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hobean

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Tout ce qui a été posté par hobean

  1. Bonjour à tous, J'ai un petit problème sur un KG de 65. la 1ere vitesse n'a pas de prise, on n'a l'impression d'être en troisième, pour démarrer c'est un peu compliqué. Toutes les autres vitesses fonctionnent bien. Quand je lâche l'embrayage en 1ere le moteur cale. Les silentblocs de tringlerie et la bache de canne ont été remplacé. Es ce un signe d'embrayage usé ? Merci pour vos réponses
  2. Bonjour à tous, Je recherche des platines pour mon train avant à pivot (pour KG de 64) avec un décroché tel que la photo jointe. si quelqu'un peu m'en proposer une paire ou une adresse pour les faire, je signe. Merci
  3. Ok Carbman, Je vais chercher dans cette voie, par contre ou peut-on trouver des pointeaux seuls ? (hors pochettes de joints) Merci
  4. La pompe de reprise gicle bien, la prise de dépression est bien bouché. Je vais finir par racheter un carbu et un allumeur. Je ne vois pas d autre cause.
  5. J'ai remis le carbu 31 d'origine, et le comportement moteur n'est guère mieux. Après les 2 carbus peuvent être défectueux ??? Es ce possible que l'allumeur soit en cause ? (009 + ignitor neuf) ?
  6. bonjour j"ai toujours mon problème moteur, es ce que le carbu peut être en cause. Je commence à démoraliser. si quelqu'un de Rouen et Yvetot pourrait me donner un coup de mains? Je ne sais plus quoi faire. Cordialement
  7. Désolé pour ces réponses tardive, j'ai modifié mon adresse mail de mon profil, mon compte était en cours de validation. La vis de réglage de came est bien réglé, la papillon est totalement fermé quand le starter est chaud. Je confirme que le régime de ralenti augmente lorsque la vis de richesse est totalement fermé. De plus j'ai réutilisé le gicleur principale du 31 pict et un gicleur de ralenti de 65. Quand j'accélère progressivement le moteur monte en régime, si j’accélère franchement il s'étouffe. Il n'y a pas de prise d'air sur l'admission. Le moteur tourne bien sur ces 4 cylindres. Je remplace le filtre d'essence et change tous les joints de la pompe à essence ces prochains jours.
  8. Bonjour à tous, Depuis plusieurs semaines je cherche des réponses à mon dysfonctionnement de carbu mais sans solution malgré mes nombreuses heures de recherche sur le site. Le moteur est un 1200 avec 2 culasses de 1300 DA, allumeur 009 électronique et carbu 34 pict 3. Réglage culbu fait, allumeur calé à 10° d'avance, trou du papillon bouché à l'étain. Lorsque je règle le ralenti je dois visser la vis de richesse à fond pour voir le régime moteur augmenté mais il faut dévisser la vis d'air de 3 tour et 1/2. Une fois le ralenti réglé, si je met les gaz à fond le moteur s'étouffe, à des rater (ratatouille) avec retour de flamme dans le carbu. Pour ne plus avoir ce phénomène, il faut dévisser la vis de richesse de 2 à 3 tours et là plus de raté, plus de retour de flamme et bonne monté en régime, par contre le ralenti ne tient pas. Si quelqu'un peut d'indiquer le bon couple de gicleur ralenti et principal car je ne vois plus que ça.
