doudou61

En général, on évite de dépasser 1800cc en SA. Les courses longues au dessus de 74mm ne sont pas trop adaptées non plus...
Pourquoi ne pas partir sur un 1760cc donc 74mm X 87mm (87 kit 1641)?  En plus, ça t'évite de l'usinage bloc et culasse. La course longue te donne plus de couple et tu bénéficies d'un vilo à contrepoids pour la longévité.
Tu peux utiliser des bielles d'origines en les retravaillant un peu et un peu de boulot sur le bloc aussi mais assez simple.
Un vilo CB 74mm est suffisant et pas trop cher, pareil pour le 1641, un AA est suffisant.
 
 

Je ne vois rien d'alarmant, en 21mm pour un bus c'est pas anormal du tout qu'il ai été rectifié (bien qu'il devrait être entre 20.97 et 21mm). Pour la tache noir et les lettres visible sur le bloc, ca ne pose aucun soucis, ils sont presque tous comme ça au démontage.
Que tu sentes une marge n'est pas anormal, il doit être rectifié.
Passer à 1mm ne pose pas de problème non plus, dans le temps, on allait jusque +2.5mm!
Le seul risque est qu'il se déforme à chaud s'il a vraiment fort chauffer mais ca, on le sait en général après bien que sur plus de 15 blocs, je n'ai jamais eu le cas....

tu recuperes une boite de vitesse morte, tu la vide, une demarreur,tu fixes le tout...
et un banc pret a recevoir ton moteur...

Le DH est la distance entre pistons au point mort haut et la culasse donc c'est pas tout à fait le haut du cylindre, tout dépend si tu as une culasse avec une marge ou pas.
La différence entre du AA et du Mahle est juste que ce sont 2 marques différentes
Pour les pièces qu'il te faut (et les bons conseils) , envoie un MP à Loic, il saura te conseiller et il vend des pièces...

Salut,
 
100cv dans un 1200, c'est possible, mais :
- au prix d'un moteur onéreux car poussé : approcher les 85cv/l sur un flat4 relève de la prépa course avec toutes les pièces high perf et la qualité du montage que cela sous-entend,
- au prix d'un moteur dont l'utilisation sera pointue : tu auras dans le meilleur des cas 13-14 mkg de couple, et haut perché. Cela sous-entend que tu devras avoir une boîte-de-vitesse réétagée et que tu la manipuleras souvent pour rester dans la bonne plage de couple.
 
Alors si tu as envie d'un moteur racing dans l'esprit et les sensations, le 1200 est une bonne option.
Mais si tu préfères un moteur coupleux qui reprend en 3 à bas régime sans broncher et qui te permette de ter promener le coude à la portière, il vaut mieux partir sur au moins un 1641 cm³. Tu pourras le faire à partir de ton bloc s'il est à gros conduits d'huile et s'il est dans les côtes.
Cette option n'implique pas que le moteur soit juste coupleux : tu peux avoir coupleux et typé en caractère.
 
Quel est on budget et quelles sont les compétences et possibilités (as-tu un atelier ou vis-tu en appartement, etc.) ?
 
@+.