple. Les faux plats en monté sont beaucoup moins gênant. Mais ne pas rêver, si ça monte un peu trop, la vitesse tombe. Pour l’agrément de conduite je ne suis pas déçu. De là à dire qu'il atteint les performances indiquées, je ne m'y avancerais pas. Pour ce qui est de la consommation. Plein fais au départ, puis au retour. 17.66L Soit j'ai un soucis de réglage, soit le plein n'était pas bien fais au départ, soit autre chose, mais pas de miracle. 11.9L/100km. C'est ma conso normal. Donc pas de gain, ni de perte. C'est déjà ça. Pour résumé le premier essai: Meilleur agrément de conduite, conso non changé
  3. Achète des gicleurs directement à la bonne taille. Ce n'est pas très cher (5€) et au moins ça te permet de faire plusieurs essais. Car Loïc te dis d'essayer un 135, mais il faut peut être un 132.5 ou un 137.5.
  4. Je te confirme sur les 1700 il faut changer la taille de gicleur. Sur mon 1679 sur base 1600CT j'ai du faire le changement sur les 2 gicleurs. Et la tu sentais une grosse différence. Avec les gicleurs d'origine il est bridé. Par contre es tu sur du calage de l'allumeur? Car il suffit que tu te soit loupé et tu as un décalage d'une dent sur le pignon d'entrainement de l'allumeur. Et là ton réglage d'avance est faussé.
  5. Moteur réglé à 10° au ralenti, au max tu as 32 ou 33° d'avance de mémoire.
  6. Euh, je n'ai pas de température d'huile, juste culasse. Mais pour ce qui est de la température culasse, pas de changement par rapport à avant. Sinon Zono. Tu as la possibilité de mettre directement un allumeur 009 sans capsule à dépression.
  7. Ah. Et cette baisse de température est bien visible au niveau des culasses? Car perso je n'ai pas vue de différence.
  8. Pour information, j'ai également acheté les même sondes que Giant Jack. 2 sondes et 2 mano (2 véhicules ) Avec ou sans ralonge (environ 5m avec du fil en 2.5mm²), les valeurs sont toujours identiques. Par contre j'ai remarqué que les sondes ne sont pas juste à 100%. J'ai essayé en faisant bouillir de l'eau dans une casserole et en mettant la sonde dedans. Je mesure entre 85-90°C au mano. Pour les 2 sondes et les 2 manos, même en faisant toutes les combinaisons possible. (mano 1 et sonde 1, mano 1 et sonde 2, mano 2 et sonde 1, mano 2 et sonde 2)
  9. Une petite question: J'ai dans mon kg un 1600 DA en config d'origine avec le kit kadron (solex 40). Avec quel kit mon moteur devrais consommer le moins, sans perdre en puissance biensur (Je consomme entre 6.5 et 7.5L/100km), 2 weber 36 double corps ou 2 weber 40 double corps ou les solex 40 simple corps. Biensur je parle en conduite normal. Car en conduite sport c'est pas grave pour la conso. Je rappel, que mon but est bien d'avoir toujours la meme puissance/couple au min, mais avec la consommation la plus basse possible.
  10. Les gicleurs électromagnétique, ce trouve chez tous les revendeurs VW. Par contre, il faut faire un montage électronique pour couper l'alimentationuniquement dans certaine phase de fonctionnement (frein moteur, avec régime moteur supérieur à 1600tr/min)
  11. Loic, pour continuer dans ta ligné du point mort, pour diminué la conso plutot que le frein moteur. J'pense qu'un ralentit assez bas peut être intéréssant pour gagner en consommation. Surtout si l'on fait beaucoup de ville ou de point mort. Mettre le ralentit plutot vers 700-750tr/min, au lieu des 900, 950tr/min. Aprés certe le gain ne sera pas de 1l/100km. Il faut faire aussi attention à la pression d'huile dans le bloc. Ais-je bon ou pas?
