marechal

salut! oui, un radiateur simplement suitant peut entraîner une surchauffe huile, j'en ai fait l'expérience sur type 4. Bon courage!

Mieux vaut acheter le combiné mano/sonde qui va bien, sinon le calibrage risque fort d'être inadapté en mélangeant manos et sondes de marques différentes! salut!

Salut de la France! pour ton information, une culasse type 4 tourne entre 160 et 190° Cel! Ton huile doit chauffer plus que de raison aussi. 110° est le seuil d'alerte pour l'huile. Je te laisse, je file au boulot! A +

Salut! le monde est bien fait, en cas de casse du cable de commande, le ressort maintient les volets ouverts pour éviter la surchauffe! haut les coeurs!

J'ai commandé les roulements en Allemagne (Porsche-VW 914). J'ai fait le boulot dans mon appartement (!), je t'assure que c'est largement faisable, je ne suis qu'un petit bricoleur pourtant! Calme et attention, documentation et patience! Salut!

Salut! Bien sûr, j'ai mis de la pâte à joints "or", bien qu'on m'ait conseillé de ne pas en mettre (la pâte contient de l'acide qui serait nocif pour le cahoutchouc) mais on en perd beaucoup en poussant le tube dans le bloc! Depuis, mon moteur rouille tant il est sec! C'est quand même malheureux de devoir recommencer le boulot parce qu'un type t'a vendu une saloperie! J'ai fait ça il y a 8200 kms, pas de souci! A plus.

Ca me rappelle de mauvais souvenirs! moteur refait avec des joints de tubes provenant pourtant d'un vendeur Cox reconnu! mais joints pourris, fuites immédiates! y a fallu tout refaire avec des joints VW origine. Plus de problème maintenant! Salut

Salut! n'oublie pas de vérifier l'état de l'épaulement (le haut) du cylindre! La pression des gaz en fuite peut l'abimer! et aprés, plus d'étanchéité!

La 914 verte que t'as peut-être croisée, c'était moi!

Salut! Pas de problème pour ton affaire. Suffit de décercler la vitre et on remplace, le plus dur est de ne pas mettre ses doigts bien huileux sur le mauvais côté de la vitre! J'ai une adresse sympa pour ton rétro, tu viens avec un morceau de miroir quelconque et ils te font la découpe de ton choix en 5 minutes devant toi, je l'ai déjà fait pour un rétro obus. Ca se trouve croix d'anzin (tu connais!), à quelques mètres du café du coin ,direction Bruay sur le trottoir de gauche. A plus!

Salut! j'ai eu le tour sur ma boite, avec la 1ère qui sautait, quand j'accélérais doucement. Aprés tous les réglages possibles, j'ai démonté la boite (rien de sorcier au demeurant), un roulement de carter intermédiaire avait perdu toutes ses billes! Bon courage!

N'y pense même pas! Ta cox, si elle en ressort du lycée, tu la reverras dans 20 ans, même pas terminée à moitié! J'en ai fait l'expérience avant de travailler aujourd'hui moi-même en LP. Quelle catastrophe! On y trouve de sacrés bran..... Salut!

Coupe batterie classique, 10 euro en supermarché, ou alors coupure de l'allumage par interrupteur discret en partant des fils de neiman ou autres, le choix est vaste! Bonne recherche!

On court vite à la catastrophe!Mieux vaut payer plus cher un véhicule en bon état que se lancer dans une restauration coûteuse! Tu y gagneras en argent économisé, efforts et temps passé. Salut!

Pas au courant de changements dans la notation des bougies. Je fonctionne en Bosch, sachant que plus ne numéro est élevé, plus la bougie est 'chaude' (vitesse d'écoulement plus faible de la température). Du W8 ou W7 DC devrait te convenir. Salut.

Avec un type 4 double carbus 40 + allumage électronique, à 100 km/h sur autoroute, 8L/100 LILLE-NICE.

j'ai deux 40 idf sur mon type 4 de 914. L'auto est à température extérieure et démarre immédiatement,même aprés 10 jours d'arrêt. Je pompe 3 fois et fais marcher quelques secondes la pompe électrique avant de lancer le moteur. Salut!

Attention avec le ressort de pression d'huile, toujours garder celui d'origine! Les kits font gagner de la pression, d'accord, dans mon cas je suis monté à presque 6 kgs au démarrage. Le radiateur n'a pas tenu le choc alors qu'il avait 3 ans. Je ne sais pas si le ressort est responsable, mais j'ai remis le ressort d'origine, la pression est descendue à 4 kgs à froid et plus de risque de bousiller le radiateur neuf que je viens de monter. Salut!

Bon courage pour ton projet. Si je peux me permettre, je pencherais plutôt pour un module Compufire. J'ai monté un Ignitor dont les aimants se sont décéllés. Le Compufire est mieux conçu, le mien tient depuis 33000 kms. Mais bon, ceci n'engage que moi. Salut!

Personnellement, la préfecture de Lille, quand j'ai voulu faire immatriculer ma voiture en CGC, a exigé la preuve que je possédais un autre véhicule immatriculé,lui, en CGN.

Eu la même affaire de pétarades. Mon problème était tout bête: une pipe d'admission déserrée et le joint carton s'était abîmé. J'avais reserré sans vérifier l'état du joint! Au démontage, tout s'est éclairci. Bon courage!

J'ai un Compufire depuis 3ans, aucun souci. Ca se règle tout bêtement comme un allumage classique, avec lampe stoboscopique et repères habituels. Il est parfois nécessaire de couper un morceau du doigt d'allumeur pour que tout rentre. Je déconseille l'ignitor pour ma part, le système de sertissage des aimants étant un peu léger, les miens se sont vite décollés! Salut!

J'ai eu l'occasion de démonter plusieurs fois mon type 4 (étonnant, mais c'est comme ça!). Dans des conditions pas terribles, il m'a fallu exactement 20h pour remonter le tout dans la voiture. Mais bon, mieux vaut prendre son temps, une erreur est si vite arrivée! Bon courage. j'ajoute qu'en 5 heures, sans se presser, le moteur était sorti et carrément désossé.

Il m'est déjà arrivè le tour sur un type 4, faut dire que j'avais changé le piston et le ressort régulant la pression d'huile à froid (situé prés du filtre, sous un gros bouchon rond). Piston qui bloque ou ressort inadapté? Aprés beaucoup de démarrages moteurs, le problème a disparu. Vérifie bien que tout est en ordre, on a vite fait de tuer un moteur pour peu de choses! Bonne chance!

Je suis disposé à faire profiter de ma modeste expérience de restauration mécanique sur 914 quiconque en aurait besoin. Je ne peux répondre aux questions que le mardi et le vendredi. A bon entendeur!