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flat4fun

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Tout ce qui a été posté par flat4fun

  1. Et question puissance ? On peut espérer quoi ? 120-130cv réalistes ? Je me demande également ce que la boite peut encaisser, car très peu de retour sur sa fiabilité.
  2. Ok pour les précisions techniques, j ai bien compris -> autant rester avec une distri light et de la levée classique + 2246/ engle 125. Ca donne quand même un moteur vivant ? Les bielles je souhaite garder la longueur d origine. Question carter sec on est rodés car le baja a roulé quelques années au cross sans souci et souvent dans des conditions très peu raisonnables pour un bloc vw:D .Question culasses on parlait des D-port, tu connais un modèle de chez guillaume qui conviendrait ? Bonne journée. F.V.
  3. Ok, merci pour toutes ces précisions techniques. Cependant pour l étendue de la plage de puissance, ne penses tu pas qu en l élargissant, on jouerait moins du levier de vitesse ? Pour ce qui est de l arbre à cames, peux tu m expliquer ce que ça changerait techniquement de mettre (par exemple) un FK + rampe 1.4 en durée équivalente au 2246 + rampe 1.1 ? Intérêt ou pas ? Donc tu me conseilles une distribution light de la tige à la soupape, je suis aussi partisan de réduire les masses en mouvement;) . L histoire du carter sec c est par méfiance des carters supplémentaires qui m ont laissé une mauvaise surprise, arraché par une taque d égout qui dépassait au milieu d une rue un peu bombée, c est très courant dans ma région:mad: . Merci, F.V.
  4. Elle tire court mais la vitesse finale a peu d importance, on reste sur des routes de campagne sinueuses et dénivelées la plupart du temps dans ma région. Je ne connais pas l eagle 2246, ça se rapproche de quoi en engle point de vue durée ?Car j ai toujours en stock le web 218 103lc, peut il être retenu ou pas adapté ? Ne serait il pas nécessaire de monter un carter sec pour éviter le déjaugeage au vu de l utilisation ? J ai toujours peur des simples ressorts non pas pour le régime max atteint mais lors de l emballement instantané qui peut se produire lors d un vif rétrogradage. Le radiateur d huile, joint spi de vilo coté poulie, boite de reniflard, full flow, etc sont des accessoires que je monte d office pour fiabiliser l ensemble.
  5. Hard ? J avais cru comprendre dans son article que son moteur était puissant sur toute la plage grâce à l utilisation d un engle 120 qui est gentil pour une telle cylindrée. Il comparait d ailleurs sa mécanique à celle de ses amis avec des engle FK assez violents qui eux avaient des plages de fonctionnement restreintes. Je me demande aussi si le refroidissement d origine suffirait, d où ma question pour le montage d un type 4 + solide avec soufflante porsche. Je possède quelques bases dont des carters et vilos ok en type 1 et un type 4 2l combi.
  6. Salut les amis, je souhaiterais assembler un moteur pour un 912, quelque chose d un peu plus puissant et pimenté que le 1600 d origine. C est pour rouler le weekend en rallye de régularité et "ballades" historiques;) Je me demande ce qu il faut faire : style 1915 subaru killer ou bien style 2276 de Mark Herbert ou partir sur un type 4 2l ou 2l4 ? Le moteur est sollicité mais on n est pas non plus en circuit, donc il faut pas un moteur trop pointu mais pas non plus un monstre de couple à bas. L auto est dotée d une boîte 5 d origine. Merci pour votre aide car je ne sais vraiment pas quelle direction prendre.
