Aller au contenu

bob-cox

Membres
  • Compteur de contenus

    468
  • Inscription

  • Dernière visite

Tout ce qui a été posté par bob-cox

  1. Bonjour, L'expertise contradictoire a eu lieu mardi dernier, j'avais missionné un expert à titre privé pour me représenter. je viens d'avoir mon expert au téléphone qui m'a fait un résumé de ce qu'il s'est passé : - L'acheteur est arrivé en roulant au volant de la cox et est reparti de l'expertise toujours au volant de la cox. - L'acheteur a parcouru plus de 3 000 kilomètres avec la cox depuis son achat - Toutes les personnes présentent au moment de l'expertise s'accordent à dire qu'il y a effectivement un bruit qui survient lors de décelleration violente. - Le spécialiste cox pense qu'il s'agit d'une usure des coussinets de vilebrequin - J'avais demandé à mon expert de refusé l'ouverture du bloc pour proposer éventuellement une reprise de la cox à l'acheteur chose qu'il a faite - L'acheteur a refusé mes 2 propositions : 400 euros soit la motié d'un moteur 1500 d'occasion ou la reprise de la voiture à sa valeur d'achat Entre temps j'avais eu un mail de l'acheteur toujours aussi menaçant et peu arrangeant. Je vous tiens au courant de la suite...
  2. Oui pas d'autre notion de cylindrée : type 11 et c'est tout Sinon pour la 67 elle a un toit ouvrant métalique qui était en parfait état d'étanchéité et de fonctionnement. J'avais rajouté un allumeur Treuhaft avec un module électronique.
  3. carte grise normale, à mon nom au moment de la vente, avec les n° correspondants, le seul problème sur la carte grise c'est le type, dans l'oise il mette quasi systèmatiquement 11 comme type.
  4. Bonjour, Le but de ce post n'est pas de déterminer les responsabilités de chacun, car en dernier recours je pense que c'est la justice qui tranchera. Mais si chacun peut apprendre de ce post, cette affaire aura au moins eu ce mérite. Pour ce qui est de la vente par elle-même, je n'ai jamais parlé de moteur neuf ni reconditionné dans l'annonce que j'avais publié. Le moteur qui était sur la voiture au moment de la vente et le même que celui qui était sur la voiture au moment où moi je l'ai acheté en l'occurence le 1600 SA. Dans l'annonce j'avais bien spécifié que la voiture était équipé d'un 1600 SA et que je fournissais le carter d'origine pour le cas où la personne souhaite mettre la cox en matching number. Maintenant lors des échanges avant la vente, l'acheteur m'a demandé de lui donner des garanties sur le moteur, chose que j'ai refusé de faire en lui disant que je ne savais pas quel était son style de conduite, qu'un moteur de cet âge pouvait trés bien avoir des pannes imprévisibles et que quand on achète une voiture ancienne pour rouler tous jours il faut s'attendre à faire de la mécanique un jour ou l'autre. Je lui ai juste dit qu'avec cette cox qui était mon daily driver, je m'étais rendu sans encombres sur plusieurs meeting (spa, ebi, et nat's). Dans l'annonce j'avais listé les différents points à revoir J'ai livré la voiture avec une révision compléte, bougies neuves, crépine neuve, vidange, niveau de boite, réglage des culbu. Lors de la visite, l'acheteur est venu accompagné, ils sont restés 3 heures à inspecter la voiture. Ils l'ont essayé tous les 2, sur des petites routes et sur une voie rapide ou nous avons atteint à chaque fois la vitesse de 130 km/h à 3 dans la voiture. La pression d'huile de ce moteur était toujours bonne. Lorsqu'ils sont partis avec la voiture, je leur ai conseillé de s'arrêter régulièrement, de prendre leur temps. Je leur ai montré le coup de la canette de coca pour éviter les surchauffes. Je pense avoir été assez prévenant sur l'utilisation que l'on