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manathan

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Tout ce qui a été posté par manathan

  1. En ce qui concerne la lumière du jour on est d’accord. Par contre tu as plein de sources d'IR sous les tôles : tes cylindres et tes culasses par exemple. En peignant tes cylindres tu évites que l'IR généré par un cylindre vienne réchauffer son voisin. My 2 RMB.
  2. Pour moi c'est une mauvaise idée en ce qui concerne le refroidissement. Le fait d'appliquer un traitement de surface avec une conductivité supérieur à celle de tes cylindres va juste permettre d’étaler les points chauds. Pas sur que cela serve à quelque chose dans le cas d'un cylindre. Par contre coller du métal à la place de la peinture va te faire perdre l'avantage de la peinture : avoir un coefficient d'émissivité supérieur à celui du métal. Il est a noter que la couleur de la peinture "dans le visible" n'a aucune influence sur ce coefficient vu que cela se joue dans l'IR.
  3. Car la rectification consiste a diminuer le diamètre des paliers afin d'avoir tout ce beau monde "en ligne" et "bien rond". Et plus un palier est petit plus il est fragile.
  4. Un véritable transformateur 6V/12V : Non c'est impossible. Par contre, tu peux mettre : des diodes en série une résistance en série Une alimentation à découpage pour passer le 12V en 6V
  5. Sympa l'isolateur à coté de ta bobine. Ont doit bien s'amuser chez vous lors des tests simulant la foudre. Tu utilise quoi au final pour faire ton circuit mag ? Tu as l'air d'avoir opté pour un circuit mag en C. Je suppose donc que tu es en GO. Tu va faire la tenue mécanique de ton circuit magnétique comment ?
  6. Je ne connais pas : c'est du GO ou du NGO ? C'est un truc US ? Je ne sais pas dans quelle boite tu travailles mais ce qui est sur c'est qu'elle n'est pas dans ma liste de sous-traitants ni dans celle de MSD. Au vu de la remarque vous devez faire du custom en très très petite série. ->Moyenne tension ? Déjà fait au taff (erreur de manip) : cela fait une jolie explosion solution de porc : augmente le nombre de tours (et ton entrefer) Tu as bien regardé le design du circuit magnétiques ? Si ta boite ne travaille qu'avec du GO, t'as pas du en voir souvent des comme cela. Si cela tombe c'est du fil en alu Si tu veux être cohérent avec ton design en GO faible épaisseur et B max riquiqui il va falloir investir dans du fil de litz pour le primaire et le secondaire
  7. Si c'est ton premier design de composant magnétique évite le grain orienté : la tôles est 30% moins performante si elle ne travaille pas dans le sens des grains. Tu es donc obligé de fractionné ton circuit magnétique afin de faire travailler la tôle correctement. Si tu as facilement accès a des matériaux magnétique de qualité, part sur du 0.35 grain non-orienté. Mais bon, au vu de la photo de la bobine MSD, du 0.5 à ferrer les ânes devrait suffire. Si tu veux éviter les séances d'essai/ereurs et que tu as quelques restes en electromag, fait un pré-dimensionnement avec FEMM : cela fonctionne bien, c'est gratuit et la prise en main est rapide (http://www.femm.info/wiki/HomePage). Il n'y a pas aussi des bobines dans la benne de ta boite
  8. Dieu que c'est moche : trous aux endroits ou le flux est maximum, soudure en travers des tôles histoire de faire des zoli CC magnétiques. Vraiment cheap comme conception. Faiasable, mais cela demande quelques infos de plus genre dimension de la fenetre de bobinage pour pouvoir évaluer correctement le nombre de tours. Pour avoir ce genre d'informations, il va falloir démonter le bouzin. Sinon, il reste la conception "from scratch"
  9. Juste histoire de rajouter une marque : Il y a 20 ans mon père n'avait que du Facom et du snap-on dans ses servantes. A l'époque les snap-on tenaient très bien aux coups de marteaux des fistons . Par contre, elle étaient plus chère que les Facom. Je n'ai jamais achaté de snap-on a cause du réseau de distribution quasi inexistant en France. Un rapide tour sur le net m'apprend qu'il existe une gamme industrielle et une gamme standard chez snap-on. Quid de la qualité de l'une et de l'autre ?
  10. J'ai cela qui traine dans mes marques pages : http://www.laperformance.co.uk/blog/?page_id=260 http://www.tangerineracing.com/engine.htm#Horizontal%20Cooling%20Fan%20Conversion Pour rire : http://www.aichlseder.info/bilder/technik/1.htm
  11. Oui : ref 3140 chez CB : http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=81 Donc disponible directement chez CB et certainement chez les annonceurs de droite.
  12. Je ne suis pas persuadé que, dans le cadre d'un moteur avionné, un "Super Case" soit mieux qu'un carter classique : sur un tel moteur les efforts ne sont plus coté volant moteur. Le renfort doit donc être inutile.
  13. En effet, elle est superbe !!! Ce genre de design doit être aussi efficace qu'un design type DTM non ?
  14. Bonsoir, Oui : si un relais est utilisé avec beaucoup moins d’ampères que son utilisation "normale" les contacts internes risquent de s'oxyder.
  15. manathan

