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JR

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Tout ce qui a été posté par JR

  1. Pression d'essence trop forte ou pointeaux défectueux mais x4 ça parait improbable. Normal d'avoir de l'essence qui coule au niveau de l'axe sur les carbus vw, il n'y a pas de joint. Au moment ou l'on arrête le moteur, lorsque cela déborde, ça coule sur le papillon et suit l'axe pour s'échapper aux extrémités. En fonctionnement, la dépression du moteur aspire l'essence donc pas de fuite mais un fonctionnement trop riche qui perturbe la carburation.
  2. D 4,5 et 6: guides coulisseaux de vitre de porte avant, vw affectation à confirmer
  3. C13: tringle intérieure d'ouverture de porte entre mécanisme et poignée VW mais un doute sur l'affectation exacte, T2B possiblement
  4. C02: pince crocodile pour appareil de mesure, pas spécifique mais présent sur un banc de réglage d'allumage VW
  5. A03: convient également aux T2 bay US avec injection électronique
  6. B05: élément de ventilation de bay avec 3 et 6, la version d'accélérateur a la même forme mais bien plus longue
  7. B10 : bague plastique de bas de tube de colonne de direction bay window circa 73 B15: roulettes métalliques de maintien de capot arrière split et bay jusqu'à 75 environ B17: je confirme câle de réglage porte latéral bay B14: plastique ou métal ? si plastique, peut-être les entretoises de grille d'aération de face avant de bay
  8. Le conduit est un tube de raccordement de boite de chauffage de moteur type 4 (côté droit)
  9. J'utilise de l'essence F, ça dissout la colle sans attaquer la peinture carrosserie. Tu peux utiliser ou finir au polish carrosserie.
  10. Le montage de gauche est pour les dynamos 38 A de combi plus longue (en conjonction avec un jeu de flasques incurvés vers l'intérieur de la turbine) Le montage pour ta dynamo 30A est celui de droite (monobloc)
  11. Oui, en 72, il y a la tôle qui "protége" la poulie de vilo.
  12. JR

    Achat Cox

    Elle n'est pas neuve mais elle inspire plutôt confiance. Cependant, il faut l'inspecter en détails comme déjà évoquer. Carbu neuf, pas forcément un bonus. L'allumeur type 009 pas d'origine clairement pas un avantage par rapport à l'origine. Toujours prévoir un budget "découvertes" après achat, entre 1000 et 2000€ Négocier au maximum le prix quoi qu'il en soit. Orange, c'est une bonne idée, pour rouler souvent une 1303 sera plus agréable qu'une ancienne avant 68 quoi qu'en disent "les puristes"
  13. Peu de place et un montage cannelures + cône, bon courage pour le sortir. Il te faut le même arrache que sur la photo mais version poids-lourd et chauffer la pièce pour dilater et décoller. Bon courage !
  14. Le plus hallucinant serait de monter des ailes et phares d'ancienne avant 67 avec des ferrures et pare chocs de 1300/1500 d'après 67 !
  15. Il faut conserver ou ajuster les câles sous cylindre pour avoir un deck height correct. Si trop petit, le piston touchera la culasse dans les tours avec l'allongement des pièces en mouvement. Le mieux est de recalculer avec les pistons plats et d'usiner les culasses pour adapter le rapport volumétrique à la valeur d'origine de 8,2 Pas de câle entre cylindre et culasse pour optimiser l'étanchéité et améliorer l'effet de chasse. La suppression de la câle et l'usinage obligatoire de la culasse endommagée discutée dans un autre poste devrait permettre de rétablir les choses.
  16. Ce n'est pas un allumeur très rare mais souvent, le plateau d'avance est grippé et le fil de masse cassé car soudé à l'écrou qui tient le condensateur.
  17. 111 905 205 T ou son remplaçant 315 905 205 B comme Kads sans la coquille ? MP si besoin d'un modèle reconditionné.
  18. Si c'est pas trop profond, usinage de la portée sur les deux culasses, l'augmentation du rapport volumétrique ne devrait pas poser de problème. 1 mm devrait suffir à retrouver une portée correcte, le mieux est de mesurer le volume avant et après usinage pour calculer le changement de rapport volumétrique. Le piston correspondant n'a pas fondu ? Cela ressemble a du cliquetis.
  19. La réponse est dans le contacteur de neiman. Le schéma simplifié ne tient pas compte de la possibilité d'un contact avec la masse ou un autre circuit en position contact coupé. Il a été confirmé par Samsam la présence de 12v sur la broche de l'excitation, il ne manque plus qu'une masse, franche ou pas. J'ai eu le même cas sur une porsche 911 3,2L, le remplacement de l'alternateur a réglé le problème. Mêmes symptômes, témoin allumé sans le contact, s'éteint quand on met le contact, 12V sur la borne d'excitation de l'alternateur.
  20. Oui, alternative ? Si je confirme que cela vient de l'alternateur, c'est que j'ai eu le cas, je vais étudier le schéma de Lucas pour définir par ou passe le courant et la masse si une diode lâche ?
  21. C'est une diode du pont redresseur qui est morte. Pièce interne à l'alternateur qui permet de transformer la tension triphasée en tension continue.
  22. Salut, Reconstruire un moteur n'est pas un travail de mécanicien... C'est un travail de motoriste. Possible d'être les 2 mais parfois des particuliers sont de meilleurs motoristes que la plupart des mécaniciens.
  23. JR

    Porsche

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