JR

Salut, Les glissières de sièges avant de 181 sont identiques de 71 à 79. Elles sont identiques aux glissières des cox de 71 et 72 uniquement. Il y a bien un profilé plastique sur toute la longueur de chacunes des 2 glissières d'un même siège. Ces éléments sont disponibles en neuf chez la plupart des revendeurs.J'appelerai ça des guides de glissière, non ? Un revendeur dont la pub tourne sur le site peut les fournir (indice "flammé") JR

Salut, Aux vues des photos, il n'y a aucun doute. Cette boite n'a pas été démontagé depuis un moment, voir peut-être jamais !!! C'est un cas manifeste de tentative de fraude... Je t'engage à ne pas payer tout en faisant constater à la personne qui t'a fait les travaux que rien n'a été fait. S'il ne veut pas reconnaitre, menaces le de faire venir un expert, je pense que ça suffira ! JR

Salut, effectivement, je me suis trompé (rectifié dans mon post), c'est 5° après le PMH, c'est bien du retard et non de l'avance comme la plupart du temps. La revue d'atelier est en fait composé de 14 classeurs pour ma part. Cependant il m'en manque et tout n'est pas à jour ! Cela se trouve rarement, pour ma part, je les ai acheté dans les annonces de Flat4 à un prix relativement élevé compte-tenu de la rareté relative de ces documents. En plus tout n'est pas utile pour les bricoleurs moyens... Mais au moins, à l'occasion, je peux en faire profiter quelques personnes de flat4 ;-) Une dernière chose à vérifier sur ton moteur, c'est l'état de la capsule d'allumeur qui est souvent defectueuse... Il suffit d'aspirer par le tuyau de la capsule et regarder si le plateau d'avance bouge dans l'allumeur. Pour le repère sur la poulie, il faut que tu t'assures de sa concordance avec 5° de retard pour cela controle d'abord le PMH puis une mesure d'angle par rapport au PMH te permettra de determiner le 5° ATDC Bon réglage JR

Salut, Venant de voir les pièces à vendre et lisant la fin du post, je suis assez surpris ! Arrêter le projet à ce niveau s'explique facilement, le découragement et la peur d'un manque de fiabilité. Or les 2 proviennent à mon avis d'un manque d'expérience. Donc la proposition de Coxy Ben est certainement la meilleure alternative. Une personne suffisamment capable d'utiliser son expérience pour finaliser ce projet et en plus gratuitement ! Bon montage et réglages sont les 2 conditions pour avoir l'esprit tranquille. Ce n'est pas pour rien que des professionnels spécialistes moteur existent :-D Pour ma part, je me dis que même avec l'expérience et la formation adaptée (je suis technicien auto) on peut faire des conneries ! Alors si ton 1915 cc est ton premier moteur, ce ne sont malheureusement pas les conseils internet qui finalisent l'assemblage à ta place. En espérant que tu reconsidères ta décision ;-) Bon courage JR PS: une rampe de culbu rapport 1 à 1,4 (ou plus) est totalement incompatible avec un engle 120 (1 à 1,25 maxi)

Salut, J'ai vérifié la réf de ton allumeur dans une revue d'atelier VW (manuel de garage original): La réf correspond bien à un allumeur pour moteur 1600 AD. Le réglage pour cette configuration est 5° aprèsle PMH, capsule de dépression de l'allumeur branchéeau carbu. Le repère d'allumage sur la poulie doit normalement se trouver à gauche du repère PMH. Le repère PMH est matérialisé par un écrasement sur la partie la plus proche de l'arrière du véhicule de la poulie alors que le repère d'avance (retard dans le cas présent) est matérialisé par un coup de scie sur la partie plus fine (proche du bloc moteur)à gauche par rapport au PMH. A noter que pour un fonctionnement parfait, il faut le carbu 34 correspondant. Les ref du carbu doivent être: solex 34 pict 3 sur la cuve une petite plaquette visée sur une vis du carbu (peut-être absente si le carbu a été démonté ? )donne la réf exacte: pour un karmann 14 à partir du 01/06/1971: moteur AD à partir du n° 257554 ref: 141129031N (ou eventuellement 113129031R) Dans les 2 cas, c'est bon. Si ton KG est d'avant le 6/71, la ref est différente. Bon réglage ;-) JR

Salut, Tu ne peux pas fixer le train de 68 sur ton 72 car l'entraxe des fixations sur le chassis sont différentes (uniquement pour l'année 68). Par contre, pour monter des jantes en 5x205, tu peux monter les bras, fusées et tambours de 68, 69, 70 sur un post 71. JR