  12. Je viens de lire les 56 pages. J'ai plusieurs point qui me chiffone. - Il y a t'il du gain en consommation avec un radiateur pour essence (placé entre la pompe a essence et le(s) carbu(s))? J'ai pas trouvé de retour. - Il y a t'il une différence de conso de carburant entre un frein moteur et un point mort? - Ensuite j'ai vus que plusieurs avec moteur d'origine, mais avec transformation pour diminution de conso, consomme environ 7.5L/100km. Je trouve pas que ce soit si gagnant. En regardant mes conso vous allez comprendre. Mes consos: -Cox 1300 de 69, moteur 1600DA stock, allumage transistor, pot sport (tuck away), 4 pneus en 165/80/15, boite 8x33. Conduite 100% ville et 100% sport (conduite datant de 2002 avec un A au cul de la cox), donc pédale à fond et relacher juste au rouge et au stop. Ma conso était entre 8 et 8.3L/100km. Conduite en caravane pour allez sur meeting (donc conduite cool) 7L/100km. - Mon kg LL de 59 premiere version: Moteur stock (le pied moulé) pot d'échappement d'origine, allumage d'origine, boite de vitesse split case, 4 pneus 165/80/15, 4 freins à disques. Conduite normal en région parisienne entre 6.1 et 6.3L/100km. Sur nationnal ou autoroute (110km/h max), ma conso entre 6.3 et 6.4L/100km. j'ai parcourus environ 15 000km dans cette configuration. -Mon kg LL de 59 deuxième version: Moteur 1600DA stock, juste avec un kit kadron 40 (solex simple corps), un pot d'échappement sport (tuck away), boite de vitesse 8*31, 2 pneus AV en 165/50/15 et 2 pneus AR en 165/80/15, 4 freins à disque. Ma conso en mixte (pas d'autoroute) 6.5 6.8L/100km. Grand parcours dont 90 à 95% d'autoroute à 120-130km/h (GPS), ma conso est entre 7.2 et 7.3L/100km. J'en suis à 10 000km dans cette config. Je sais un kg a un meilleur profil qu'une cox pour diminuer la conso. Mes réglages ont toujours été un poil pauvre. La température moteur est bonne. Donc j'espere pouvoir diminuer encore ma conso. Ce qui est prévus de faire: A.V.E.C., Radiateur d'essence (si effectivement ça baisse les consos), allumage transistor, coupure de l'arrivé d'essence en frein moteur. Par contre j'aurais besoin d'aide pour monter des gicleurs électromagnétique. Je ne suis pas une bille en mécanique, mais je n'ai jamais modifié de carbu (juste les réglages). En électronique pas de soucis. Ma contribution: - BMW utilise également le principe de l'A.V.E.C., comme mercedes en inclinaison de pale variable. Donc ont peux se dire, que ça marche et c'est utile, même sur des moteurs essence à injection. - La coupure d'injection sur les véhicules modernes n'est pas compléte au début. La raison est du au frein moteur qui pourrais être trop violent (agrément de conduite). Ils injectent du carburant dans les 4 cylindres en même temps, puis coupe cylindre aprés cylindre. Donc fonctionne avec les 4, puis 3, puis 2, puis 1 et enfin 0 cylindre. Cette coupure est plus ou moin rapide en fonctionne du régime moteur, de la vitesse de la voiture. Mais en règle générale, ne dépasse pas 1 seconde. - Sur les premières voitures qui utilisaient ce principe de coupure d'alimentation en frein moteur, l'allumage n'était jamais coupé. Une étincelle dans de l'air n'entraine pas d'explosion, ni monté de chaleur (en tout cas pas assez pour changer la température dans un moteur).
  13. Dans la théorie, un klaxon 6V tiens jusqu'a 8V, tolérance obligatoire dans tous ce qui est embarqué. Mais c'est fais pour une utilisation continus. C'est a dire, le meme genre que dans les film américain aprés un accident: la tete sur le volant et le klaxon fonction jusqu'a ce que la batterie soit morte. Dans la pratique, tu peux garder ton klaxon 6V. Il ne faut pas rester appuyé dessus. Tu donne juste des coup de klaxon et ça passe. C'est pareil que pour un démarreur 6V quand tu passe ton véhicule en 12V. Ca fonctionne, mais il ne faut pas trop tirer dessus.
  14. Juste pour info, je suis d'accord avec le fait qu'une cox ça ne pollue pas si c'est bien réglé. Pour preuve, ma cox de 1969 1600cc stock double admission, avec allumage transistorisé ne pollue pas plus qu'une moderne. Le mec au CT pour déconné me la passé au controle anti-pollution, il a été un peu dégouté, car elle est bonne meme en appliquant les nouvelles norme. Ma consommation: entre 7 et 7,5L/100km et quand je tire dessus (Fasson Fast and Furious) entre 8 et 8,5L/100km. Ensuite, le gouvernement et les verts sont bien gentils avec leur pollution de l'automobile, mais il faut savoir un truc. Le plus gros pollueur dans les transport c'est l'aviation, 95% de la pollution. Les autres pollueurs or transports sont les industries (c'est connus), mais également les guerres (comme celles de BUSH et pour du pétrole en plus!!!!)
  15. Salut Alors, les bougies disent que mon mélange air/essence un peu trop pauvre, mais on ne vois pa trop que le moteur consomme de l'huile. Seul la bougie 1 serait trés légérement plus huileuse que les autres. Comme on peut le voir les taux de compression son correcte. Sachant que j'ai réussi seulement sur le cylindre 4 a prendre une bonne valeur, car sur les autres cylindres, j'avais des fuite a ma prise de compréssion. Donc a mon avis mes segment sont bon. D'accord ou pas? Sur la RTA les compression sont de 9bars +-1 En prime on a meme droit a ma courbe de puissance du moteur. Elle a l'air bien propre. J'ai un allumage transistorisé avec bobine 009, mon pôt d'échapemment un tuck a way. Alors vous en pensé quoi de mon moteur? Segment mort? Guide de souppape ou tige de souppape usé? ou le probléme viendrait d'ailleurs? Au faite un oubli de ma part: Les cylindre 3 et 4 ont des joints aux queues de souppapes, mais les cylindre 1 et 2 non pas de joint. Serais-ce simplement ça le pb?
