chris181

Mais n'est-ce pas un peu le résultat de la première photo, prendre la T° à l'intérieur du couvre-culasse ? ou j'ai mal compris... quelqu'un aurait une image du montage "ACD" ?

Salut à tous, Est-ce que ce montage vous parait correct ?: ou vaut-il mieux cet emplacement ?:

trouvé ça mais pour MS ...

Bonne année à tous ! En fait, je voulais expliquer l'avantage principal de ce systeme, ça permet d'avoir moins de vapeurs à traiter dans le réservoir par le canister, dans un souci d'écologie et tout ça dans une moderne. Pour ma part,je reste en classique, mais le returnless mérite qu'on s'y attarde

le montage "returnless" à été conçu afin d'éviter une surcharge de vapeurs d'hydrocarbures dans le réservoir provoquée par le "réchauffage" du circuit de retour à proximité du moteur.

Je serais quand même curieux de savoir s'il y a beaucoup de différence de T° entre un flat4 et un R32 ... qui a la rampe "coincée" entre les tubulures et sous un capot isolé ...

c'est vrai qu'on a pas de retour sur ce montage sur nos moteurs, mais le rayonnement thermique est aussi important sur les modernes, faut pas croire. Si on pense au "vapor lock", seul gros soucis avec ce montage, la pression de retenue doit être plus importante.

encore un toshop de Michel, cherchez pas ! bon alors, qui va nous donner l'info ?

ça se fait très bien avec du PA12, un exemple ici => http://vwandco.skynetblogs.be/post/7511238/fuel-line

effectivement, ce systeme est employé pour les systèmes FSI VW par exemple. Je pense que Fusca se demande sur la MS est capable de palier au manque de dépression sur le régulateur de pression sur un système "returnless". à mon avis, si le saut de pression passe de 2.5 à 3.0 bars en accélération sur un système d'alimentation traditionnelle, autant mettre les 3.0 bars en continu dans le système "returnless" et générer une table "VE" en fonction de cette pression ? j'ai bon ?

Pourquoi une pression tellement élevée ?

c'est une 60-2 dents

Voici quelques infos sur le filtre-régulateur du systeme "returnless" (y clic !)

ce n'est pas mon montage mais celui de ce lien => http://forums.aussieveedubbers.com/viewtopic.php?fid=57&tid=57814&action=printable pour ma part, j'ai un ensemble EDIS avec la roue Ford d'origine, je ne veux pas avoir de surprise avec une roue pas adaptée à ce montage.

un 181 réalisé depuis un bon moment, c'est pas nouveau non plus l'electrique, seulement au gout du jour ... http://www.cassidy-online.com/thing74/thing74.html

j'avais trouvé ça sur une poulie Berg:

en regardant sur une Fiesta l'emplacement du capteur, je ne pense pas que les dents soient à l'extérieur du volant mais plutôt à un diamètre bien inférieur sur le volant, alors est-ce que la roue dentée se démonte ?? ... mystère

Justement, le problème est la roue dentée, sur la plupart des modèles européens, la roue dentée est dans le volant moteur et je ne sais pas si elle se détache du volant Je conseille de prendre une roue d'origine car elle a les bonnes cotes et la bonne matière pour avoir un signal propre.

Oui, il faut regarder à l'envers de ce boitier et débrancher la prise pour voir l'étiquette marquée "EDIS".

Par contre, sais-tu comment générer une table VE avec Tuner studio ? parce qu'avec Megatune c'est possible, mais là je n'y arrive pas, est-ce que c'est possible ? ou doit-on rentrer tout manuellement ? merci

Salut à tous, Je continue à manipuler Megatune, à faire les paramétrages, les tables ect ... j'aimerais savoir qu'elle est la différence avec Tuner studio ms car il doit faire la même chose, non ?

en fait il faut les trois d'après ce que j'ai compris pour que le boitier moteur compense le manque de dépression sur le régulateur de pression de rampe. Je ne sais pas si les MS en sont capables, peut-être que oui ...

Pour en revenir au systeme "returnless", il faut que l'injection soit pourvue de capteurs supplémentaires comme un débitmètre, un capteur position papillon, un capteur de pression d'admission pour avoir une correction de pleine charge, donc c'est pas sûr que ça fonctionne correctement avec une MS par exemple ...

Merci Jeff, je vois qu'on fréquente les mêmes endroits le "wiki" est plein de bonnes infos.