  9. salut, pour les relais phares et clignos, le mieux est d'aller les acheter chez un revendeur vw. Pour ton demarreur 6v tu peux le conserver. Perso je l'ai gardé 1 ans avec un fonctionnement en 12 v et il marche toujours parfaitement en 6 v. Pour le moteur d'essui glace je te conseille de changer l'induit (pièce en rotation dans le moteur) pour un induit 12 v (à voir avec un revendeur vw; environ 45 €). Etant donné que la cox est de 66 tu doit avoir le vieux modèle de moteur essui glace (moteur bombé et carter en alu), donc pas de problème pour changer l'induit. Mais tu peux aussi monter un convertisseur de tension ca marche bien mais je prefère tout de même changer l'induit. Rien de compliqué pour le régulateur et la dynamo même montage qu'en 6 v, perso je préfère mettre le régulateur sous la banquette, je n'es pas de schéma sous la main. Je t'envoi ca ce week end. Par contre, la dymano 12 v a un diamètre plus important que celle en 6v donc prévoit de changer le pied de dynamo. a+
  10. je me permet de revenir sur le type de pneu pour le controle technique. La loi impose un même motif de pneu sur un même essieu, de plus il existe des tables qui indiquent, en fonction de la taille de la jante, la gamme de pneu que l'on peut monter. Pour des jantes en 5.5x15, tu peux aller de 145 à 195. Et tu peux monter des tailles différentes entre l'avant et l'arrière à patir du moment ou le motif est identique sur le même essieu. Pour ma part, 145 à l'avant et 185 à l'arrière. Sur le moment le type à dit qu'il regarderait si les tailles correspondaient aux jantes et c'est là qu'il m'a expliqué le tableau des pneux en fonction des types de jantes. Donc pas de problème pour le contrôle technique. Pour les nons convaincus vous pouvez directement aller vous renseigner chez votre controleur techn. qui vous montrera les correspondances tailles/jantes.
  11. Des nouvelles fusées décalées de chez Empi arrivent en Europe avec pour particularités d'avoir 0 déport, c'est à dire que l'on n'élargie plus la voie contrairement aux fusées CB. J'aurais aimé avoir des inforamtions sur la qualité des fusées décalées notament sur la dureté des matériaux... Merci
  12. apres avoir tout vérifier (pompe de reprise OK, pompe a essence OK, ligne d'essence OK, allumeur changé et donc condensateur changé, bobine neuve, jeu du rupteur OK ainsi qu'aux bougies, et reglage carbu) J'ai toujours un problème mais un peu moins andicapant. Lorsque je suis à bas régime (ou au ralenti) j'accélère à fond et le moteur s'étouffe mais reprend des tours apres 1 seconde cependant je peu reprendre la route. la voiture a retrouvé du couple et de la vivacité j'ai juste un trou lorsque le régime se casse la gueule. Je suis obligé de jouer avec l'accélérateur pour y remédier.
  13. les deux membranes du carbu sont neuves. Je viens de vérifier la pompe a essence en frabiquant un petit reservoir dans le compartiment moteur, pas de problème elle fonctionne bien, j'ai donc une prise d'air sur la ligne d'essence je ve vois que ça. De plus je constate des détonnations au niveau du carbu et lorsque l'accélère pour une position donné le moteur met un certain temps avant de s'établir au bon régime.
  14. j'ai un petit problème, j'ai un 1200 origine et plus j'accélère plus le moteur s'étouffe voir même calle. Il prend des tours seulement lorsque j'accélère tout doucement si j'écrase la pédale plus rien. Cela m'est arrivé en roulant; la cox tournait très bien depuis une trentaine de bornes puis elle a callé. J'ai donc demonté le carbu,soufflé à l'air comp. , changé les joints, vérifié la ligne d'essence et toujours rien. Si quelqu'un sait d'où vient le problème...
  15. j'avais des bras de suspension d'une 1200 de 69 sans les rotules, je voudrais savoir l'orientation des rotules neuves. Car n'ayant pas les anciennes rotules il n'y a pas de marquages. merci
  16. Peut on installer un ciel de toit long sur une 1200 de 71 qui a un ciel de toit court ?
  17. non je n'es pas bcp roulé, mais la différence a été frappante doit mon interrogation.
  18. Je vient de changer les 4 rotules de direction sur ma 1200 de 71 et depuis la direction et beaucoup plus dure. Si quelqu'un peut m'éclaissir.
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