fusca973

Ils sont mieux?

J'ai pensé aux HPMX, mais je n'ai pas dit que je le ferai En effet, je me pose quand même quelques questions sur la fiabilité. Si c'est pour faire comme les pipes d'admission de je ne sais plus quelle marque qui se fendaient il y a quelques années, non merci! Peut-être devrais-je contacter la casse Alfa Roméo qui m'avait fourni ma paire de Weber 40 en 2003?

Tu sais avec quoi ils sont livrés de série? Sinon, merci pour tes indications, j'en prends bonne note.

Farpaitement! Malheureusement, tout le monde ne comprend pas ça...

Franchement, je ne sais quoi penser, qui a raison et qui a tort... Car après tout, j'ai récupéré une base 1641 peu kilométrée, avec des rampes de culbus qui se faisaient la malle. Et ça venait pourtant de chez un pro ayant pignon sur rue...

Je ne pense pas augmenter la puissance. Donc prendre des 40 avec buses de 32mm. En ce qui concerne les gicleurs, quels seraient les calibres appropriés du coup? Parce que là, c'est moi la buse!

Et du coup, mettre des 40 au lieu des 44?

Bonjour, Sur la Cox que je dois accueillir dans quelques jours (c'est dur d'attendre!), les carbus seront à changer (de l'avis du vendeur). Le moteur est un 2L de 914. Je compte monter des HPMX 44. Mais après avoir lu un post que je suis incapable de retrouver, je suis dans le doute. En effet, dans le-dit post, le moteur avait un réglage trop riche, et les valeurs des différents gicleurs étaient en deça de ce que je peux voir dans cette vidéo: https://www.youtube.com/watch?v=6tPNJUh9_ic. Pensez-vous que les calibres donnés dans la vidéo soient cohérents? Merci d'avance.

Je confirme, j'ai pris 145 du temps de ma 1303 bleue avec boite 8x35 et 1776cc en fin de rodage, pneus en 185/65 R15 et le moteur poussait encore. Soucis de compteur de vitesse?

Ça ne va pas dépasser, c'est sûr. Mais coté jambe de force, ça ne touche pas avec les ressorts d'origine?

Bonjour, Je déterre ce post car, ayant abandonné mon idée de monter en 17 sur une 1303, je compte rester sur du 15. Par contre, le modèle de jantes qui plait à madame est en ET35 (avec les disques, le 25 est à oublier et je compte mettre du 185). Le post afférent aux déports à beau avoir dû donner du mal au rédacteur, il est légèrement incomplet car on parle du pneu qui dépasse de l'aile, mais pas du pneu qui touche la jambe de force (juste de mettre une cale d'épaisseur si ça touche). N'aurait-il pas été plus simple de donner directement une largeur de jante, pneu et déport pour que ça ne dépasse pas de l'aile et que ça ne touche pas les suspensions, devant comme derrière? Si je passe en combinés filetés, je pense ne pas être ennuyé de quelque manière que ce soit, non?

Quand tu parles de train B, tu veux dire jambe de force à partir du millésime 74?

Quelles valeurs de déport? Combinés filetés à l'avant je suppose.

De mémoire un 1915cc de 125 chevaux (à vérifier auprès de ceux qui ont d'anciens numéros du mag). Les ailes avant ont effectivement l'air plus larges mais d'origine à l'arrière.

http://static.skynetblogs.be/media/104202/dyn002_original_640_480_jpeg__990c6752494a4d48746b4eb6c106374d.jpg N'est-elle pas montée en 18?

Bonjour à tous, Après plus de 5 ans sans Cox, j'ai décidé de m'y remettre bien que la dernière m'ait laissé de mauvais souvenirs. J'ai un projet qui me germe en tête, aussi aurai-je besoin de l'avis de certains possesseurs de 1302/1303. Je suis tombé sur un modèle de jantes qui me plait. Elles sont en 7J17, ET43. Ma question sera donc pour les personnes ayant une monte similaire: quelle(s) modification(s) dois-je apporter pour pouvoir les monter (en l’occurrence, mon projet est une 1303 cab)? Merci d'avance.

Après avoir bougé quelques tôles dans le compartiment moteur, le bruit a disparu puis est revenu, mais plus "léger".

J'ai vérifié toutes les tôles. ça semble venir de dans le bloc

Pas de traces sur la tole de poulie de vilo. J'ai démanché la coiffe de turbine. Le bruit est toujours là.

Tu veux dire la turbine? Elle ne touche pas, mais elle a touché. J'ai refixé correctement la coiffe. Le bruit persiste même en appuyant sur l'embrayage. Il disparaît en roulant ou en augmentant le régime moteur.

La poulie est HS. En ce qui concerne les coussinets, ils ont été changés.

Je n'ai pas de jeu sur la poulie. Elle n'est plus perpendiculaire à son axe de rotation.

As-tu déjà regardé ceci? http://www.flat4ever.com/la-coccinelle-de-rallye-t31054.html En bas de l'article, tu as d'autres liens sur les Cox en rallye.

Ce bruit est présent uniquement au ralenti. Il est toujours présent avec la courroie retirée. Je n'ai pas constaté de perte de performances du moteur. D'où peut-il provenir?

J'ai fait un essai en retirant la courroie, le bruit reste.