JR

Bonjour, Dans une boite de vitesses semi-auto, il y a 2 types d'huiles: De la 80w90 dans la partie boite-pont et de l'atf (dexron) dans le comvertisseur (réservoir de droite dans le compartiment moteur) Une semi-auto est une boite mécanique avec un embrayage piloté par dépression via une électrovanne. Le convertisseur de couple permet de ne jamais caler, de démarrer sur tous les rapports et de se passer de la première vitesse. Pour le problème de passage, il faut distinguer s'il s'agit d'une difficulté sur tous les rapports ou sur vraiment un seul. Si présent sur tous les rapports, l'étanchéité du système de depression est le problème le plus courant. Si c'est uniquement sur un rapport, la synchronisation de la vitesse peut être défectueuse. Bague de synchro à remplacer comme sur une boite classique. En tous cas, plus on touche à ce système sans connaitre plus il y a de risque d'aggraver les choses. Globalement d'accord avec les commentaires ci-dessus, même si je dispose d'un stock de rupteurs neufs d'époque, je pense qu'un kit électronique reste la meilleure solution aujourd'hui. Je lis trop souvent sur ce site que l'on peut se débrouiller sans être un pro. C'est vrai mais pas sans connaissances sérieuses. Je me méfie de ceux qui bricolent leurs VWs mais qui n'oseraient pas toucher à leurs tondeuses...

Pour monter un 2L CU dans un bay correctement, il faut quasiment remplacer toutes les tôles moteur de T3 par des tôles de type4 bay (idem 1700,1800,2L)

Bonjour, Un moteur 1200 cm3 sera principalement constitué de pièces reconditionnées et non neuves. Par exemple, vilebrequin et culasses n'existent pas en 100% neuf mais sont reconditionnées. Une autre solution est un moteur industriel 1200cm3 à très faible temps de fonctionnement à la manière des moteurs 1600cm3 vendus par serial kombi en ce moment. Cela se trouve plus facilement qu'un moteur de cox en vraiment bon état. MP envoyé pour info.

Il n'y a quasiment pas de pignons disponibles sauf rapports courts spéciaux et sur mesure. Donc très cher Les spécialistes de boite VW utilisent des pignons d'occasion contrôlés. D'où l'intérêt d'un pro spécialisé (MP si besoin) Pour la boite d'occasion à 1000€ même avec une facture de garantie du pro, c'est cher, les prix monte mais pas encore à ce niveau. Le remplacement par un autre code doit fonctionner si la cloche de boite de 71 est conservée.

Salut, Si ta porte a le même mécanisme qu'une 69 comme cela semble le cas, c'est donc une porte de 67 uniquement. Seule une 67 à le mécanisme récent et une poignée ancienne. Il te faut une poignée de 67 à bouton poussoir, l'esthétique est très différent d'une post 68. Attention, il y a des 66 export avec une poignée similaire au 67 mais la partie arrière est différente car les mécanismes nécessitent une profondeur différente. Le mieux serait de trouver une autre porte et de proposer celle là a un proprio de 67 qui sera ravi

Salut, Cela semble provenir du boitier de direction. Normalement, le boitier est rempli d'huile de boite ou de graisse liquide pour son bon fonctionnement. D'après les photos, il se pourrait que le joint spi d'étanchéité de la sortie du boitier soit défectueux ce qui laisse échapper la graisse. Si le boitier est encore en bon état, cela vaut la peine de changer le joint, faire le niveau et ajuster le réglage. Cela nécessite cependant quelques heures de travail car c'est peu accessible

Le joint spi n'est peut-être pas la cause, il faut impérativement remplacer le joint torique présent dans le volant moteur. S'il est écrasé, c'est fuite assurée avec les mêmes symptômes qu'un joint spi endommagé.

Il est possible que le corps du carbu soit endommagé par un étouffoir (électro-aimant) qui s'est desserré et a battu. C'est un problème classique, l'accès pour le serrage est difficile. Après un tel défaut, si on sert, il se met en travers et ne fonctionne plus. (J'ai eu au minimum déjà 2 fois le cas) Si c'est ça, il faut retoucher le corps au niveau de l'appui, cas extrême, le changer.

Salut, Si la référence existe encore chez Porsche, je te conseille de monter le bon roulement. Si identique, la référence correspondra bien à la même pièce. Porsche se servait souvent dans la banque de pièces VW bien avant son rachat pour des raisons évidentes de liens historiques entre ses dirigeants. Une modif impliquant de meuler la colonne de direction ne me plaira jamais

Salut, La loctite blocpresse 638 va bien pour ce genre de réparation.