  7. Salut mon brave, je me suis penché la dessus il y a quelques années, un des problèmes est où placer l énorme boitier avec le plateau sonde + corps d injection sous le capot ? Car il faut pouvoir le refermer. il faut également penser qu il y a le régulateur de contre pression à placer et qui est fixé à l avant du bloc golf. Ceci dit je suis à peu près sûr qu à cylindrée équivalente, ça doit marcher mais la différence de conso sera t elle réellement significative ? Je ne penses pas. Ceci dit je te souaite bon courage si tu choisis de persévérer dans cette voie ;-)
  8. Je vous remercie bien pour toutes vos données, je vais donc me diriger vers un kit ict weber neuf.
  9. Salut, qui sait sur quel véhicule ce super carbu a t il été monté de série ? Merci.
  10. Ok, merci beaucoup, j ai de quoi prévoir la suite des hostilités maintenat
  11. Encore un petit détail mais qui a son importance : que mettre comme ressorts avec cet aac ? simples plus durs ou doubles ?
  12. Je pensais à 8.5/1 en RV, pas trop ? Sinon si je monte un 4 en 1, quel diamètre de tube faut il acheter ? Merci pour ta grande aide;)
  13. J ai un allumeur sur mon 1300SA qui semble être celui dont tu parles alors.Et pour les culasses alors, je vais retravailler raisonnablement les conduits et en changer les soupapes + 3 angles et chambres semi hémi je penses que ce serait pas mal.Ok aussi pour le pot avec les sorties inox.Penss tu qu ainsi je pourrai utiliser mon 218/118 103LC ?
  14. Et selon toi quelles sont les différences qu il y a entre les culasses 1300SA et les 1600SA ? Si ce n est que les diamètres de soupapes, ça ne me gêne pas de les faire réusiner pour mettre des plus grosses.Je veux cependant rester en SA quoi qu il advienne. Et cet allumeur centrifuge/dépression ça a existé sur quoi ? Sinon j ai toujours ce problème de pot.
  15. Un 009 pourrai convenir en effet mais alors autant le monter en électronique non ?
  16. Au secours, je voudrais acheter les pièces manquantes mais j ai besoin de vos avis pour pas faire de bêtises et être cohérent. HELP
  17. Ben les soupapes d origine donc je pense 32 et 33,5. Merci pour tes réponses.Pour mes autres questions qui peut m aider ?
  18. J oublies de préciser que je souhaite monter un échappement qui soit moins restrictif que l origine mais qui me permettrait de replacer les deux tubes chromés de sortie dont j apprécie beaucoup le petit son feutré. Est ce que ça existe ?
  19. Bonjour à tous, je souhaite assembler un 1641 en simple admission pour ma 62' dont je me sers essentiellement le week-end et pour aller au travail lorsqu il fait beau.Mon cahier de charge serait un moteur qui consomme raisonnable, qui a du couple pour entrainer une boîte 8x31 d origine, fiable et polyvalent. Les pièces disponibles dont je voudrais me resservir : culasses 1300SA, vilo origine, kit carbu double 34 ICT weber,volant 200mm,pompe à essence d origine, allumeur à dépression d origine. Les pièces que je voudrais ajouter : un AAC webcam 218/118 103 lc, un régulateur de pression d essence, une poulie de vilo damper avec joint spi, des rampes de culbu à vis, un full-flow ou une pompe avec entrée/sortie avec filtre, ressorts de soupapes simples + durs. Mes questions : Ce montage est il cohérent ? faut il alléger (un peu) le volant sachant qu il y a un damper mais pas de contrepoids ? Que faire comme travail sur les culasses ? Les soupapes d origine sont suffisantes question taille et fiabilité ? l allumeur avec la dépression branchée sur les pipes ou supprimée ? Merci d avance pour vos commentaires constructifs
  20. Que pensez de la qualité de refroidissement procuré par les dog house repros avec radiateur alors ?
  21. Arf l ai pas celui là.Merci quand même;)
  22. Salut les amis, de quel numéro de vw tech faites vous allusion ? car j ai beau les avoir passés tous en revues, ça m a pris presque 40 minutes et je n ai rien trouvé :mad:
  23. Tout le monde le sait,les jantes alu chromées c est délicat à fabriquer pour une bonne tenue dans le temps.Alors que pensez vous de la qualité des repros de fuschs chromées que l on propose chez nos annonceurs ? qqun a t il remarqué des soucis de tenue de chrome ou d oxydation après un laps de temps ?
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