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356ASpeedster

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Tout ce qui a été posté par 356ASpeedster

  1. pour la baie moteur j'ai trouvé une tôle arrière de moteur 356 industriel, elle est rectangulaire, comme le subframe. Sinon quel serait la meilleur solution technique pour déporter le câble d’accélérateur, il croise et repose sur le câble d'embrayage... j'ai vu des solutions avec un système de poulie mais ça me parait pas terrible comme système..
  2. Bonjour, j'ai un ami qui galère avec le réglage de son moteur qui est quasi neuf, du coup il laisse la voiture au garage depuis des mois, il n'y connait rien en méca... est-ce que vous connaissez un spécialiste moteur cox dans le secteur de Brest ?, la voiture a des ratés, pétarades à haut régime, on a regardé tous les sujets ici mais il faudrait un vrai diagnostique/réglage de pro pour être tranquille. Merci.
  3. Bonjour, je vais monter cette dynamo VW 12 volt 38A (0 101 206 116) sur mon 356, quelle référence de régulateur dois-je prendre ? Un intervenant pro sur un forum anglophone dédié à la 356 dit que cette dynamo bien que marquée 38A délivre en réalité 22 ou 23A seulement... Du coup j'ai un doute. Merci http://forum.porsche356registry.org/viewtopic.php?f=topic&t=761
  4. Problème résolu, le T de ma colonne était tout simplement trop emmanché dans la colonne, du coup le serrage se faisait sur une zone lisse du T et non sur les cannelures du T... J'ai tout bien dégraissé au nettoyant pour frein également. Merci à tous pour vos remarques/conseils.
  5. Top, merci. Juste me confirmer stp, il faut donc : - la butée d'embrayage de cox - le plateau d'embrayage de cox - l'embrayage de 356 - le volant 109 dents de 356 stock - un démarreur cox pour volant 109 dents Aucune autre modif ?
  6. Du coup quelle solution ? faut attendre que ça rouille à nouveau pour que les pièces se soudent ? (@docox67 J'ai changé le boitier une deuxième fois par un neuf, j'ai changé le moyeu, le décalage persiste, donc j'imagine que ça ne peut venir que des T (qui sont neufs) bien que visuellement rien ne bouge...).
  7. Bonjour, je recherche des infos pour monter un moteur de Porsche 356 (de 1963) sur une boîte cox 8×31, pour un Speedster replica. J'ai fait des recherches sur le net à ce sujet, j'ai cru comprendre qu'il fallait "limer" l'intérieur de la cloche de boîte sinon ça frotte, qu'il y'avait une modif à faire au niveau du démarreur...mais tout n'est pas clair. Souvent les topics à ce sujet partent dans tous les sens. Est-ce que les fixations d'accouplement moteur 356/boîte Cox sont compatibles? Quel est le volant moteur adapté ? Toutes les infos sur ce montage m'intéressent, merci.
  8. J'ai resseré les boulons à mort au niveau du flector/cannelures, le problème persiste, je ne vois aucun jeu à ce niveau, je pense qu'il y a un blem dans le boitier de direction (qui est neuf), en désserrant le jeu du boitier je remarque que le jeu s'accentue, mais si je le ressers la direction est bien trop dure et le jeu persiste, j'ai dû complétement dérreglé le boitier voir abîmé après l'avoir trop serré....
  9. Merci pour vos réponses, je vais verifier l'état des cannelures et reverifier le serrage du flector. @Alex, ça ne vient pas du positionnement du volant car le volant se décale tantôt à doite tantôt à gauche, comme si la colonne de direction tournait folle.
  10. Bonjour, j'ai un gros soucis de direction, je précise que tout est neuf sur le train avant y compris le boitier de direction, j'ai verifié tous les serrages des barres/levier/boitier de direction et fais faire une geométrie mais rien n'y fait... Le problème : le volant se décale aprés un braquage de butée à butée, il ne reste jamais au milieu. Après un braquage à fond à gauche, le volant reste à gauche de la postion milieu lorsque que les roues sont droites. Inversement, après un braquage à fond à droite, le volant reste à droite de la postion milieu alors que les roues sont droites. D'où ce problème peut-il provenir ? Je pensais à un jeu au boitier de direction, j'ai essayé de serrer/désserer le jeu du galet, mais rien n'y fait. Merci
  11. Bonjour, sur la mienne c'est 37,2 cm de haut / 21,6 cm de large (grille aluminium moulé Intermeccanica / Classic Motor Carriages).
