mouloud_one

Salut, pour les fusées vintage, naturellement qu'ils ne les fondent pas eux même, ils doivent les faire faire. Et pour le fusées CB, je ne parle pas assez bien l'anglais pour en faire la demande auprès d'eux et j'ai déja retourné leur site pour avoir cette info et pour les shop français? Il y a bien quelqu'un sur le forum qui a déja monté ces fusées sur sa vw Merci quand même de ta réponse Marty Mouloud_one

Bonsoir, je parle bien uniquement des bielles de chez CB, en ARP 2000 après avoir été sur leur site directement (l'idéal c'est d'avoir le papier de montage livré avec les bielles neuve quelques soit leur marque), ce que je n'avais d'ou ma demande. Pour les autres marques le mieux est de voir avec le fabriquant direct. Une chose est sure: les info que je vous est données ne sont pas pour le serrage de vis ARP8740 3/8" Voici le lien de CB perf avec leur recommandation de serrage de leurs produits. http://www.cbperformance.com/category-s/155.htm Bonne soirée Mouloud_one

Salut à tous, j'aurais souhaitez savoir si quelqu'un connaissait les déports des fusées décalées à disque 5x130 pour train à pivot. Ce serait pour un montage sur un Kg de 1959 (LL) Sur le marché il y aurait 3 fabrication différentes __EMPI au début de leure fabrication, elles étaient à +6mm et maintenant le déport est passé à 0 mais l'acier est moyen __Vintage autohaus déport 0 fonderie home made __CB Perf bon acier mais apparement déport +12mm , c'est sur cette dernière fusées que j'aurais aimez savoir si elles sont toujours à +12 ou si elles ont été modifiées? Merci d'avance Mouloud_one

Pour info, C'est bon j'ai trouvé Pour les vis ARP pour les bielles CB Perf sont: 5/16" ARP 2000, il faut serrer à 29ft/lbs = 39.32 Nm = 4.01 m.kgf 3/8" ARP 2000, il faut serrer à 45ft/lbs = 61.01Nm = 6.22 m.kgf Si ca peut aider quelqu'un d'autre Mouloud_one

Bonjour à tous, est-ce que quelqu'un pourrais me donner le couple de serrage pour des bielles CB Perf H 5400 5/16" ARP 2000? Je recherche en vain et me permet de demander car ce n'est jamais la meme chose suivant les postes. Merci d'avance à tous Mouloud

Merci loic pour ta réponse et ces infos En ce qui concerne la poulie, je suis d'avis avec toi mais c'est juste le trip de me faire plaisir avec de la belle pièce. Pour les bielles j'avais un jeu de GB311 mais elles sont passées dans le 1600, donc effectivement , je me dirigerais suivant les divers avis que je pourrais avoir sur telle ou telle modèles, mais quelle soient en adéquation avec les pièces que je possède. Concernant les tiges de culbu, ils me semble que Vincent(1200rs), m'a parlé de ce modèle si je ne dis pas de conneries. Par contre il faudra prendre le mesure avant, et les acheter une fois la longueur définie? Pour la pompe, je viens d'en installer une sur le Bus car à la refection du 1600 celle d'origine fuyait et malgré le fait de l'avoir refait avec une nouvelle pochette de joint(de qualité de merde, elle fuyait encore plus donc exict et pose d'une électrique).

Pour info ma config moteur seras ( je possède déja quelques pièces et d'autre sont en train d'arriver) La liste concerne les pièces que je possède déjà _Bloc VW BR2 brasil 78x90.5 Berg _Kit boulonnerie Berg _pion de centrage VM Berg GB070 _Chemise/piston Mahle forgé 90.5mm ancienne fonderie acheté dans les années 90 aux US/ _Total seal _clips de pistons renforcés Berg GB203 _Culasse DRD L5 40x35.5mm 62cc de volume de chambre il faut que je vérifie. _Pipes redline alignées à la CNC _Arbre à cames DRD R280/avec Les poussoirs DRD Adapté _Poulie d'arbre à cames Berg GB331 _Rampe de culbu SCAT 1:4 _Lach caps Scat ou Berg GB369-8 _Goujon de rampe de Culbu Berg GB409A _Boulon volant moteur Berg GB202F _Tube enveloppe Inox type origine _Pompe à huile 30mm avec valve full flow Berg GB234A _Couvercle de pompe à huile spécial T2a Berg GB239B _Goujon de pompe à huile empreinte Btr _Cardu Dellorto 40 DRLA _Tringlerie de carbu Berg GB454 _Breather Box Berg GB 207N-Bus _Full flow Berg _Filtre Fram _Carter sup 3.5 quart Berg GB210A _Kit fixation carter sup Berg Gb218 _Aimant à vache berg GB212 _turbine resoudée rudy olivenca Part's _Allumage MSD _Bobine MSD _Boitier 6AL MSD _Faisceau MSD _Alternateur Bosch Origine _Tole de refroidissement cool teen _Radiateur d'huile décalé vw origine _Pompe à essence électrique Pierburg _Boite type à Cardan 8x31 révisée intégralement Voilà je pense avoir fait le tour de ce que je possède déjà A venir dans le futur: Donc ce qui seras prévu dans mes prochains achats. Cela concerne la ligne vilo: Poulie Equalizer GB440AE /dpr en 78.4/volant moteur origine repercé en 8 pion/ stage1kennedy avec daikin le tout equilibré (pas allégé.) tige de culbu (à voir lesquels) Bielle en H (à voir lesquels) Tous les coussinets ce seras sur du NOS vw d'origine Je recherche activement et pour un tarif correct une turbine d'origine de 181 de 1973 (dog house sans sortie de chauffage) Et le dernier achat ce porteras sur l'echappement qui seras lui un A-1 pour T2a. Voila je pense avoir fait le tour de ma futur config qui devrais etre pas mal pour mon petit camion. Avec cette config nous souhaitons tabler sur une puissance entre 130 et 140CV à un couple max aux alentours de 3000/3500trs et un RV de 8.8/8.9 Toute les infos sont bonnes à prendre. Mouloud_one

non je pense que je vais rester sur ma première idées, je prend toutes la ligne chez DPR Poulie Equalizer/dpr en 78.4/volant moteur origine repercé en 8 pion/ stage1kennedy avec daikin le tout equilibré (pas allégé.)