Bon, ça y est, je pense tenir ma config de boite... enfin presque... J'ai donc écouté les conseils donnés sur ce site ainsi que visionné pas mal de config sur le net et j'en arrive au choix suivant: 3,78 // 2,25 // 1,59 // 1,217 et ? 8x31 (pignons Erco) Et voilà le problème, j'avais tout d'abord pensé utiliser une 5eme en 0,93 avec des pneus en 205/65/15 (jantes en 7")mais j'hésite: en effet, la vitesse théorique de 203 km/h à 6000 tr/min me suffit amplement mais j'ai peur que ça soit un peu bruyant dans la plage 120-140 km/h (135 km/h à 4000 tr/min) D'un autre côté, je peux utiliser une 5eme en 0,89 avec les mêmes pneus, j'atteinds alors les 212 km/h théorique à 6000 tr/min ce qui parait presque trop (mon 1776 sera-t-il assez coupleux/puissance ?) même si j'obtiens 141 km/h à 4000 tr/min, j'ai peur qu'en fonction du couple, je ne sois pas dans une plage de régime adapté à celui de mon moteur ?? De plus, j'augmente l'écart entre 4 et 5 (bien qu'il reste inférieur à un passage de 3 en 4 sur une boite d'origine). Une des raisons qui me font douter et que j'ai un 181 en bv 8x35 d'origine et pneus en 215R15 et d'après les graphes que j'ai tracé, la vitesse finale est légèrement supérieure à la config 8x31 0,93 pneus 205/65/15. Ca m'inquiète sachant que je trouve le moteur du 181 déjà bruyant au delà de 3500 tr/min stabilisé ... Donc j'ai besoin de vos avis !! Reste une semaine avant de figer ma config ! Merci d'avance. JR

Merci à tous pour votre aide, Loïc, que me conseilles tu en remplacement du rapport de 3eme en 1,58 sachant que le revendeur avec lequel traite mon préparateur semble ne pas l'avoir ? 1,56 et 1,59 sont disponibles. Je pencherai plutôt pour le 1,56 car si ça creuse un peu l'écart entre 2 et 3, ça minimise celui entre 3 et 4 ce qui n'est pas mal pour contrer la résistance à l'avancement à ces vitesses. De plus, les écarts entre vitesses se rapprochent de la configuration d'une boite porsche 902/1. Je vais de toute façon m'orienter vers la config 8x31 car cela ne change pas le coût :-) JR

Merci Phiphi pour ces infos. Il serait effectivement interessant de connaitre le diamètre réel d'un Yoko mais il faut aussi tenir compte du rayon sous charge qui, je pense, dépend de la pression et du point sur l'essieu. Si l'on revient sur une config dont la taille de pneus est plus ou moins figé que pensez vous de ça (mix entre les propositions de 1200RS, Phiphi et les pièces ERCO): 3,78// 2,06 // 1,56 // 1,21 // 0,93 8x31 Sinon, je dispose d'un arbre primaire de 181 en 3,78 // 2,25 // ça peut servir ? Reste une dizaine de jours pour bloquer ma config mais je n'y vois toujours pas clair...

Salut, Mon choix se porte sur le webcam 122/125 LC 108° et RV de 9,2 à 9,5 suivant le volume de chambre final après dégagement des soupapes et 3 angles. La voiture devrait peser environ 720 à 740 Kg à vide (moi, 65 Kg !) soit le point d'une 1200 de base car j'ai enlevé le "superflu" bien que certaines pièces perf alourdissent l'ensemble. Pour 1200 RS: L'utilisation d'un 2eme jeu de roues pour les runs me parait de toute façon nécessaire... Je ne voudrais pas des rapports trop courts qui rendent l'agrément sur route moyen. Je ne veux pas une bV5 "US" avec gouffre entre 4 et 5. JR

