chris181
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Salut,
Et le FK 41 avec culbuteurs décalés nécessite doubles ou simples ressorts ?
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il y a une heure, Loic a dit :
En fait les deux vont avoir un couple/ puissance limité a priori mais ce qui importe c'est la configuration complète, on ne peut pas faire le choix d'un arbre à cames optimum juste sur quelques données.
Merci pour ton aide Loïc et désolé pour le manque de précision.
Je tourne depuis 6 ans avec une mégasquirt, injection semi-sequentielle / allumage jumostatique, stratégie pression/régime
Le "hardware" est ce qu'il est mais fiable, pipes/plenum/papillon injection US, double filtre air à bain d'huile de 181 (beaucoup de poussière dans ma région!), injecteurs 205cc/min, lambda large bande, T° moteur + air, pression admission, potentiomètre papillon.
Le 1600cc W110 actuel fonctionne très bien mais pas adapté à mon utilisation balade/chemin cool.
avec une cartographie modifiable à souhaits comme tu t'en doute, je pensais "jouer" avec un RV plus important aux alentours des 10... est-ce raisonnable ?
J'ai aussi moyen d'échanger le 2228 contre le 2239, car il y a des pros sympa ...
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Lobe center du 2228 est à 112°, le 2239 à 107°, si j'ai bien compris, on gagne déjà en couple.
La durée est aussi un poil supérieure sur le 2239, ça compensera un peu la petite taille des soupapes et petits conduits d'admission ?
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multipoints Megasquirt sur hardware cox US pas le montage Mexicain, échappement double ( pour des questions de hauteur)
RV pas encore défini.
merci
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Salut à tous,
J'ai besoin d'avis concernant le choix d'un arbre à came pour monter un 1968cc, j'ai déjà cette liste de pièces :
AS41
kit 92 mm epais
vilo 74 mm
culasses 35.5x32mm
bielles origines
rampes rigides CBLe tout monté dans un 181 injection avec grosses roues (215/75/15 ou 195/80/15), je cherche quelque chose de souple et coupleux, reprise dès les plus bas régimes, je ne cherche pas à dépasser 5500 tr/min, régime d'utilisation fréquente de 800 à 3500 tr/min.
Pas de distri compliquée, juste un jeu de ressorts renforcés et rampes rigides.J'ai bien un CB 2228 sous le coude mais sera-t-il bien adapté ?...
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Il y a 5 heures, domtoto a dit :
salut
et les 181 Chris
DomC'est bien pour ça Dom
, j'ai encore posé une question de newbie, mais je viens de rendre compte que ça manquait sur certains blocs ...
Merci à tous pour vos réponses .
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Salut à tous,
Sur quels blocs sont présents ces points de fixations ?
J'ai pu voir qu'ils ne sont pas sur tous les blocs moteur T1.
merci
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Salut,
Tu as tout ce qu'il faut ici => http://www.flat4ever.com/181-story-part-2-t31134.html
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Salut
Je crois bien que j'ai trouvé pourquoi j'ai trop d'angle à mes cardans ...
:rolleyes: -
bravo ! excellent !
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Bonsoir,
ce qui m’inquiète, c'est qu'il faut quand même que ça se déforme quand même pas mal !
merci pour vos réponses, j'ai réfléchi (oui ça m'arrive) et je pense que dois avoir le jeu dans les amortos, que ne n'arrive pas à reproduire roues levées en contrôlant les jeux .
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Je veux bien mais qu'est-ce qui se déforme ?
j'aime bien comprendre et j'ai soupçon sur les amortisseurs qui ont l'âge de la voiture
admettons qu'avec le montage Mc Pherson de la 1303, l'axe de pivot est directement lié à la rigidité de l'amortisseur, si l'amortisseur a du jeu ceci expliquerait cela ?
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ressorts origine et jantes 5.5, mais comment ça peut toucher alors qu'il y a un bon centimètre à l’arrêt ?
qu'est-ce qui peut bouger comme ça ?
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Salut à tous,
Voici mon problème :
ça se passe au braquage en butée de direction, seulement en roulant, et je ne m'explique pas comment ça peut aller frotter la jante (en rouge) avec l'écrou de rotule (en bleu)
la photo est prise braquage à fond, il y a un bon centimètre entre les deux !
et ceci des deux cotés, pas de jeux dans les rotules, ni les roulements .
c'est une 1303 en montage "A" avec jantes Big .
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belle performance que de réunir autant d'images d'époque, d'images qui bougent !!
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à vos postes ! ça passe dans une heure
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pour une V3.57 pas de modif, mais pour une V3.0 ... je dois bien lui ouvrir le ventre
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Salut, sur le Manxter turbo nous avons mis une valve de régulation Bosch , configurée en " PWM warmup" , la réf est 0280 140 537 il me semble . Elle s'ouvre en fonction de la tempé, et ferme au fur a mesure que le moteur chauffe .
j'ai pas le circuit interne pour une valve de ce type à 3 fils, faut que je fasse une petite modif au circuit, en attendant j'ai une valve classique "on/off" (une valve de canister), solution de facilité mais ça fonctionne plutôt pas mal.
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laisse tomber la 3D, c'est pour faire joli devant les filles
la Table 2D, tu clique, tu change les valeurs simplement au clavier.
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tout dépend de la valeur dans la table VE je pense.
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Salut.
Déjà contrôle si tu a une prise d'air, ça ressemble à ça ...
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Hi,
est-ce qu'il y a parmi vous qui ont monté une valve de ralenti ?
quel modèle ?
merci
ps: pour Erwan: oui tu peux inclure l'AFR si tu es bien sûr de la fiabilité de ton montage.
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on l'a échappé belle !
7.gif)
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j'ai pas l'impression qu'il y ai un body lift sur celle de l'image,
peut-être seulement un kit AVIS à l'avant monté pour surélever, un réglage de barres AR, une monte de pneus et roule.
ou train AV et AR avec réducteurs de 181 .
ceci dit j'aime aussi le look de cette CoX .
Reniflard et cache-culbus
dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Posté
Y a des "fêlés" qui ont étudié le phénomène de remplissage du cache culbu gauche :
http://mufflermike.com/news2000.html
Pour dire que si la quantité d'huile est déjà restreinte dans le moteur, le fait de mettre un raccord de ventilation doit encore "siphonner" le niveau d'huile lors des régimes soutenus.
Alors ventilation ou plutôt un drain pour ramener l'huile dans le carter ?....