Ma première idée et depuis le debut que je collecte mes pièces est porté sur un DPR en 78.4 justement, mais j'ai eu oui dire qu'il y avait eu quelques souci avec les DPR.

Je recherche une fiabilité maximum comme mon 1600 actuel que je viens de remettre à neuf avec CharlieIDA

C'est pour le futur moteur du bay, pour une une utilisation fréquente entre 8000 et 10000kms par an (loisirs, vacances, meeting)

Bonjour à tous, je viens vers vous afin d'avoir un avis et savoir quels sont les différents vilo de 78mm existant et savoir lequel est le plus fiable. Merci à tous Mouloud_one

salut flatfor je suis désolé mais je suis nouveau et j'espere n'avoir fait de mal a personne en faisant de la pub.je suis au courant que tu les a vue tu dois t'en douter.bonne journee et peut etre a ormesson(oups encore de la pub)salut de MOULOUD.

effectivement scrapper,kaf et paramedic ont raison.il y a bien 2bay-split dans le sud de paris.il seront normalement tout les 2 a vernouillet 78 a la base de loisir de verneuil sur seine pour un meeting hot rod and custom show le 26 et27 juin et les vw sont bienvenues.celui du nitro sera peint voir presque terminé et l'autre sera toujours en gris mat.il faut savoir que c'est la meme personne qui a fait les modifs attention au taf pour ceux que ca tenteraient.le talent de ce carrossier venant et ayant travaillé quelques année en angleterre.si vous d'autre renseignements.salut a tous

ouais la meme que 1200rs.un grand merci pour ce bon renseignement d'un résident du flat4 tel que biggege(bien agréable par rapport a d'autre) pour nous les petits nouveau du forum.

bien sur que je vais rouler selon la legislation du pays ou j'irais(respecter le code de la route) mais je ne vais pas modifier mon permis, pour passer dans ce meme pays etranger.Vu que fabiocox est belge et y reside je pense qu'il a des papiers belges.et en regle dans son pays comme il nous le precise precedement donc il va pas modifier ses papiers pour circuler en france.il vas rouler pas y habiter. 8-) 8-)

mais non t'es belge donc t'a un permis belge et tu peux tracter chez toi.quand tu viens en france tu fais pas un permi français pour circuler.donc te prend pas la tete.et roule avec ton plateau. ;-) ;-) ;-)

oui en france il faut le permis E c'est simplement une visite médical en + du permis B.

pour des pipes courtes il faut compter entre 120 et 150 euros suivant les modèles(la marque de fabrique) BYE-BYE C'était MOULOUD

Cuby c'est Re-MOULOUD. j'ai oublié quelque dans mon précédent message.c'est:Mettre un kit cylindres/Piston (1500)

salut Cubypour un1200 la seul chose a faire c'est mettre un kit cylindres/pistons mais c'est assez cher et n'en vaut pas le coup.un 1200 c'est incassable donc laisse le comme ça.Roule Roule et Roule et un jour tu le changeras contre un 1600 ou peut-etre +gros qui sais.allez BYEBYE C'était MOULOUD un petit nouveau sur le forum ;-) ;-)

salut fan2cox pour le split tolé rouge et blanc c'est sure c'est un légo pour les deux vitrés je te contredirai pas.il ont tous les 3 des roues en fer.et moi meme je possède 2tolés,2simple cab et 1cox. Tout ça trouvés dans un grenier lors d'un déménagement d'une personne agées qui me les à donné.Ce sont de vieux joué années50/60.sur ce je te laisse.BYE BYE ;-) ;-) ;-) c'était MOULOUD un petit nouveau sur le forum et qui si trouve rarement.

Salut oj, pour ma part j'ai un 2litre type4 avec soufflante porsche depuis 4 ans.il était dans ma cox au début et avais des pipes Bugpack.J'ai mis des pipes courtes remmele pour une autre raison puisque le moteur atterri dans un variant.effectivement cela joue sur la puissance a bas ou haut régime celon les pipes.mais si tu veux +de détail je te conseil de prendre le mag et d'appelé Bug-art eux t'expliquerons en détails,il m'en ont déjà parlé et c'est complexe mais tu seras fixé.salut c'était MOULOUD

salut............. pour ma part mon bus est du 03/12/1968 et j'ai bien le tableau de bord ton caisse. si tu as besoin d'autre renseignement technique je connais un site allemand mais avec un bon traducteur ça le fait.tu passe par google.tu recherche en marquant volkswagen type 4 cu cj.après tu vas à reparaturhinweise zum VW-Bus T2 par traduire cette page ET le tour est joué.je te souhaite une bonne lecture ça t'aideras je pense. BYE BYE MOULOUD_one

salut a tous,je voulais juste savoir ou je peux recenser mon type 3 en france?une liste quoi? merci a tout ceux qui répondront....et bonne soirée à tout le forum MOULOUD_one