Aller au contenu

doudou61

Membres
  • Compteur de contenus

    679
  • Inscription

  • Dernière visite

  • Jours gagnés

    4

Tout ce qui a été posté par doudou61

  1. Souvent l y a une letter A sur le gicleur auxiliaire Sauf si ton carbu a été modifié. Ton gicleur de ral devrait ^étre un 52.5.
  2. Je ne connais pas ces modéles, masi comme pour beaucoup de chose je dirait que ça ne vaut pas des ICT d'origine.
  3. C'etai pas le carbu lol, ça reste des choses bien fiable ces petites bêtes là
  4. Sur un combi, j'apprecie la config 74x85.5 avec AAC 2232 ou 2280, carbu de 34 PICT 3, pipe Hiflow, culasses d'origine legerement travaillé et 4 en 1 simple Tbird.
  5. A la vue de ton carbu si l'exterieur est aussi proper qeu l'interieur, il y a peut être quelque chose de pas super par là.
  6. A ta place je les démonterais pour faire un bon nettoyage de tes carbus et remplacer ton filter à essence. Pas facile de dépanner lorsque certains elements ne sont pas propres au depart.
  7. Refait ta synchro de carbu, vérifie ton allumage et tes bougies, régle tes carbus. Si toujours pareil vérifie que tu n'as pas de la merde dans tes conduits de carbu
  8. Bloque ton premier piston avec une pince étau ou un serre joint. Ensuite comme le dis loic, soit tu te sert du circuit de freinage du bay, soit à l'air comprimé (chauffe le un peu ça detend la matiére et fais le trempé dans du fioul au s
  9. Souvent loic, tu prefers avoir un gros volume de chamber au lieu de modifier d'autre pieces. Est ce que là il ne serait pas bon de faire des chamber semi hemi?
  10. Comme te dis loic mieux vaut avoir un DH plus serré entre 1 et 1.5mm. En ce qui concerne tes chamber de combustion tu peux gagner pas mal en dégageant les souppapes d'admission et d'echappement.
  11. Oui come le dis Franck, les vis sont mattées après visage aux couples. Systéme de 2 matrices que l'on vient pose sur les vis de part et d'autre. Comme ça on fait gonflé l'extrémité de la vis. Tous les constructeurs de carbu ou de corps papillon ne le font pas. Pour certains ce sont juste des vis serrées aux couples ou des vis résinées. Dans mon cas,j'utilise des vis résiné qui on une têe plus profilé que celle d'origine.
  12. Je les remonte avec des vis résinées pour certains et pour les autres, je les remonte au frein filet
  13. Bien souvent les fuites sont provoquées par le filletage de écrous. Un bon couvercle, plat, meme neuf resurface le, il ne sera que meilleur. Vérifie aussi la planéïté de ta pompe. Si tout es ok, un joint entre les 2 et comme te le dis loic et serré au couple.
  14. Il faut juste que tu verifies que ta hauteur de cuve soit respécté
  15. Du au volume de chamber qui est différents entre les 1300 et les 1600.
  16. Passe en 55 voir 60 d'aprés la calculette de flat poru le ralentis et 50 en reprise Ca te permet de partir sur une base
  17. Si tu montes le kit porsche 944 tu risque d'avoir un déséquilibre entre le train avant et arriére et ton CT peut être refusé.Les freins porsche sont puissants
  18. Bonjour, Tu as demonté ton papillon, tu l'as remis dans le bon sens? Il faut que ton papillon soit bien centré. Ensuite tu desserres ta vis qui vient sur la came de starter. Tu actionne ta commande d'ouverture de papillon pour bien faire redescendre ton papillon dans le fût. A partir de là, tu serres la vis de 1 tour maxi pour decoller ton papillon ( suppression du point dur). Aprés tu feras les reglages des autres vis.
  19. Nous sur une config pour un buggy je te l'avoue on a utilize un Web 119 avec des culbu décallé à l'admission, le tout accouplé avec un 34hiflow Ok c'est pour un usage offroad et on cherchait le couple
  20. Il faut controller le diameter des soupapes , refaire les portées de siege et de soupape, remplacer les guides si necessaire.
  21. TU nous parle d'un moteur legerement prepare, qu'entend tu par là? 1200 1300 1600, utilization, conso recherché? Peux tu nous en dire plus car je pense que certains pourront t'apporter des réponses precise et des conseils
  22. Les freins à disque ne freinent pas plus fort, c'est juste que la dissipation de la chaleur est moins efficace. Des tambours bien réglé freine vraiment très bien.
  23. J'aurais répondu comme Loïc,PB d'allumage. Mais verifie que ton pointeau de carbu ferme bien et que ta membrane de pompe à essence est OK.
  24. Je vais bientot en monté un avec un 2242, je pourrait t'en dire plus aprés.
×
×
  • Créer...