pouvait faire de cette voiture. Je rappelle à tous que l'on est pas dans le cas d'un moteur qui ne tourne plus ou qui est mort, d'aprés ce que je sais de l'état de la voiture, on est juste en présence d'un moteur qui fait du bruit qui d'aprés le spécialiste cox qui a vu la voiture est un bruit d'embiellage synonyme de moteur rincé. Jamais il n'a été dit que la voiture ne roulait plus. Hier et pour lui montrer ma bonne volonté malgré le fait que j'ai de gros doute sur son honneteté, j'ai proposé à cet acheteur de participer à hauteur de 400 euros qui est la moitié du prix d'un 1500 d'occasion et j'ai joint à ma proposition les liens vers 2 annonces du site où les moteur sont à 750 et 800 euros.
  5. Salut Ben Es-tu sur du serrage de ton volant moteur. J'ai eu le soucis une fois sur une boite manuelle, c'était le volant moteur qui était mal serré, il prenait du balourd avec la vitesse de rotation résultat les perçages des pions se sont ovalisés Au fait les radiateurs d'huile, tu as trouvé ton bonheur ? Bon courage Bertrand
  6. Bonjour, ça faisait un moment que je n'avais pas posté sur le site car c'est souvent la vie qui dicte les choix et non pas l'inverse. J'interviens aujourd'hui car mon ami ET59 m'a fait part du post qu'il avait ouvert (je l'en remercie d'ailleur au passage) au sujet du problème car l'ami en question c'est bien moi. Il y a pas mal de choses de vraies dans ce qui a été dit. Cependant je me permets plusieurs petites remarques. 1. La première concerne le prix de vente de la voiture et la côte LVA et Flat4ever. D'une part la voiture n'a pas été vendue à ce prix "nue" et seule, le montant de la transaction comprends plusieurs accessoires, équipements et pièces. Je cite en vrac, un set de jantes ritters refaites à neufs avec les firestones F560 récent et cabochon ritter, une paire de fusées décalées CB perf,un set de vrais robris d'ailes, au autoradio mp3 avec télécommande au volant, le bloc 1500 d'origine matching number, un amortiseur de direction NOS, un calorstat NOS, etc.... D'autres parts la valeur intrinséques d'une véritable 67 est pour moi plus importante qu'une 65 par exemple avez vous déjà comparé le prix d'un capot arrière ou d'une jupe de 67 avec une 65 ? avez vous déjà comparé le prix d'un commodo de phares sur ces 2 modèles (je sais de quoi je parle celui de la 67 est un NOS) ? Sans parler du prix des portes... Concernant la côte sur ce genre de véhicule, ça fait 10 ans que je la suis sur LVA et Flat4 et elle n'a pas bougé, hors la côte argus c'est une moyenne des montants des transactions réalisées pour un modèle de voiture donc soumis en quelques sortes à la loi de l'offre et la demande. Certes les deux côtes sitées ont le mérite d'exister et permettent d'avoir une estimation cependant j'ai déjà recueilli le témoignage de 2 ex-propriétaires de 67 qui ont vendu leur véhicule restauré 12 000 et 15 000 euros dont une avec son 1300 d'origine non reconditionné. 2. Pour ce qui est de l'arrangement amiable ça n'est pas aussi simple que cela, certes financièrement il est plus aisé de trouver un arrangement amiable. Mais ça pose de gros soucis de conscience aussi. En effet accepter l'arrangement à l'amiable c'est : - reconnaitre en quelques sortes ses torts. - c'est aussi accepter facilement que l'acheteur puisse vous rappeler dans 4 mois pour un autre soucis. - c'est aussi accepter que l'acheteur ait pu malmener le moteur et en payer les conséquences Reprender la voiture : - c'est accepter de reprendre un véhicule qui est dans un état que vous ne connaissez plus - c'est aussi accepter que l'acheteur puisse recommencer la manipulation avec d'autres vendeurs jusqu'à obtenir son moteur