  12. Bonjour, y'a-t-il des proprios de boîtes "Stickshift" qui peuvent me donner leur avis sur cette boîte (les défauts, les choses à surveiller...). Je m'interesse à l'achat d'un véhicule équipé de ce système. Merci
  13. Bonjour Mcfly, Pour un contrôle routier ça ne me parrait pas indispensable. La question est de savoir si l'on veut être couvert en cas d'accident grâve (un contrôle routier avec amende est tellement secondaire à côté...), et l'idéal est de jouer la carte de l'honneteté avec son assureur, de plus en cas de vol le remboursement pourra se faire sur la base d'un véhicule expertisé et non pas sur la base d'une cox de 1972... Si ta carte grise est clean avec les mentions "MOD", "cabrio" si possible le nombre de places cohérentes, que le numéro de chassis corresponde bien avec la CG, que tu envois une photocopie de la feuille de reception des mines (rose) en AR à ton assurance tu n'aura aucun problème.En cas d'accident ton véhicule sera conforme au type mines réceptionné, l'assurance ne pourra pas se dégager de sa responsabilité et preuve ultime, elle aura reconnue avoir connaissance que le véhicule est modifié conformément au type mines. Penses au jour après l'accident où l'expert découvrira que la carosserie n'a rien à voir avec une cox... T'auras beau avoir payé ta prime tout risque depuis 10 ans, (NB:je travail dans un milieu professionnel très proche des assurances).T'aura beau leur dire :"mais si monsieur regardez le numéro de chassis est le même que sur ma carte grise" l'assurance ne te fera aucun cadeaux.J'ai en exemple un accident survenu à un proprietaire d'Audi A4, une des jantes en alu s'est cassée nette en roulant sur une nationale, après expertise la jante en question badgée "Audi" et au dessin identique à celle proposée en option chez Audi n'était autre qu'une réplique ! L'assurance (Generali) n'a pas voulu couvrir les dommages du véhicule... la chance du proprio...il n'y avait personne en face sur cette nationale pourtant régulièrement embouteillée ! A+
  14. La feuille blanche barrée rouge est un document de réception justifiant de l'homologation d'un véhicule pour un constructeur construisant des véhicules en série (une feuille existe à Paris pour le speedster fabriqué par Apal et dont PGO avait récuperé la licence de fabrication), elle est conservée dans les archives de l'administration, tu n'es pas censé devoir la présenter à la marée chaussée, bien que tu puisses obtenir un spécimen, parcontre pour une réception à titre isolée la Drire (mines) te délivre une feuille rose de RTI mentionnant les modification subit par ton véhicule, feuille que très peu de gens ayant une réplique ou un Buggy possèdent. Pour en revenir à PGO j'ai oublié mais la société vient d'être placée en redressement judiciaire...avec 2,5 milion d'euro de passif ! http://www.journalauto.com/infos/article.asp?idarticle=1241&idchaine=1 Aujourd'hui les receptions à titre isolée pour des véhicules particulier ne se pratiquent plus, il reste une seule solution passer par l'UTAC et alors là bon courage ! D'autre part j'ai une question pour "PL": Tu vends un 550 Spyder avec CG mod... Y'a quelques détails qui me chiffonne : d'abord le fait que sur ta CG c'est une berline et pas un cabrio :-? ensuite qu'il soit écrit "vendu le ../09/89" :-? ensuite que le caractère d'impression de l'inscrition "MOD" soit different du caractère d'impression "11D"... Es-tu sûr d'être en possession d'une carte grise non-maquillée ? Je ne pose pas la question dans le but de polémiquer, mais au prix que tu demandes il est normale que les choses soient plus claires ! A+
  15. Bonjour, Etant donné que PGO ne fabrique plus son Speedster Classic,pourquoi ne pas négoçier une fabrication sous licence de ce modèle avec PGO, en reprennant les moules de PGO et en lui reversant des royalties par exemple pour chaque véhicule produit...sachant que le véhicule à était homologué partout en Europe et que Porsche à perdu son procès en appel...De plus PGO pourrait fournir le certificat de conformité nécessaire, le champs est donc libre pour qui veut se lançer dans l'aventure à condition d'être un vrai gestionnaire et non pas un beau rêveur ! Je pense que c'est un très beau projet mais il faut se poser la question pourquoi PGO ne fabrique-t-il plus le Speedster classic ? Marché trop restreint ? Difficulté avec les normes antipollution ?Dans ce cas le 550 Spyder étant encore plus radical je doute que les ventes d'un tel engin puissent te permettre de faire perdurer longtemps une entreprise et donc de convaicre des investisseurs. Bon courage à toi, pour info il existe déjà un artisant français Michel Boschetti fabricant des 550 Spyder pouvant même recevoir des mécaniques Porsche.(Quartier Chiaus, 06500 GORBIO. Tél. 04.93.28.36.35) A+
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