coxiracer
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Sa a.l'air d'être bon plus ça foutre des.écrous d'origine
PS si tu veut appelé hésite pas ;-)
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as-tu vérifié le jeu des engrenages et corps de pompe ?
sino c good
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ponçage sur un marbre (custode ou autre du moment que c'est extra-plat ) au début un 120 a sec puis pour la finition 1000 a l'huile couvercle comme corp( avec pignon )
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attention aussi a l'épaisseur du joint du couvercle de pompe (épaisseur et du jeu pignon corp de pompe
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pour moi sa serait marche dans la culasse et passage au tours pour les cylindre pour arrivé a 0
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prise d'air sur l'admis a vérifié et je changerais les bougies sans jeté les vieille bougies
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la plus part du temp il faut ralongé le suport de vitre ou en trouvé en aftermarcket a la bonne dimention sinon la vitre bascule un peut vers l'avant
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mise a l'air de la cuve avec suppression de celle d'origine ?
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la pression est bien, mais le débit est mieux car si le t fait une restriction de débit c pas bon du tous mieux vaut opté pour un diamètre mini intérieur de 8mm
et la pompe d'origine peut faire trop de pression selon les pointeau il aura des problème le mieux est de posé un régulateur de pression externe et le taré a 0.2bar
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a tu rétiré les contre plaque pour savoir vraiment si tu était au plus haut ?
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deux bastains en travers de la remorque et hop, cela fait haut mais fesable car déja faitet le restant dans la remorque en dessous
en plus 135 c au longeron et a la hauteur des ridelle c plus large car les paneaux laterreaux de carrosserie sont arrondi
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erreur de débutant car il faut pas relié le cache culbu gauche car il ce remplie complètement vers 2500 ou 3000 rpm
c'est mieux de relié a au moins un carbu
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regarde aussi si les gorge et trous de coussinet sont bien en face et débouchant
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voila la réponces et je dirait plus coté carbu que réservoir pour pas avoir une trop grande longueur sous préssion
exactement...*le retour au réservoir sur la petite sortie du carbu droit, sachant que je préfère un ajutage de 2mm sur le retour pour ne pas perdre trop de débit en pleine puissance > il suffit de mettre un gicleur en 150 à 200 sur la ligne de retour.
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c le montage qu'il y avait sur alfa bien choisir les banjo c tous
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regarde aussi du couté compétition avec un lève rapide
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sur l'allumeur il est écrit quoi car il ressemble a un TZH au vu de la prise
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c un bon vieux mpa qui était distribué sous divers forme la plus part était de chez multic
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moi je dirait de cherché vers l'échappement qui bride les gaz
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+1 je veut bien le bon plan
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réglage a 7.5° a la strobo et capsule débranché a 900 rPM
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il y a une config (si je me souvient car pas jeune non plus) a retrouvé d'un 2276 turbo monté sur un LM ou Moncorgé qui passais les 300cv je crois qu'il était soit a 2366IDA ou 68KG de mémoire (fatigué)
une bonne piste a prendre
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pour aspiré les gaz et l'eau il y a un montage que kombiporsche a fait sur la jonction du merged avec un clapet anti-retour et ce là doit être efficace au vu de la dépression des gaz d'échap et l'huile n’encrasse pas le système 'admission
dans les vieux catalogue de pièce on voyait l’intérieur de la boite type cup
fuite bouchon by pass de piston de regulation
dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Posté
Normalement il y a un joint alu entre.bloc et bouchon
Commence par là