Jump to content

JR

Members
  • Posts

    217
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    3

Everything posted by JR

  1. Oui, la lettre est importante, la référence peut ne pas comportée de lettre Mais s'il y en a une, elle indique la version lorsqu'il y en a eu une ou des évolutions Attention chez VW souvent les pièces ne sont pas interchangeables même si ce n'est pas systématique.
  2. Un allumeur d'origine a souvent besoin d'être révisé. Autant au niveau de l'avance centrifuge (masselottes internes) qu'au niveau de la capsule et du plateau mobile. Le fait que cela marche mieux avec un allumeur type "OO9" vient probablement d'un réglage d'avance initiale trop importante. La capsule d'origine est présente pour apporter une valeur d'avance supplémentaire sur les charges partielles ce qui évite le trou lorsque l'on quitte le ralenti à l'accélération. (en conjonction avec la pompe de reprise du carbu) Bref, le carbu même reconditionné peut avoir un défaut et les allumeurs d'origine bien que très solides sont pour la plupart à reconditionner. MP si besoin 😉
  3. C'est sûr que ca va marcher moins bien, beaucoup moins bien... Condamner les 2 indépendamment pour commencer. Ensuite l'avance initiale à revérifier puis l'étouffoir électromagnétique du carbu. Enfin si ça tient pas à chaud, c'est que le circuit de ralenti est clairement bouché. Une photo serait une aide pour visualiser le montage.
  4. Il n'y a pas d'origine de fusible sur l'alimentation bobine (+ 12V après contact borne 15 du neiman) En gros, le fil devrait fondre en cas de court-circuit mais la présence d'un fusible n'est pas le montage VW
  5. La boîte CP était accouplé exclusivement avec le Type 4 2L CJ Les ressorts permettent juste de guider et maintenir au repos le levier en face de l'axe 3e/4e vitesses. C'est pas indispensable et même si c'est intéressant, le plus important, c'est d'avoir bagues et coupleur de tringlerie en parfait état.
  6. Avec un très bon chasse et un étau équipé de mordaches en alu pour pas marquer l'entraineur ou le corps Ça se fait avec passage au banc:
  7. Oui, la version illustrée est uniquement pour les boites code CP avec ressorts de centrage sur l'axe de passage 3eme et 4eme vitesses
  8. Salut, Ce n'est pas le bon joint de tour moteur, voilà tout, il faut la version à 2 lèvres qui enfourche les tôles. Voir chez les revendeurs classiques en vérifiant bien l'année. Pour 70, sur les photos, ce n'est pas celui-ci.
  9. Plafonnier de combi T2A et B jusqu'à 73
  10. Il n'y a pas de circlip sur cette version, il faut retirer la coupelle à créneaux qui tient par une micro goupille cylindrique verticalement le long de l'axe de l'arbre d'allumeur. Vraiment pas fait pour être démonté mais faisable.
  11. Fuite extérieure et pression dans le circuit de graissage n'ont que peu de lien
  12. Probablement un carter des premiers Type 4 de 411 code V Je n'en ai jamais démonté un mais il y a clairement des particularités.
  13. Les fusées décalées ne dégradent pas la conduite. Par contre, la roue étant plus proche de l'aile, le roulis est davantage perceptible. Des amortiseurs neufs éventuellement légèrement plus fermes sont une bonne idée. Avec des fusées décalées, on ne modifie pas la géométrie de suspension donc les amortisseurs restent en longueur d'origine. Par contre, si ce n'est pas le cas, il faut des excentriques de carrossage spéciaux pour corriger le défaut des fusées décalées CB performance et copie chinoise dont la fonderie à gauche est incorrecte. Règlage parallélisme et surtout carrossage à confier à un professionnel compétent qui connait l'emplacement des excentriques et leur plage de réglage. Après ça, l'amélioration sera notable.
  14. Oui sans l'ouvrir est changer l'arbre à cames. Déjà à l'époque, c'était pas une config très cohérente sans des culasses super perfo et un rapport volumétrique de fou. S'il est cohérent en version drag, il est inutilisable sur la route. S'il n'est pas cohérent, il est inutilisable tout court 😁
  15. On fait tous des erreurs mais là, je te conseille de revendre la base et d'acheter une voiture roulante si tu n'as pas: Un poste à souder Mig Un compresseurs 300 L et des outils pneumatique Une pointeuse électrique ou soudeuse par point Une idée de la piètre qualité des tôles vendues Un garage 60m2 mini ou un double box mini dédié 500 heures à consacrer au projet sans avoir à faire de route entre le lien de travail et ton domicile Si tu n'as pas tous les points ci-dessus ou ne peux te les offrir, oublie ce projet. Je suis sur Bordeaux et je connais assez bien le monde VW 😉
  16. Ca semble une bonne base, non modifiée et authentique. Si je ne me trompe pas, il y a la plaque du concessionnaire sur le capot moteur, probablement jamais repeinte, bien.
  17. Parce que la qualité des vis platinées est déplorable aujourd'hui. Egalement avoir et savoir se servir d'une lampe stroboscopique n'est pas une évidence sortie du cercle des passionnés bricoleurs. Une fois calé, une module électronique reste fonctionnel jusqu'à ce qu'il claque et l'avance ne se dérègle pas. Parfois la panne n'est pas franche mais ça arrive aussi aux condensateurs. Il y a 10 ans, j'aurai pas échangé mes vis platinées/condo contre un module électronique. Aujourd'hui je fais comme les vieux de la vieille, vis et condo NOS mais pour les clients s'il n'y touche pas, je préfère le module électronique avec Dwell variable, ça marche bien et le sachet avec vis et condo est mis dans la boite à gants pour éventuellement dépanner un jour...
  18. Les roulements de roue sont différents en diamètre aussi. Le mieux serait de trouver la bonne fusée ou de changer les 2 fusées par des modèles d'après 69 avec les bons roulements et rotules. 20€ la paire ça laisse de la marge pour le reste
×
×
  • Create New...