Dgrimaud

Bravo Jean pour ces aventures et merci de nous les faire partager ! Un petit lien vers les VW photographiées lors du Monte-Carlo de cette année : https://picasaweb.google.com/113575983605389246995/RMCH2012LesVW?authuser=0&feat=directlink Bonne continuation aux rallymen. David

Est-il possible de savoir si on a faire à vrai combi westfalia en regardant la carte-grise ? Les infos que j'ai : Genre VP Type 22as Numéro 2282133795 carrosserie BREAK places assises 8 Poids TC 2t250 Poids TR 3t250 Merci !

Les 80-1349 sont toujours disponibles, je viens d'en acheter une paire ;-) David

Salut Jaxx, Pour le bocal de lave glace, c’est celui-là d’origine : Pour ce qui est du bocal de loockeed, il est également spécifique. Mais après une malheureuse expérience (plastique cassé comme du verre je ne sais comment et bouchon pas étanche) j’ai remplacé par un bocal du modèle suivant avec un bouchon qui se visse. Le loockeed avait coulé partout, galère à nettoyer il y en avait jusque sur le train avant et au revoir la jolie peinture du logement de la roue de secours… Le bouton d’essuie-glace et lave glace est apparemment spécifique au modèle 61 (commande de lave-glace en tirant / pompant sur le bouton). Pour l’odeur d’huile, c’est l’avantage et l’inconvénient du système de chauffage sans réchauffeurs : c’est l’air qui a refroidit ton moteur qui te chauffe, et non de l’air frais réchauffé par l’air de refroidissement. Inconvénient : ça peut sentir, avantage : avec l’habitude on « sent » quand le moteur est chaud… et tu sais si tu as une fuite d’huile… Je te conseille de sortir le moteur, c’est vite fait, d’en profiter pour nettoyer le bloc, en particulier entre les ailettes, et tu trouveras la fuite. Regardes du côté des joints de radiateur d’huile. Pour les accessoires intérieur bleus, c’est d’origine, même si ce n’était pas systématique (ma 61 avait l’intérieur gris). Peut-être une option, ou spécifique à l’export (la mienne vient d’Allemagne). En tout cas c’est rigolo. Sinon, félicitations pour cette acquisition. Vu les photos (tu nous en montres d’autres ?), elle paraît effectivement très proche de l’origine et tout à fait "authentique". Perso, je trouve vraiment sympa les autos dans leur jus (la tienne me rappelle la mienne quand je l’ai achetée). A+ et bonne route en 34 CV, David.

Non non, Spoky a raison ! Il faut effectivement contacter son assureur pour être sûr d’être couvert. En effet, certains assureurs déclinent leur garantie pour une épreuve chronométrée, y compris sur route ouverte, ce qui est évidemment le cas d’un rallye de régularité. Personnellement, je suis en train de faire le tour des assureurs spécialisés et je suis assez étonné de la variété des garanties proposées relatives à ces rallyes ! Vérifiez donc, et n’hésitez pas à changer d’assureur pour pratiquer le rallye l’esprit tranquille : vous pouvez résilier votre assurance à tout moment si votre assureur actuel n’offre pas le service demandé.

Voici les coordonnées du club : Bessat Rally Historic Galerie du Pilat 42660 Le Bessat tel / fax 04 77 20 45 46 portable 0688 799 840 Attention clôture des inscriptions le 6 septembre, alors dépêchez-vous car je pense que les places partent vite !