neuf. Aujourd'hui ce qui me pousse à réfléchir ce n'est pas le fait du vice caché, je suis sûr de moi et en accord avec ma conscience, mais plus le fait que j'ai vendu un véhicule avec un 1600 SA à la place d'un 1500 SA même si l'acheteur était au courant au moment de l'achat et surtout que c'est un 1600 DA qu'il me propose de payer pour lui. Je suis en train de me renseigner sur ce point là. En passant j'ai acheté la voiture avec le 1600 et pourrait aussi à mon tour reporter la faute sur la personne qui m'a vendue la voiture mais je ne le ferais pas. Juste une petite question au passage est-ce que quelqu'un a déjà fait immatriculé une cox achetée avec la case "certifie en outre que le véhicule n'a subit aucune modification...." non cochée ? Les enseignements à tirer pour les personnes qui lisent ce sujet : - Assurez vous dés aujourd'hui que vous avec une protection juridique - Lorsque vous vendez un véhicule ne faites jamais confiance à l'acheteur, faites lui signer un papier qui l'engage à prendre la voiture en renonçant à toute poursuite pour vice caché. Merci de vos interventions et un grand merci à ET59 pour le soutien
  7. Bonjour, J'ai besoin d'un peu d'aide, j'ai réussi tant bien que mal à déssouder l'ancien support. Cependant plusieurs problèmes se posent : - Par où sortir le support cassé ? - Il n'y a pas beaucoup de place sur le support pour pouvoir le faire tenir par boulons/écrous, en plus les boulons ne risquent-ils pas de perturber la course de la tringlerie ? - Ouvrir la poutre et ressoudé ensuite est-ce une solution envisageable ? Est-ce que cette opération ne risque pas de fragiliser la poutre ? D'avance merci de votre aide Bertrand
  8. Bonjour, Merci à vous deux, la pièce est commandée, j'en profite pour changer la bague et le cerclips. Lorsque j'aurais la pièces je vais tenter de la faire tenir par boulons. Dans l'histoire j'ai pété la base de mon shifter berg en alu, pas cool !! Merci encore de votre aide Bertrand
  9. Bonjour, Est-ce que le support de tringlerie de boite qui se trouve dans la poutre juste derrière le levier de vitesse est une pièce qui peut se changer, comment est elle fixée soudure ou autre ? J'ai cassé le mien ce matin, pour l'instant ça tient avec une réparation de fortune (daily driver) D'avance merci de vos réponses Bertrand
  10. Bonjour, C'est peut être tout bête : sur une semi-auto lorsque tu mets ta main sur le levier de vitesse il y a un contact qui se fait et qui débraye, lorsque tu laches le levier l'embrayage se fait. Donc fais bien attention de ne pas avoir la main sur le levier de vitesse une fois la vitesse passée. C'est peut être simplement ça Bertrand
  11. Reste la possibilité carte grise de collection. Bertrand
  12. Bonjour, Ils ne sont pas bons : le premier est à 26° d'avance max à 3500 trs/min le deuxième servait pour un moteur turbo il n'a quasiment pas d'avance mais tout ça ne fait pas avancer le schmilbliq Bertrand
  13. Bonjour, T'es bien gentil de me traiter de fainéant, mais avant de le faire as-tu pris le temps de lire ma question et de lire le contenu des 2 posts auxquels tu me renvoies et qui ne répondent pas à ma question ? Bertrand
  14. Bonjour, Quelqu'un peut-il me donner la procédure (mode emploi) pour régler l'avance maxi sur un allumeur de type Mallory/scat/treuhaft ? D'avance merci Bertrand
  15. Elles doivent être rares les VW suisse qui ont déjà été immatriculées en France ! Et surtout comment le savoir avant de conclure l'achat ? Bertrand
  16. Bonjour, Je pense que tu parles de l'étoufoir. Il doit être branché sur un plus aprés contact. Le mieux et de repiquer le plus au niveau du + de ta bobine. Bertrand
  17. bob-cox