    T2 Hybride 1977...

    La première voiture a dépasser les 100 km/h, en 1899, était électrique. Au même endroit ? L'évolution des composants électrique n'a pas attendu la voiture électrique pour bouger (merci les machines outils). Pareil pour les moteurs. Le seul hic reste le stockage d'énergie et dans ce domaine les nouvelles techno, ne viennent pas de l'automobile mais des portables et autres applications embarquées.
  16. Le plus simple dans ce cas doit être de purger les freins "à l'envers" (comprendre étriers positionnés avec les purgeurs vers le haut) puis de les fixer "dans le bon sens" une fois purgés. On a du faire cela sur la mini du frangin car il avait deux étriers droit à l'avant...
  17. Oui : avec le 88mm Mahle épais, il faut usiner le bloc et les culasses.
  18. Avec le DH à zéro, la combustion se fait dans la culasse et non dans le cylindre et la culasse. C'est plus utilisé dans les moteurs turbo qu'atmo.
  19. Solution, solution, il faut le dire vite : les PAC utilisées dans les voitures ont une durée de vie très réduite. J'avoue ne pas m'être intéressé au sujet depuis 3/4 ans, mais il ne me semble pas avoir entendu parler d'une révolution dans la durée de vie des PAC haute température.
  20. Avec des pistons plus gros : cf ici.
  21. Bonjour, C'est bien un vilebrequin sur roulements à Billes ? Cela vieillit bien ce genre de chose ? Je suis en train de restaurer une moto 2T et, le vilebrequin faisait parti des pièces a changer avant même d'ouvrir le moteur. Après ouverture bah, il y a des trucs en plus ;-)
  22. Bonsoir, Pas sur que cela soit très constructif, mais en lisant cela je ne peux m'empêcher de réagir : les appareils qui font le passage 6V vers 12V ne sont pas des transformateurs. Si on branche une batterie 6V aux bornes d'un transformateur 6V->12V on va obtenir de la fumée mais pas du 12V. Pour l'appareil qui est sur la photo, il vaut mieux parler d'un adaptateur 6V/12V, de convertisseur 6v/12V ou d'un élévateur de tension mais pas de transformateur. Pas mieux : si il n'y a pas 12V en sortie et que vous n'avez pas un électronicien a portée de main -> Poubelle.
  23. Bonjour, Jusqu'il y a peu, j'aurais dit la même chose. Pour avoir vu faire le test, je peux dire que la couleur de peinture a une influence : quasi 10° de moins en peignant à la bombe le radiateur alu d'un variateur de vitesse. Le matériel étant sur-monitoré (une centaine de sonde thermique,une camera IR, des capteurs de courant et de tension en veux-tu en voilà) avec du matériel étalonné et vérifié, je n'ai aucun doute concernant la réciprocité des conditions des deux tests. A en croire le thermicien de la boite, la différence se fait par rayonnement. En plein soleil, cela amène l'effet inverse : 10 ° de plus minimum par rapport au radiateur en alu brut. My two cents
  24. Ils ont vendu ce banc il y a pas mal de temps (plus de dix ans, juste avant de se lancer dans la pièce de 911 si j'ai bonne mémoire). Le banc etait livré avec un cahier contenant les inerties de pas mal de voitures : la valeur utilisée devait venir de là. Il faudrait contacter le mécano de l'époque pour savoir si cette valeur avait été mise à jour lors des test de kit cylindrée.
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