chris181

tu l'as dis !!! Bravo à toi, ça tourne déjà pas mal on dirait, bon courage pour la suite. ça fait très pro chez toi, j'en suis encore avec des fils volants et une bobine fixée avec des colliers plastiques , mais je vais arranger ça ...

Bon ben je vais faire un post pour rien mais .... ça tourne !!! Pas sans mal car ça voulait pas au début, mais alors pas du tout, inversion des deux cables du capteur VR il m'a fallu deux après midi pour trouver le problème et là coincé à la maison par la neige (les Sudistes savent de quoi je parle) j'ai pu me pencher sur le problème et paf ! un coup de clé et je ré-entends le doux son du 1600cc me reste plus qu'à peaufiner le montage et j'attaque la partie mise au point des avances qui me parait déjà correct et enfin l'injection. merci à tous pour votre aide

On peut en conclure que dans une boite de vitesses il vaut mieux eviter, peut-être que ça donne trop de glissement aux synchros qui ne fait plus son effet de "frein" ?

Bon, il y a bien des sondes à bandes larges sur les VW modernes à partir du millésime 2000-2002 environ suivant les modèles avec OBD2, mais là rien d'extraordinaire, mais ce sont des sondes Bosch la plupart du temps donc bon à prendre ... mais pas de boitier car c'est le calculateur moteur qui gère les signaux directement. Mais sur les modèles FSI, la dernière sonde après le catalyseur à un boitier, malheureusement il s'agit d'un transmetteur de NOX qui surveille la sortie du cata et envoie des signaux propre à la gestion VW. Si j'ai bien compris, il faut un boitier avec la sonde capable de ressortir une tension oscillant entre 0 et 5V pour gérer une MS, un boitier seul ça peut se trouver ??

alors là j'ai jamais vu, t'as un exemple ? ça m'intéresse.

@ da_momospike : il y a un volet de régulation d'air sur ces diesels, semblable à un papillon de gaz mais qui permet de réguler le flux d'air, aussi pour fonction d'accélérer les gaz en jouant sur la fermeture partielle et aider à régénérer le filtre à particules, il permet aussi d'arreter le moteur en douceur, alors oui c'est obligatoire mais c'est vrai que ça n'a pas tout à fait les mêmes fonctions ... mais on est pas là pour parler du diesel, j'aime pas l'odeur

bon d'accord , j'avais bien l'intention de le faire

j'me demande si on pourrait pas prendre ça sur une moderne ... y a une wide band sur les VW FSI avec un boitier, reste à savoir ce qui ressort de ce boitier ...

à ma connaissance, y a toujours eu un papillon pour les moteurs essence ... et même obligatoire sur les diesel modernes.

ne faudrait-il pas juste faire attention à prendre des injecteurs dimensionnés pour alimenter deux cylindres ?

merci beaucoup, j'ai un peu les mêmes valeurs avec 6° de moins rentré manuellement, celle ci peut me servir de base Sinon, je pense gérer l'allumage complètement avant d'installer l'injection, parce que j'ai tout pour ça (EDIS) et une fois l'allumage fonctionnel, je m'attaque à l'injection en partant d'un système US d'origine... ça évitera les doutes en cas de problèmes. Pas de runs ni de circuit, mais du daily et tous chemins.

Merci pour ces précieux renseignements par contre, pour moi c'est toujours pareil avec cette méthode

Ok, j'y avais pensé mais je pars de la ligne du bas ? Est-ce que je mets les mêmes valeurs de la ligne 20 Kpa avec celles de la ligne 100 Kpa pour commencer ? autre question : est-ce que les paramètres que j'ai rentré dans les caractéristiques sont plausibles ? car les valeurs d'avance élevée viennent peut-être de là ...

pareil ! !!!

Salut à tous, J'ai un soucis avec la génération de la table d'allumage, j'ai fais cet essai et les valeurs me paraissent vraiment exagérée: qu'est-ce que j'ai mal fait ?

trouvé ça : le Vm qui va bien :

attention ! l'utilisation de cire à corps creux n'est valable que sur des éléments sains ou à la suite d'une restauration , ça n'arrête en aucuns cas la rouille .

Salut, je l'ai fais avec un pistolet à corps creux, c'est à dire avec un long tuyau et une buse au bout. attention au Rustol quand ça coule sur la peinture, il faut surveiller et essuyer avant que ça seche. Par contre, je ne sais pas si c'est efficace, mais j'ai toujours pas de trous je compte le refaire au printemps, en attendant voici le pistolet en question => http://vwandco.skynetblogs.be/post/6863374/stopper-la-gangrene

c'est ce que je fais , mais je prends le max d'infos pour ne pas faire de bêtises

oui bien sûr, mais c'est pour discuter un peu ...

t'es choqué ? cette idée de sonde dans la turbine: -pour éviter de cramer des sondes rapidement -pas perturbé par d'autres flux d'air -pour le warm up, y a qu'a s'adapter aux valeurs la variable est une idée aussi ... mais est-ce que ça perturberait pas la MS ?? mystère ...

Content que cette discussion d'adultes vous passionne. Je soumet une autre idée : et si cette sonde était placée dans la turbine juste "collée" derrière le radiateur d'huile, dans le flux de refroidissement ??

http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Hardware_Manual.htm#knock

en plus j'avais vu cette réponse ... Donc pour résumer, avec une MS, y a pas trop à s'en faire vu qu'on peut paramétrer les valeurs, j'ai bon ? Reste quand même qu'un emplacement qui ne soit pas dans le flux d'air de déplacement du véhicule, comme me l'expliquait Loïc, reste plus judicieux .

Ok ,mais j'ai pas compris ton explication du cache-culb CB