Salut, Je cherche à me rassurer sur le choix de ma config de boîte car malheureusement, je ne peux pas attendre que le moteur tourne et soit passé au banc de puissance. J'ai évoqué la configuration dans le post en lien ci-dessous: Ma config moteur J'ai déjà lu les posts de ChrisMag et coxy-ben mais la présence d'une 5ème vitesse sur ma BV VW semble me permettre de m'éloigner un peu de la config 4 vitesses. Je suis conscient que cela reste tout de même un compromis car le but est une utilisation route avec les runs et autres courses d'accél en ligne de mire. J'ai donc pensé accoupler mon 1776 cc à l'étagement suivant: 3,78 // 2,06 // 1,50 // 1,174 // 0,93 couple 8x31 Les pneus route seraient en 205/65/15 avec éventuellement la possibilité de réduire le périmètre pour raccourcir la démul lors des runs (yokohama en 195/60/15 par exemple) L'utilisation de slick US n'étant pas prévu. Votre avis sachant que le couple maxi sera probablement entre 5000 et 5200 tr/min et la puissance max au environ de 6000/6200 tr/min ? Corrigez moi si je me trompe ! Merci d'avance JR qui a déjà passé la 5eme sur une cox :-)

Salut, Ton problème provient surement du mouvement des bras dans le train avant.Si les bras ne pivotent pas librement, le frottement bloque la remontée. Cela arrive parfois sur les trains avants Puma aux roulements dont la côte n'est pas bonne. Cependant, Si ton train est un origine qui a été rétréci, il se peut qu'il ne soit pas fait correctement. En effet, il a pu être couper aux extremités et non au milieu ce qui peut nuire au fonctionnement des bagues et roulements de bras. Le meilleur moyen de vérifier et de sortir les lames pour vérifier que chaque bras tourne bien dans son tube.(des traces de grippage sur les bras se voient) Bon démontage, a+ JR PS: Si par hasard, tu as monté tes fusées à Toulouse, on m'a parlé de ton problème ce matin ! (une affaire de moteur aidant)

Effectivement, j'avais des 044 ancienne génération, après l'erreur classique du débutant, j'ai dû en faire ressouder une...L'artisan soudeur l'a tout simplement achevé ! J'en ai donc racheté une paire, des 040 en 40x35,5, reconditionnées (guides neufs, etc) mais aux conduits stock. J'ai donc encore du boulot car si les conduits sont bien avancés, il me reste les chambres à travailler (en évitant les boulettes !) J'ai retrouvé une 044 neuve à Spa me permettant de revendre une paire. Elles sont sur un 1915 cc (T3 Notchback) de route qui a démarré la semaine dernière. JR PS: j'ai une culasse de décoration maintenant ;-)

Merci pour vos conseils. Je vais m'orienter vers un Web 122/125, en soignant le réglage de la géométrie des culbuteurs. Les double ressorts Berg sont déjà là accompagnés de rondelles de calage bugpack pour le réglage de la pression statique. Il reste encore pas mal de boulot pour pouvoir m'aligner à côté d'okrasa mais le duel me tente bien. Je le note ! a+ JR

Salut à tous, ...et pourquoi ne pas monter un Webcam 109 ? Voici la question qui me taraude depuis quelques temps. C'est que le fait de ne pas avancer assez vite sur la prépa de mes culasses me laisse du temps pour y réfléchir !! Ma config dont les pièces sont déjà en ma possession: vilo bugpack CP+Volant 5,7kg+damper berg bielles scat I beam culasses 040 soupapes 40x35,5 conduits "raisonnables" pipes Berg + 40 DLRA buses 34 Merged 1 5/8 A1 allumeur 010 + boitier 6AL et bobine MSD Toutes les pièces de fiabilité sont également en ma possession (circuit d'huile full flow, carter supp, etc) Je projette d'établir mon RV à environ 9,5 à 1. L'utilisation sera typée week end driver avec une BV 5 réétagée pour me rendre sur les meetings et participer aux activités (runs :-) ) Le changement d'idée concernant l'AAC provient du fait que je dispose déjà de culbus 1,1/1 d'origine polis avec vis de reglage berg sur rampes rigides et que je ne souhaite pas passer en 1,25/1 ce qui semble très classique pour améliorer la levée de l'engle 120. D'autre part, les profils Webcam plus moderne me plaisent bien mais la taille de mes carbus qui n'évolueront pas me freinent un peu. Donc je demande un avis qui ne tient compte que des perfs et de l'agrément général que peut apporter l'AAC Webcam 109. Ni le prix ni la maintenance (réglages, refection culasse) ne sont à prendre en compte. Merci d'avance. JR PS: je ne veux ni changer de culbus, ni d'un webcam 110, ni me faire jeter avec mes questions tordues :-D

