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doudou61

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  1. Je confirme ce que dis VWoldbeetle. plus simple et plus rapide
  2. J'ai reçu la semaine derniére mon ensemble proboost, monté dans le week end. Je viens de faire mon premier trajet travail. C'est nickel, le moteur est moins creux dan sles reprise, on sent bien une meilleur reprise. D'habitude je suis oblige de retrograde sur certains secteurs, mais là à 50 en 4éme elle repart malgré la boite longue. Reste plus que le conso à voir, et pourquoi pas le passage en E85 soit mix ou total.
  3. Si tes rechauffeurs sont bien debouches, Comme lucas je penserai à verifier au niveau du filter à air si ton réchauffage d'ai fonctionne correctement.
  4. De mon coté je passe par le sablaga, ultrason, puis aircomprimé wd40. Mais dans mon bac à ultrason, j'ai une lessive industrielle que l'on utilise sur nos corps alu.
  5. Bonjour à tous Sur mon daily, je dispose actuellement de penu basique en 165r15. Pour avoir une certaine sécurité car je ne suis pas seul à l'utilisé, je voulais la chausser de pneu hiver. Mais je ne trouve rien dans cette dimension mise à part des VREDESTEIN. Quelqu'un a t il des info là dessus, je suis preneur. Pas spécialement envie d'augmenter la taille de mes pneus pour rester dans une config soft et eco Merci à tous
  6. Revoir tout le systéme de carburation Nettoyage des corps verification des different gicleurs, buses niveau de cuve controle de la pression d'essence reglage de la synchro
  7. J'ai oublié de precise que j'avais un autre compteur de 1303 qui la pignonnerie est différente. Mon pignon doit être plus petit et forcément moins de dents.
  8. Bonjour à tous, Sur mon daily, j'ai mon compteur qui à un défaut. La vitesse fonctionne bien mais pas les kilométres. Je démonte mon compteur pour voir ce qu'il s'y passé. Je m'apercois que le pignon qui sert de transmission est cassé en plusieurs morceaux. Quelqu'un aurait eventuellement le moyeu de me faire un plan ou une reproduction en 3D? Merci
  9. J'ai tardé à donner mon retour d'info sur la cox. Je viens de faire depuis une semaine mon trajet travail/maison de 48kms allé/retour. Pour un total de 325kms j'ai remis 24.8l de 98 ce qui fait 7.6l de conso. Je fait ce trajet tous les jours ou j'ai une moyenne de 55 60km/h, 3 passage à 50km/h et en sortie de mon village pour les démarrage à foir une bonne cotellette qui me casse les pattes. Bref je ne trouve pas ça excéssif, je pense encore pouvoir gagner avec les modif de carbman Au paasage je vous rapelle la config de la cox. 1303 de 73, jantes et pneu speedmaster avec pneu en 165/80 R15, moteur 1600 avec reprise des sieges et soupapes, Rv de 8.1, AAC 2232 culbu stock, pompe à huile stock, VM 200mm, ech^ppement CSP super comp avec modif de réchauffage, pipe d'admission CB perf Hiflow, carbu de 34 PICT3 stock (52.5, G ral, 125 G principal, 47.5 pour le progression) allumage à depression avec module electronique. Boite 8x31 avec 4éme inconnue. 4 disques 944, il faut que je pése la bête. Il faut que je fasse un test pour savoir à quell régime je suis lorsque je roule à 80km/h GPS.
  10. Si tu as ton moteur entiérement stock il faut que tu gardes ton carbu. Ton allumeur est en accord avec ton carbu. Si tu as quelques fuites alarme toi, chaleur essence etincelle et boum. Refait faire ton carbu si il est trop endommagé ou si tu eux refait le toi meme.
  11. As tu refait ta géometrie de train? Pneumatique à revoir, equilibrage et état des pneu et suit ce que dis coxi63
  12. C'est trés vague car l'aac est une chose mais c'est l'ensemble complet qui compte. Un aac X sur un 1200 n'aura pas le meme fonctionnement sur un 2.5l. Il y a bien plus de paramétre que les caractéristiques de l'aac.
  13. Il y a tout un tas de config sur le forum. Aprés pour une question économique reste sur des choses proches de l'origine. Le choix du carbu de 34 d'origine ou hiflow ou carbman est uen trés bonne solution. L'échappement d'origine suffit amplement et pour l'aac reste comme te sugére ematoic un aac soft (VW 100 ou 110, CB 2232 ou 2280, FZ14....) Il y a tout un panel sur le forum de 1600 daily driver.
  14. Je m'intéresse aussi au travaux de Carbman, je vais d'ailleurs lui commander prochainement un kit complet pipe cb Hiflow proboosté et carbu pict3 ecoboost. La base de la voiture, 1303 avec boite longue moteur 1600 rv de 8.1, AAC 2232, culasse avec reprise des sieges echappement csp supercomp. C'est notre voiture de tout les jours donc je pourrrait faire un suivis conso quotidian.
  15. C'est des choses qui arrive fonfon. Mais tu es pardonable au vue des enorme conseil que tu fournis ausssi
  16. Si 2 bars à froid effectivement c'est pas assez. 0 au ralentis ce n'est pas avec des resort plus dur que ça va changer grand chose. Il faut 07 à 08 bar par tranche de 1000tr/min As tu du jeu en lateral sur ta poulie de vilo? Si c'est le cas tu peux revoir ton moteur entiérement.
  17. En théorie sur un 28 PICT 2 pas d'étouffoir . Comme te dis fonfon, circuit de ral bouché ou bien si tu as un étouffoir ou plutot un gicleur electronique monte un gicleur normal
  18. Gicleur bouché ou circuit bouché => 10 ans d'arrêt un nettoyage lui ferait peut étre du bien Nettoyage comment? soufflette? Prise d'air sur la ligne d'admission
  19. Gicleur de pompe de reprise bouché membrane HS Bille collé Combien de hauteur de cuve lorsque démonte tes couvercles de carbu?
  20. Tu veux faire ç sur un 4 en 1 ou un origine? Si les vis sont rouillé, tu risqué de passer plus de temps à remonter tes rechauffeur sur ton nouveau pot. Si 4 en 1 de tout façon il faut que tu améliore les rechauffeurs car ils sont mal etudié. Il faut le prendre sur la chamber de decompression
  21. Oui fort heureusement tu peux démonter et remonter un echappement sans sortir le moteur
  22. Comme nono, si ton moteur consommé de l'huile il peut y avoir une usure de celui-çi. Je commencerai par verifier le jeu des culbu, ton allumage (avance et reglage des vis) revoir le carbu, vidange et pourquoi pas un relevé de compression qui et permettera de savoir comment son tes compressions
  23. quell était ta config de carbu au depart avec ton 34? Est ce qu c'etait un solex?
  24. C'est ce que j'aurais fait aussi. En théorie tu devrais avoir un ralentis plutot haut proche de 1000tr au lieu de 850 900. Si tu ne tiens pas le ralentis dans ces conditions soit tu as une prise d'air, circuit de ralentis bouché malgré le passage à la soufflette. Combien as tu en niveau de cuve?
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