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fusca973

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Tout ce qui a été posté par fusca973

  1. Pour des jantes en 6 pouces, la largeur mini des pneus est 175mm, 185 ou 195mm dans l'idéal et 205mm maximum. A toi d'adopter le ratio pour avoir la circonférence de pneu d'origine. Sur les Cox qui ont reçu du 175 de large, la taille complète du pneu était 175/70 SR15. Maintenant, avec des jantes de 6 pouces et un ET25, t'es-tu posé la question de savoir si ça allait dépasser des ailes?
  2. Tout part du kit Energy Suspensions 9.4102G: Récupérer les fourchettes fixées sur la barre de maintien et les souder sur une tige filetée de 12mm. Il faut aussi récupérer les coupelles débarrassés des vieux caoutchoucs et du surplus de ferraille afin d'obtenir des platines parfaitement plates.
  3. Bon, après 3 jours de recherches infructueuses concernant la pièce elle-même, j'ai décidé d'adapter. Je viens de commander aux Etats-Unis des silent-blocs universels. Voici un aperçu de ce que sera le montage final:
  4. Il faut changer la colonne... ou alors mettre un autre volant.
  5. Bon, décision a été prise de garder la bobine et l'allumeur. Un grattage des contacts sera bienvenu. Par contre, quoi prendre comme faisceau pour les bougies?
  6. Apparemment, c'est une pièce des 411/412. Ils sont introuvables aujourd'hui. Si quelqu'un connait le nom en Allemand de cette pièce, je vais peut-être en trouver de ce coté là du Rhin.
  7. Je crois que cette solution a déjà été envisagée auparavant. On voit que le plastique a été gratté.
  8. J'ai trouvé ça nulle part, même en cherchant tous dérivés.
  9. La bobine est bonne. Elle est juste bien vintage: bobine bleue Bosch avec le corps en métal. Les câbles sont bons à être changés, l'isolant tire la gueule et les couvre-bougies se font la malle... L'allumeur: les contacts sont bien usés. Il ne faut pas oublier que ce moteur a 40 ans...
  10. Bonjour,Je souhaite changer l'allumage (bobine, allumeur et câbles de bougies) de mon type 4 car un peu fatigué. Je précise que le moteur est quasi-stock.Que me conseilleriez-vous?Merci d'avance.
  11. Bonjour à tous, Je dois changer les silentblocs situés sur la barre de maintien de mon moteur. Après quelques recherches, je n'ai pas trouvé de modèles similaires. Est-ce que quelqu'un aurait une idée de leur provenance? Merci.
  12. Faut chercher, ça existe dans différentes versions, et moins chers.
  13. Je ne suis pas là pour faire de la pub, mais je parle d'un échappement dans ce post. Avant que je ne monte cet échappement, ma Cox était "la voiture qu'on entend mais qu'on ne voit jamais!" . Par la suite, on m'a demandé ce que je lui avais fait pour qu'elle soit devenue si peu bruyante.
  14. Je sais bien pour le thermostat, mais ceux que j'ai trouvés s'ouvrent à 75-80°, donc pas intéressant.
  15. Je ne l'ai pas encore changée. Je vais profiter de la grande immobilisation pour le faire. Tu me préconiserais quoi?
  16. Si l'huile ne passait plus par le radiateur, je devrais monter en température, ce qui n'est pas le cas.
  17. Bon, voici les dernières nouvelles. Manomètre et sonde sont aujourd'hui concordants. J'ai opté pour un mano VDO 0-5 bar, tout comme la sonde. Voici les derniers relevés: A froid: 3,5 bar au ralenti, 4 bar si je commence à rouler; A 80°C: 1,4 bar au ralenti, 2,5 bar en roulant tranquille en agglomération, 3,4 bar à partir de 90/100 km/h. Je ne monte pas plus haut en pression à chaud, même si je pousse la 3ème pour atteindre les 100 km/h (régime inconnu).
  18. J'avais un BAS sur ma 1303 avec un 1776cc sur boites de chauffage. Un peu cher, certes, mais ça vaut le coup. Bruit de Golf GTi 1800 au ralenti, plus Alfa dans les tours, mais raisonnable et pas fatiguant sur longs trajets.
  19. Sur ma Polo coupé de 1990, je possédais une calandre 4 phares d'origine. Les LP ne pouvaient pas s'éteindre indépendamment, ça n'a jamais posé de problème au CT. Le tout est de pouvoir les cacher quand le contrôleur vérifie le réglage des phares.
  20. Sur ma 1303, j'ai eu une agréable surprise: Dans le compartiment avant, alors que je faisais migrer mes clignotants sur les ailes, je suis tombé sur des broches où ces derniers étaient raccordés. Je me suis demandé ce que les fils noir/violet pouvaient alimenter car non-reliés en sortie. J'ai fait une mesure de tension, 0V. J'ai mis le contact, refait une mesure, 0V. J'ai allumé les phares en feux de croisement, mesure de tension, 0V. Je mets en feux de route, je mesure 9.5V (sans que le moteur tourne et pompe à essence en route). Ayant donc une tension à ce moment là, je me suis dit que c'était prévu pour des longue-portée. Je les ai donc raccordés dessus. Et ça fonctionne très bien.
  21. Je n'ai pas encore acheté les pièces, mais ce sera 4 disques CSP ou Kerscher et maître-cylindre cup. Le nez descendra de quelques centimètres avec des jambes de force réglables, histoire que la voiture soit plus droite et je poserai une barre stabilisatrice gros diamètre en plus.
  22. Ceci n'est pas un intérieur de 850 berline, mais de 850 T (sorte de mini combi). Ton levier est un levier d'ouverture de porte de 850 berline: http://up.autotitre.com/2bb1f3b63f.jpg Ha ha ha! Et quand je disais que cette forme m'était familière: ce levier ressemble à ceux qui étaient montés dans les camions Fiat 616. Il se trouve que mon père en avait un...
  23. Les 850 ont eu plusieurs types de leviers comme celui-ci. Après, il faut peut-être se tourner vers les modèles fabriqués sous licence à l'époque: SEAT, Zastava, ...
  24. J'ai aussi pensé au verrouillage de déflecteurs, mais ils ne sont pas comme ça. Néanmoins, cette forme m'est familière. Pourrais-tu donner les dimensions de ta pièce?
  25. La sonde est de 1976. Je penchais plus pour la changer elle, mais d'un autre coté, si ça monte au-delà de 4 bars, c'est que j'ai un souci. De plus, je ne pense pas non plus doper le moteur pour le faire grimper dans les tours. Donc un mano 0-5 bars suffira. Ce qui m’inquiéterait le plus, c'est que la pompe soit foutue ou que le circuit lâche, donc d'avoir une pression qui se casserait la gueule. Pour l'huile, j'hésite entre Castrol GTX et Motul 1100 concept en 15W40. J'ai regardé chez Yacco, mais pour ce grade, il n'y en a qu'en minérale.
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