Salut à tous, Ayant dû dépointer le fond du nez de chassis de ma cox pour parfaire sa restauration, je souhaiterai remplacer la canalisation rigide d'essence par un modèle de diamètre supérieur (=8 mm). Après lecture des posts sur le sujet, je n'ai pas trouvé de réponse me satisfaisant car je ne souhaite pas utiliser du tube cuivre de plomberie comme évoqué. Quelqu'un sait-il ou je peux me procurer un tube adapté dans une matière proche de celle d'origine ? Merci d'avance. JR

Salut, Mon expérience me permet de dire que les soufflets de 181 ne sont pas les mêmes que ceux des cox. Mais cependant, ils se montent ! ça tire pas mal car les différents diamètres sont plus petits mais sur mon 181, ça fait 4 ans que ça tient avec un train avant réhaussé par un sway away. Pour les rotules, chez VW la réf n'existent pas ! Il faudrait pouvoir se fournir en soufflets seul chez le fabricant cité par Wild181. Un revendeur pourra-t-il se bouger ? J'ai des doutes... JR

Salut à tous, Merci pour votre soutien, je ne suis ni aigri ni découragé par cette expérience malheureuse.J'ai juste voulu faire partager mon expérience et vous signaler que la passion ne doit pas occulter les vérifications basiques. J'ai tenté le coup car l'occasion se présentait. je n'ai pas cherché à planifier et j'assume. Maintenant, je sais que le rencard du Käf'eure VW club d'Evreux a bien lieu (merci Macfly, Fred25) et j'irai surement y faire un tour. Au moins, les messages d'elflammeur et epierre semblent prouver que ce n'est pas moi qui fait fuire la foule. :-D

En tout cas, ce fut mon cas, ce soir... Me voici installé dans une nouvelle région pour cause de mutation professionnelle et ne voulant pas mettre ma passion pour les VW aircooled de côté, je fais rapidement le point sur les rencards de la région en parcourant un célébre magazine spécialisée en 4 à plat. Il se trouve qu'un rencard organisé par le VW junkies à lieu (d'après la revue) ce samedi 21 février à 20h à Les Andelys dans le 27. Me voila donc avec la possibilité de rencontrer des passionnés même si ce rencard se situe à 85 kms de chez moi, qu'il n'y a pas le moindre numéro de téléphone pour vérifier l'organisation et que le nom du club ne m'inspire guère... Cependant c'est la passion qui l'emporte et me voilà donc parti au volant de ma 1300 à moteur 1200. Sur la route, les phares réglés trop bas ne me facilitent pas la vie (réglage à programmer), le chauffage commence à sentir les gaz d'échappement (il a bien choisi son moment !). J'arrive finalement au RDV à 20h15 (oui, je sais, en retard...), un Punk me confirme le nom du lieu (oui, un fan des sex pistols avec la crête rouge et des badges plein sa veste !). Mais RIEN, pas même une trace (d'huile minérale)signe du passage du flat4 moyen ! Je n'ai même pas envie de partir, je me dis qu'ils vont arriver, qu'ils ont décalé l'horaire... Bref, j'en profite pour appeler un pôte qui lui, au moins, est à 600 kms de là dans son garage avec sa VW de 67 pour finir l'installation d'un harnais en vue des runs de Bordeaux Mérignac (22/02/04). Il se marre en écoutant mon histoire et je lui confirme que je suis conscient d'avoir cumulé les handicaps et donc que je ne blame pas le magazine qui n'est pas responsable des rencards que les clubs organisateurs veullent bien annoncer par son biais. Je finis par repartir avec l'impression qu'une conso de 8,5L au 100 est énorme quand le voyage n'atteint pas son but et que j'ai déjà perdu des neurones à cause de ce maudi chauffage (au gaz) !! Je vous passe les erreurs de direction inhérantes à ma méconnaissance de la région et me voici devant mon PC pour relater ma mésaventure et informer au passage les éventuels internautes ayant un lien avec cette organisation que je ne remettrai plus jamais les pieds dans cette contrée même en guest star (c'est dire mon mécontentement). Bonne nuit à tous et que vos VWs vous mènent vers le paradis car pour moi, cette soirée était d'enfer ;-)

Salut Jacques, Les 4 chambres de combustion sont elles identiques à ta photo ? Car il semble que la chambre présentée sur ta photo montre des traces de fuite de compression entre chemise et culasse. Une prise d'air à ce niveau implique que la combustion devienne trop pauvre, ton réglage carbu ne serait pas en question mais le remontage des culasses nécessitent un rodage des chemises sur les culasses pour vérifier et rectifier l'étanchéité de l'ensemble. (voir VW tech pour la manip) JR