  16. merci. Donc si c'est les guides de souppapes je peux continuer a rouler sans trop de soucis, si je comprend bien? Enfin pas 10 000km non plus a mon avis ;-) Lundi je regarde la couleur des bougies en meme temps que les taux de compressions.
  17. Re Non je n'ais pas de fumer au démarrage à froid et meme en roulant à froid. Et je n'ais pas de fumer au démarrage a chaud non plus. Enfin peut etre juste au coup de démarrage car aprés rien. Je dois lui faire un controle de compression lundi. Si j'ai les guides de souppape usés, quel en seront les conséquences si je continus a rouler comme ça? Lundi je peux également la passer au banc de puissances. Y a t'il un risque pour mon moteur? Je ne sais pas de quelle couleur sont mes bougies. Mon moteur ne fait pas plus de bruit que d'abitude ou un autre.
  18. J'ai oublié. Le moteur est monté sur une coccinelle 1300 de 1969.
  19. Salut a tous! Problème apparus depuis début septembre. Ma question: D'ou peut provenir ma consomation d'huile? Le problème: -Consomation anormale d'huile, 1.5litre pour 800km. Avant pas de fuite. -A chaud: -Odeur de moteur 2 temps en sortie d'échappement. -Quand je suis dans les tours et que je relache l'accélérateur (sur route), aprés 5 ou 10 sec au min apparition de fumé aux échappements, des que je raccélére disparition de la fumé. Si je lache l'accélérateur en dessous de 3500tr/min pas de fumé. -Pas de perte de puissance. -Pas de trou a l'accélération. -Pas de consomation de carburant anormale. J'ai effectué 500km de route à 8.5L/100km et 9.5-10L/100km en ville (bouchon). Trajet de route de Nancy à Valenciennes et ville à valenciennes (lieu de mes études). -Température de fonctionnement moteur normal. -Niveau d'huile toujours entre le min et le max (compensation au fur et à mesure des pertes) Le moteur: -bloc 1300CC -chemise, piston, culasse 1600CC double admissions -Carbu 34PICT -Allumage transistorisé Le problème est a été découvert fin septembre. Derniere vidange début septembre, aucune anomalie détecté. Début septembre en meme temps que la vidange, remplacement du thermostat qui actionne les volets. Mauvais réglage et 50km effectuer à environ 110-115°C. Nouveau réglage et température moteur normal. Je pense avoir donné suffisament de renseignement pour une premiere approche. Pour plus de renseignement n'hésité pas à demander. Merci d'avance. @+ Marc
  20. ba je l'ai regarder se matin et je n'ai pa trouvé quel était défixé. Tout semblais etre en place. En plus de sa je ne trouve pas que ma cox dérive de l'arriere meme en attaque. C'est plutot le devant qui décroche. Elle est en hauteur d'origine.
  21. Salut! En faite je me pose la question de savoir est ce vraiment util? Car en faite j'ai un probleme avec la mienne. Je la fais bouger simplement avec les mains. Serais t'elle morte? @+ Marc
  22. Salut! En faite je me pose la question de savoir est ce vraiment util? Car en faite j'ai un probleme avec la mienne. Je la fais bouger simplement avec les mains. Serais t'elle morte? @+ Marc
  23. Ba moi oci ça m'étonne mon probléme! Oui je suis de mon circuit électrique. J'ai changé la cosse au niveau de la sonde car je la trouvais lache et j'ai toujours le meme probleme. Du coté du compteur pa de probleme. Le fil qui relie la sonde au compteur parait etre sans coupure. Si je me trompe pas. Plus le moteur tourne vite, plus la pression d'huile est forte. @+ Marc
  24. Salut a vous! J'ai un probleme avec mon moteur depuis le mois de novembre. Pour résumer l'histoire en septembre avec les premieres pluies j'ai fais un tout droit avec ma cox et je me suis pris un gros trottoir. Résultats: Pare choc plié, aile enfoncé, train avant coté droit plié et jante morte. Donc comme je suis étudiant j'attend les vacances de la Toussaint pour la refaire. Et depuis qu'elle est refaite j'ai mon soucis de pression d'huile. Je n'ais pas de manometre de pression d'huile, j'ais juste le voyant du compteur. Les symptomes: -Moteur froid ou chaud (70° hé oui, il veut pas vraiment monter plus haut en ce moment, hivers), des que je monte dans les tours (3500tr/min), j'ai le voyant pression d'huile qui s'allume. -Moteur a froid avec l'air extérieur a environ 0 degré, le voyant s'allume des que j'ateind les 2000 tr/min. Le niveau d'huile est OK, quasiment au max (il doit manquer 2 ou 3 millimetres). Tout cet été j'ai roulé avec. J'ai fait l'aller retour Nancy SPA sans soucis. D'ou provient ce manque de pression? Le froid? @+ Marc
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