Parfait ! La prise d'air me parait bien plus plausible. Ca roule

Salut Franck, Je peux te prêter un bilame de starter solex d'origine. Mais dans ton cas, pour avoir entendu tourner ton moteur, je pense qu'il y a autre chose. Appelle moi

C'est la suppression d'une ailette complète pour augmenter le rapport volumétrique qui aboutit à ce résultat.

Si tu remets tout d'origine, attends toi à avoir le nez en l'air , ça n'améliore ni la visibilité ni la tenue de route et c'est franchement pas très beau. Souvent l'arrière est bien plus tassé que d'origine, la différence avant arrière est trop prononcée. Vu que tu as des jambes de force réglable, tu peux donner un "look d'origine" tout en affinant l'assiette de ta 1303. Les réponses précédentes vont dans le bon sens: jambes réglables, ressorts d'ORIGINE et cartouche d'amortisseurs de bonne qualité. Le problème de dureté vient peut-être du montage actuel, si les jambes de force sont au plus haut et les ressorts d'origine, l'amortisseur est trop court et tout est comprimé rendant la suspension trop dure. Les ressorts courts sont entièrement peints en rouge, blanc, jaune, etc Les ressorts noirs même avec un point de peinture sont probablement des origines. Il faut démonter pour vérifier, les ressorts actuels et tes cartouches. Fais des essais de hauteur de coupelles et tu verras ce qu'il faut éventuellement changer Je constate souvent que ce ne sont pas les pièces mais le montage qui crée les problèmes

Cela dépend de la longueur de la formule V Pour l'accès, des rampes et je pense qu'il faut bien viser

Salut, Cela ressemble plutôt à la bague de guidage de la tringle HS Elle se trouve à quelques centimètres en arrière du levier de vitesses dans la poutre. De nombreux posts et tutos en parlent. Etant en plastique, elle finit par s'autodétruire. Compte entre 1h et 2h pour la remplacer

Non, c'est anormal. Comme l'a dit Pascal, tu as probablement les mauvais couvercles de roulement.

Salut, Si tu ne l'as pas retrouvé, je dois pouvoir te fournir cette pièce en provenance d'un commodo d'origine dont le bras est cassé. MP si besoin

La solution d'une fabrication à longueur est une bonne idée. MP envoyé

Je pense que l'on peut modifier la tringle pour poser un levier ancien. Par contre pour faire l'encoche, il faut sortir la tringle, ce n'est pas compliqué mais peu accessible.

A l'origine le levier était fin et coudé avec un système de goupille à sa base pour lui éviter de tourner. A partir de 68, la position du levier a été reculé sur le chassis, le levier est devenu droit, plus besoin d'une goupille pour qu'il garde sa position. La fonctionnalité et l'économie de 2 pièces, goupille et ressort ont été privilégiées à l'esthétique. Rationalisation probablement. C'est comme cela que je le vois en tout cas

Il y a probablement une inversion des pièces.

Les tampons ne doivent pas être en butée sur les coupelles voiture sur ses roues à vide. Contrairement à ce qui a été dit plus haut, cette barre n'est pas une barre anti-roulis mais une barre compensatrice de charge. Les barres de torsion arrières sont effectivement de plus petit diamètre pour plus de confort. La barre en Z permet de compenser la diminution de diamètre des barres principales pour éviter que l'arrière de la voiture ne s'affaisse jusqu'aux butées lorsque le véhicule est très chargé à l'arrière (passagers + bagages par exemple). Les tampons de la barre en Z viennent alors toucher leurs coupelles et la barre de torsion ajoute sa force aux barres du chassis ainsi la suspension n'est affermi que lorsqu'il y a vraiment besoin. Le montage avec les "cuillères" est spécifique aux années 67 et 68 après c'est un système de fourche comme sur la vue éclatée des pièces.

Il faut sortir le centre plastique avec un objet fin type lame de cutter du demi-cerclo en alliage qui lui est vissé au volant. Si tu tires sur le demi-cerclo direct, tu vas tout casser...

Salut, Bienvenue dans le monde des VWs aircooled, c'est le même genre de puzzle que les vespa mais en plus gros Pour tes problèmes, Le 95e10 n'est probablement pas la cause de tes symptômes mais cela vient probablement d'un mauvais réglage de l'allumage et de la carburation. Aussi bien à froid (starter) qu'à chaud (saccades). Pour la pédale de frein, il y a une petite plaque en L avec un trou oblong derrière le pédalier qui sert de buter et permet de réaligner les pédales.