Salut, J'ai acquis récemment une 1300 de 68 et je suis parfaitement d'accord avec ce qui a été dit par Kads sur son comportement dans la circulation moderne. Il n'y a pas d'assistance de freinage (servo frein) mais saches que cela n'est pas nécessaire, l'efficacité du système de freinage a été parfaitement étudiée pour le gabarit de la cox. Les 1500 sont les seules cox d'avant 70 à avoir des freins à disque à l'avant de série. Le circuit éléectrique est en 12 V à partir de 68 mais uniquement sur les 1300/1500. Les 1200 conservent le 6 V jusqu'en 72 au delà de cette date, l'équipement passe en 12 V mais certaines restes en 6 V (souvent des séries spéciales ou "économiques"). Une petite photo (c'est le moins qu'on puisse dire !!)de la mienne qui me sert maintenant quotidiennement (50 kms / jour):-D : 1300 de 68, modèle autrichien, 140000 km d'origine, moteur 1200 et type 11D1. Malgré sa motorisation 1200, elle a toutes les caractéristiques d'une 1300 (12V, pare chocs, chromes, ciel de toit,etc...). Ce modèle n'était pas dispo pour la france, les performances bien que modestes ne m'empêchent pas de prendre l'autoroute (limité à 110 km/h sur mon tronçon trajet). J'en ai profité pour placer ma 1300 "spéciale" :-D J'espère que tu trouveras celle qui te convient. JR

Salut, Jaycee est un shop américain basé en californie qui propose des pièces haute performance pour VW aircooled principalement pour le drag racing. Les 62 terminators sont en fait des carburateurs double corps avec des papillons de 62 mm de diamètre !C'est énorme et donc reservé à des moteurs de forte cylindrée prévus pour une utilisation à pleine ouverture de papillons sur la piste. Je ne pense pas que ton véhicule soit équippé de tels attributs :-D quoi que ? :-o JR

L'ancien drag Roadrunner n'a pas été complètement démonté par les gars de Mios. Il a été revendu sur la région bordelaise et je l'ai vu, il y a environ 5 ans à l'unique édition du meeting de Cenon (communauté urbaine de bordeaux). Le nouveau propriétaire qui comptait s'en servir tous les jours avaient remplacé les portes poly par des modèles en tôle pour "plus de sécurité" d'après lui. Ces mêmes portes étaient à vendre 500 fr avec leur déco d'origine à ce même meeting !!! Une affaire a ne pas laisser passer...que je n'ai pas saisi... La caisse avait été repeinte par le nouveau proprio en blanc avec des bandes bleus et motorisée par un fougueux 1300. Infos recueillies auprès du propriétaire avec lequel j'avais discuté, curieux de voir une vw avec un flip front et plusieurs modifs typées drag. Je ne l'ai jamais revu dans les meetings locaux... Peut-être qu'un bordelais la reconnaitra sous cette robe ?? Je me demande également ce que sont devenu les portes en poly ? Je suis pourtant pas vieux et j'ai déjà la nostalgie :roll: JR

Salut David, La jonction entre le J-tube et le collecteur 4 en 1 est assurée par une bague en fil métallique compressée et un collier. Ce montage est identique pour les échappements d'origine. Dans le passé, la bague aujourd'hui en métal était en amiante. Elle a été supprimée à cause des normes de pollution. La bague en amiante absorbait mieux les déformations que la bague en métal... L'étanchéité est donc souvent moins bonne et les trottoirs ou dos d'âne n'améliorent pas les choses ! Pour réparer, tu trouveras des kits complets chez n'importe quel revendeur. Il existe des kits complets pour échappement ou juste un ensemble bague+collier à l'unité utilisé pour les sorties d'origine (diamètre idem J-tubes) Bosses bien :-D bye JR

Salut, Le choix du 1915 face au 1835 est le meilleur choix. Par contre, dans ta config, tu as un vilo Scat 69 mm à CP. Tu devrais faire une recherche sur le site au sujet de ce vilo... C'est un vilebrequin coulé dont la résistance semble être inadaptée à un moteur préparé. Même avec une config peu pointue, il montre rapidement ces limites. Le choix d'un vilebrequin forgé d'origine avec CP rapportés est plus judicieux pour la longévité. C'est le choix des préparateurs présents sur flat4ever et le mien aussi(vilo 69 mm Bugpack). Même pour un week end driver, la fiabilité compte lorsque l'on investit. Bon courage JR