Je me suis inscrit au Rallye Historique du Pilat les 2 et 3 octobre 2004. Je participerai avec ma cox de 61, alors s’il y a d’autres amateurs en VW, contacter le "Bessat Rally Historic", coordonnées sur http://site.voila.fr/Bessat_Rally_Histo L’inscription est de 150 euros par équipage, 2 repas compris mais pas l’hôtel. Il y a une partie en régularité (respecter une vitesse moyenne) et une partie cartographie (trouver sa route d’après un tracé sur carte IGN). Le tracé est bien entendu secret, avec une étape de 80 bornes de nuit (j’adore en 6 volts !). C’est un rallye très sympa, pas prise de tête mais très bien organisé, où l’on vient pour profiter des vieilles autos entre amateurs, mais aussi pour tirer son épingle du jeu… Juste pour infos, je participerai aussi au VERCORS CLASSIC http://www.asadrome.com/ les 28 et 29 août, mais en Fiat Abarth … (faut varier les plaisirs…) Mais s’il y a des Vwistes motivés… A+

Il m’est arrivé la même chose en allant à Château d’Oex en 2000 (Jvila et Pleviez s’en rappellent peut-être…). Etant parti à l’étranger un an, l’auto n’avait pas roulé et j’ai fais l’erreur de ne pas purger le circuit de frein. Pour continuer la route, j’avais desserré le jeu à la pédale (tige filetée et contre écrou entre la pédale et le maître cylindre, regardes de près c’est très simple). Depuis, je remplace le liquide une fois par an. Pour régler ce problème, commences par une bonne purge (changer tout le liquide). Pour voir si tes cylindres de roues sont grippés, démontes les mâchoires et manipules les pistons de cylindre à la main. Ils doivent coulisser facilement et sans point dur. (attention n’appuis pas sur la pédale de frein mâchoires démontées, le piston pourrait sortir du cylindre). Le réglage de la garde doit se faire en dernier, après la purge et le réglage des mâchoires. Le jeu de 1 mm, tu le sens en appuyant à la main sur la pédale : tu as d’abord le jeu entre la pédale et le maître cylindre (1mm), ensuite tu as la course du piston dans le maître cylindre et c’est plus dur au touché.

J’ai aussi une 61 découvrable et je ne tombe pas en panne d’essence… J’ai un petit carnet ou je marque le kilométrage et le nombre de litre à chaque plein (comptes 400 km tranquille d’autonomie), ainsi que les révisions et entretiens (graissage, vidange)… Comme ça, tu sais toujours où tu en es de ton plein, de l’entretien, tu as tout l’historique de ton auto, tu peux aussi savoir combien coûte son entretien, et si un jour tu veux la vendre les acquéreurs apprécient. … bon, et en plus j’ai une jauge de KG, montage d’époque (1963) :-)

Voilà les deux coxs qui étaient ce WE aux coupes de l’âge d’or à Montlhéry : Fabrice Lefebvre <IMG src="http://perso.club-internet.fr/dg2/PHAUTO/tempF4E/Monthlery/fefebvre.jpg" border="1"> Et Dominique Blasin <IMG src="http://perso.club-internet.fr/dg2/PHAUTO/tempF4E/Monthlery/blasin.jpg" border="1"> Très belle bagarre en Saloon car, où F. Lefebvre termine 2nd avec son 2.4 L 220 ch. Belle performance car les concurrents étaient nombreux et bien équipés. Sûrement une des catégories des plus animées et performantes de ce WE. D. Blasin termine dans la deuxième moitié du classement avec son 1600. Il m’a dit qu’il courait en rallye avec cette cox et qu’il comptait la remettre en configuration GR 2 pour caler avec les nouvelles réglementations VH. Allez… pendant que j’y suis, une paire de photo du voyage en Kombi, une jolie 356 et une vue sur la célebre chicane… Et je ne vous parle pas des cyclecars, des dizaines d’expos de clubs et surtout des arsouilles terribles entre V8, V12 , flat6… Mes tympans résonnent encore ! <IMG src="http://perso.club-internet.fr/dg2/PHAUTO/tempF4E/Monthlery/combi1.jpg" border="1"><IMG src="http://perso.club-internet.fr/dg2/PHAUTO/tempF4E/Monthlery/combi2.jpg" border="1"><IMG src="http://perso.club-internet.fr/dg2/PHAUTO/tempF4E/Monthlery/356.jpg"> <IMG src="http://perso.club-internet.fr/dg2/PHAUTO/tempF4E/Monthlery/course.jpg">