    Buggy et boite auto

    Bonjour, Je pense qu'il est possible de trouver des ensembles en état de fonctionnement pour des prix raisonnables. Moi-même j'ai vendu un tel ensemble il y a 2 ans pour 200 euros. Les acheteurs ne courrent pas les rues, ce qui fait que le matériel est abordable. Ne perds pas espoir. Bertrand
  18. Bonjour, Je souhaite installer un Camber Compensator sur ma cox 1500 de 67. Elle posséde d'origine une Z-bar. Est-ce que la Camber Compensator vient en complément de la Z-bar ou bien est-ce qu'il faut que je l'enlève définitivement ? D"avance merci Bertrand
  19. Hello, Mon systéme n'est pas tout à fait le même que le tien mais le remède est le même j'ai simplement régler la hauteur des guide du devant est maintenant ça passe mieux. merci Bertrand
  20. Bonjour, J'ai un petit soucis avec le toit ouvrant en tôle de ma 1500 de 67. Il ne s'ouvre pas complétement, et en y regardant de plus prés on voit qui y a comme une sur-épaisseur qui fait qu'il ne passe plus dans son logement. Est-il possible de régler le toit ouvrant pour que cette sur-épaisseur ne fasse plus barage ? Et si oui comment régler ? D'avance merci Bertrand
  21. Bonjour, Est ce que quelqu'un peut m'expliquer l'utilité d'une resistance de type ballast pour un système d'allumage ? Points positifs, points négatifs , montage etc... D'avance merci Bertrand
  22. Bon, On a essayé de mettre plus d'avance et le problème s'atténue mais il faut mettre beaucoup plus d'avance pour que ça s'atténue et le ralenti ne tient plus lorsque que l'on augmente encore l'avance pour qu'il n'y ait plus du tout de flammes dans les carbus. Déjà comment expliquer qu'il faille tant d'avance pour atténuer le problème et aprés comment résoudre entièrement et définitivement le problème ? Merci de votre aide Bertrand
  23. Bonjour, J'ai un ami qui c'est lancé dans la révision compléte du moteur d'origine de son KG34. Au programme, démontage des 2 carbus pour réfection (pochette de joint). Réglage des culbu, réglage de l'allumage. Le moulin tourne parfaitement bien au ralenti mais en accélération franche on constate parfois des explosions dans les carbus (indifféramment à droite et à gauche). On a vérifié, les niveaux de cuves, les prises d'air éventuelles, l'allumage est réglé à la lampe strombo, et on a recontrolé le réglage des culbus ! On pense a un problème d'allumage car en laissant la lampe branchée lors des accélérations on a l'impression que parfois elle n'éclaire plus pendant un cours instant ce qui voudrait dire qu'il y a parfois des "manques d'allumage" est-ce que ça peut être la cause de ces explosions ou faut-il que l'on cherche ailleur ? Des idées éventuellement sur la source du problème ? D'avance merci de votre aide Bertrand
  24. Bonjour, Voici la problématique, sur un KG34 de 68 frein à disque à l'avant et donc perçage 4 trous, l'empattement arrière est tel que peu de jantes passent dans les ailes (mis à part les origines et les ritters 4,5 rien d'autres). On a donc penser à installer des trompettes courtes à l'arrière pour réduire l'empattement. Mais un problème persiste, les tambours en perçage 4 trous pour trompettes courtes n'existent pas. Quelle est la solution pour pouvoir monter des jantes larges (4 trous VW ou 5 trous porsche) ? avant d'engager des frais inutiles je préfère être sûr : - Le montage de trompettes courtes sur un KG 34 est possible ? - Les trompettes courtes réduisent l'empattement de la voie arrière ? - Quels sont les tambours à monter sur les trompettes courtes pour du perçage en 4 trous VW ? - Quels sont les adaptations à faire ? - Y a t 'il d'autres choses à changer ? D'avance merci Bertrand
  25. Salut, En statique régles-le à 10° avant le PMH mais le mieux est de le régler en dynamique à 32° avant le PMH à 3500 trs/min. A Bertrand
×
×
  • Créer...