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fusca973

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Tout ce qui a été posté par fusca973

  1. Pour en revenir à la question première, quelle huile puis-je utiliser? Privilégier minérale ou semi-synthése?
  2. And the winner is... Mat! Bon, après un petit démontage matinal, j'ai examiné la sonde. Sur l'écrou de serrage est indiqué "0-5 kg/cm²". Evidemment, ça ne peut pas le faire. Compte-tenu de mon montage, je change de préférence la sonde ou le manomètre ou on s'en fout? Concernant le thermostat, je viens d'en trouver un mais il s'ouvre à 75°C, donc étant déjà au-dessus, pas la peine... Edit: je viens d'aller faire un galop d'essai. Le nettoyage de la sonde ce matin semble bénéfique. Au ralenti, le mano indique 4 bars (donc 2 en fait), il descend à 2,5-3 bars en roulant au ralenti en 1ère (moteur chaud). Le plus surprenant reste à vitesse soutenue où, à chaud évidemment, le mano n'indique plus qu'un petit 6,5 à la place des 8 avant. Pensez-vous qu'un petit nettoyage de la sonde de température puisse être à prévoir du coup?
  3. Je vais démonter la sonde demain pour vérifier le filetage et en commander une nouvelle. Je vais faire un appoint en attendant avec quelque chose de plus fluide.
  4. Serait-ce le mano qui m'indiquerait une connerie? Le capteur de pression? Edit: j'ai parcouru plusieurs forums. Dans 90% des cas, la "forte" pression indiquée est due à un dysfonctionnement de la sonde. Sinon, pour l'huile, à quoi puis-je passer?
  5. Bonjour, Je me prépare à faire l'entretien sur mon 2L type 4 (code GB). J'ai lu plusieurs posts sur le sujet, mais je suis un peu perdu. J'ai la doc d'époque de mon moteur qui indique SAE 30 comme type d'huile. J'ai bien compris que cette norme est aujourd'hui dépassée. Aussi vais-je donner quelques paramètres de mon véhicule, au cas où cela pourrait jouer sur le type d'huile à mettre: -Radiateur d'huile à l'avant; -Température d'huile en fonctionnement: 80-85°C; -Pression d'huile: de 4.5 bars (au ralenti) à 8 bars. Vers quoi dois-je me tourner? Merci d'avance.
  6. 645 mm, c'est 25,5". Donc ça sera bon avec les nouvelles boites. Encore merci pour cette aide.
  7. L'objectif est aussi d'avoir le silencieux qui se monte sur les-dites boites de chauffage. Ton lien sur les 914 m'a mis le doute. Du coup, j'ai contacté un fabricant de silencieux. L'entraxe est de 29,5 pouces. Dois-je donc en conclure qu'avec des boites courtes, j'arriverai à cette même dimension et qu'il n'y a que sur la 914 que ça passe à 28 pouces?
  8. fusca973

    IMG-20151124-141941.jpg

    Depuis l’album : Fusca973

    Une vraie boule de billard en guise de pommeau. Boule 15 pour type 15...
  9. C'est bien un 914, j'ai les mises à l'air sur les culasses.
  10. J'ai 29.5 pouces d'écart. Sur le silencieux de Combi, il y a écrit: Typ: 241 119 A Typzeichen: KBA 20 181 J'en déduis, vu l'écart, qu'il ne s'agit pas trop d'un montage homogène.
  11. En fait, en fouillant encore plus loin, j'ai trouvé la différence: Les boites pour moteur CJ se montes sur les CU. Il "suffit" de souder des brides supplémentaires.
  12. Si je compare avec les photos de boites d'origine pour 914 2.0, les sorties sont rectangulaires, mais les tuyaux dépassent de la bride.
  13. Tu parles bien des sorties en "forme de stade"? Il me faut ces boites: Et non celles-ci: http://photo.slideperformance.com/photo-m/SP-432-200-M.jpg
  14. J'ai vu qu'il en était proposé des courtes chez un certain Fabrice L. J'espérais que le moteur de 914 ne soit pas particulier à ce niveau. Donc si les boites CJ vont sur le mien, ça me va. Coté prix, je sais que ça navigue pas loin des 800€ la paire.
  15. Bonjour, Je m'apprête à changer l'échappement de ma 1303, ainsi que les boites de chauffage qui commencent à montrer des signes de faiblesse. A l'heure actuelle, mes boites de chauffage obligent à avoir un silencieux qui irait mieux sur un Combi, le tout sous un carénage affreux. Ayant envie de mettre un silencieux look origine, je dois trouver des boits de chauffage plus courtes. J'en ai trouvé, mais j'ai vu ensuite qu'il y a des boites pour moteurs CU, CJ mais je n'en trouve pas (du moins de courtes) pour mon moteur. Quelles sont les différences entre les boites? Quel type dois-je monter? Merci d'avance.
  16. Essaie en augmentant le régime moteur. En théorie, tu ne devrais pas avoir le même résultat.
  17. As-tu fait tes mesures de tension sur ta dynamo en changeant de point de masse? Quelle est la tension sur la dynamo si tu fais tourner ton moteur plus vite?
  18. Je vais reformuler pour être (ou essayer de l'être) plus clair: Y a-t-il un élément quelconque qui ne soit alimenté en 12V qu'une fois le moteur démarré? En net, moteur à l'arrêt: 0V; contact mis: 0V; moteur démarré: 12V.
  19. Bonjour à tous, J'ai une question qui va probablement en surprendre plus d'un, mais j'ai mes raisons de la poser: Est-il possible d'obtenir quelque part sur le circuit électrique du 12 volts uniquement une fois que le moteur est démarré? Merci d'avance.
  20. T'as presque tout compris! Je dis presque car à quoi ça sert que des organismes, donc des professionnels, se cassent le cul à tester des centaines de pneus avec des dizaines de véhicules différents, tout ça pour obtenir une note globale et selon divers critères? En plus, un pro ne connait pas tous les pneus ni comment ils vont réagir sur telle ou telle bagnole, alors à moins de te pointer avec la même que lui et qu'il dise "j'ai testé, ça marche pas...", bin son avis, je m'en tamponne. En France, on te vend ce qu'on a envie de te vendre, point barre (et pas que pour les pneus). J'ai changé suffisamment de pneus sur mes véhicules pour me faire une idée sur les marques. Mes erreurs du passé m'ont servi petit à petit à faire les bons choix par la suite, et pour l'instant, je touche de la peau de singe, ça fait 15 ans que je ne me suis pas planté d'un pouce.
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