Je ne sais pas si ce forum est le lieu idéal pour annoncer des dates et savoir « kivien » mais comme vous le demandez… (Messieurs webmasters et modérateurs, dites-moi où je dois diffuser ces infos…) date / rallye / inscription 25-sept-04 / Rallye Drôme Légende (26) / 460 € 02-oct-04 / Rallye du Pilat (42)/ env. 150 € 23+24-oct-04 / Rallye de l'Ardèche (07) / ? 22+23+24-oct-04 / Rallye de l'Obiou (cartographie) (38)/ ? Voilà… Comme vous le constatez, il y a déjà concurrence des dates… Je participerai très certainement au rallye du Pilat, bonne ambiance, prix abordable et organisation au top. Je devrais bientôt recevoir la fiche d’inscription. Pour les autres, je me renseigne pour avoir plus d’infos. Je vous tiens au courant (en attendant j’économise pour m’acheter un tripmaster…) :-D

Oui, maintenant que liroux le dit, j’ai aussi changé les goujons ! D’ailleurs, je n’ai gardé que le bloc (avec ce qu’il y a dedans, sauf les régules) et les boites de chauffages. J’ai changé pisons, cylindres, culasses… bref tout ce qui dépasse du bloc. Dans ce cas là, c’est sûr, on peut passer avec des pièces neuves courantes. Pour ce qui est des sorties d’échappement, les vieilles boîtes de chauffage se montaient très bien et sans fuites côté culasse. Pour que cela soit utile à Tosh, quelqu’un connaît-il le numéro de série à partir duquel ces modifs apparaissent ?

Salut Tosch, Je crois bien que les culasses des premiers 1200 34 ch avaient des culasses spécifiques. J’ai changé les culasses de ma 61 (elles étaient légèrement différentes de celles que l’on trouve dans le commerce). Comme on ne trouve pas les culasses de 61 en neuf et qu’elles sont rares et chères en NOS je suis passé en culasses récentes. Cela se monte très bien seulement il faut trouver des tiges de culbuteurs correspondantes (plus courte ou plus longue ? je ne me rappelle pas…) Pour un moteur de 64 je ne sais pas quel modèle est monté (ancienne ou récente). Au pire, des tiges de culbus neuves ça ne fait pas de mal… Pour infos, on trouve désormais les échappements spécifiques au premier 34 cv à turbine ronde (boite de chauffage à simple flux). Sinon, on peut adapter un échappement récent en rallongeant légèrement les tubes de sortie des boîtes de chauffage. Tiens-nous au courant du montage.

Je compte faire quelques rallies cet automne dans le quart sud-est de la France. Cela fait peut-être un peu loin de Belgique… En tout cas, s’il y a d’autres membres de Flat4ever que cela intéresse, nous pourrions nous y retrouver…

Pour l’assurance, contact directement ton assureur et l’organisation du rallye. En général, il suffit d’être en règle (assurance, CT et déclaration de sortie du département pour une carte grise de collection). Pour le tripmaster, le plus utilisé est le rétrotrip de marque Brantz que l’on trouve chez la plupart des distributeurs d’équipement de rallye. C’est un appareil électro-mécanique neuf (400 à 500 euros). Sinon, on peut chercher des appareils d’époque, complètement mécaniques, comme les Halda, mais c’est plus cher. Pour le road book, tout dépend du rallye. Le plus courant reste le fléché-métré, mais il peut y avoir de la cartographie (tracé sur une carte), du fléché allemand (indication des changements de direction sans notion de distances), une description photographique, ou encore un peu de tout mélangé … Se renseigner auprès des organisateurs, à moins que cela soit justement tenu secret ! Bref, le mieux est encore de s’y jeter ! Pour un premier rallye sans prétentions, ne te prends pas la tête outre mesure avec les moyennes et initie-toi déjà à la navigation, aux pointages… La seule vrai arme dans ce genre d’épreuve reste l’expérience.