chris181

c'est noté ! merci pour tout ! j'ai trouvé dans mes reliques cette cale qui est montée, normalement entre vilo et volant, mais j'en avais pas et j'ai fais le jeu latéral sans cette pièce : faut-il la mettre tout de même et refaire le jeu latéral du vilebrequin ?

j'ai justement les 1:1 qui trainent ... sur rampes rigides ou origine ? et pour les ressorts ? j'ai aussi du renforcés dans un carton, c'est mieux ou ça sert à rien ? j'ai aussi les tiges en chromoly, les alu que je pense plus silencieuses peuvent etre utilisées ? merci

Loic: tu parles bien du W110 ?

c'est les goujons (8mm) de culasse grippés dans les inserts.

merci, Sam mais j'ai une partie des goujons du blocs qui ne viennent pas (pour tout dire) et je veux pas risquer quoique ce soit avec ce bloc tant qu'il est bon ... de plus, je comptais me remonter ce moteur au mieux avec ce que j'ai pour en assembler un autre à coté.

OK, et sinon pour avoir un montage homogène avec ce que j'ai déjà dans les cartons ?

Salut, Les choses ont changées entre temps , on m'a proposé une paire de culasses neuves 043 en 33x29, du coup je reste en 1600cc avec mon W110 en attendant de faire mieux. je ne sais pas trop quoi utiliser pour la distri, j'ai lu plusieurs sujets sur le W110 qui ne se monte qu'avec des ressorts renforcés et rampes rigides au minimum. Sachant que je vais limiter le régime à 5000/5500 tr/min avec la gestion d'injection, qu'est-ce que je peux monter pour garder couple et fiabilité ? -ressorts origine ou renforcés ? -rampes rigides ou origine ? - culbus 1:1 ou 1:1:1 ou 1:25 ? -tiges culbus chromoly ou origines ? (j'ai toutes ces pièces sous la main) - RV plus vers 8 ou vers 8,5 ? merci

ben me voila rassuré

c'est le 1er truc que j'ai pensé si ça tient à la chaleur, mais on met bien de la mousse de calfeutrage sur le pourtour du radiateur, alors je me suis dit que ça irai ... ça va peut-être sentir le caoutchouc roussi au début

Salut à tous, Je ressorts ce sujet intéressant et je voulais votre avis sur ça : en faisant en sorte que ça tienne bien... ça le fait, non ?

chépa, combien ça fait 35 livres ? hors port toujours

j'ai même trouvé cette pièce au détail ... en cherchant le "hoover bit" qui me manque. merci pour le retour.

Salut à tous, En cherchant à optimiser le refroidissement d'origine, j'ai trouvé ceci: ce venturi se place à l'entrée de la turbine et était monté sur les derniers modèles injection. Est-ce que c'est vraiment possible d'améliorer le refroidissement avec ça ? par accélération du flux d'air ?

et tu sais lequel ?

Alors voila la configuration qui se présente : -bloc AS 21 -vilo origine -bielles origines 311 mises au poids (merci Jé ) -kit cylindrée 1600 Mahle, ce que j'avais dessus et en bon état. -AAc L&G V270 avec poussoirs renforcés -culasses 35x32 L&G, 3 angles sur sièges et soupapes -tiges chromoly -culbus 1.1:1 - ressorts simple Berg -refroidissement origine 181 -full-flow(déjà en place) avec pompe Berg ça parait cohérent ? reste quelques inconnus: - le volant 200mm est allégé et équilibré sur le vilo avec un damper Berg, ça devrait compenser le manque de masse du volant, de plus la cible de l'allumage est dessus, est-ce qu'il serait mieux de trouver un volant d'origine ? - j'avais une boite de reniflards branchées sur les caches-culbus, je pourrais m'en passer ? - les rampes de culbus rigides ou origine suffisent ? - j'avais des tôles type III sous cylindres, ça apporte un + de les remettre ? merci. edit: j'oubliais le + important, le RV =8.5:1

Bonjour, Comme j'ai quelques soucis avec mon 1600, j'en profite pour revoir la copie. Je recherche une configuration qui privilégie le couple et la souplesse pour l'utilisation daily et aussi tout-terrains sachant qu'il m'arrive de monter pendant une bonne heure non-stop en 2eme sur les pistes à plus de 30° de température estivale, donc un moteur qui ne doit pas en T° excessive. Pas de hauts régimes. Tout ça sur boite en 8x35 et pneus en 205/75/15. La base qui me reste: un 1600, bloc AS 21, vilo origine avec volant allégé, pas le mieux pour le couple mais poulie damper à l'autre bout . Et pour finir, il sera monté une injection de CoX US, multipoints mais un seul corps de papillon central (pilotée pas Megasquirt). -échappement "hide-away" -allumage jumo-statique avec la courbe qu'on veut. mes questions: -il me faut un arbre à cames / distribution, quoi prendre ? -il me faut des culasses, lesquelles ? -refroidissement d'origine ou radiateur extérieur ? Merci

Bon, qu'est-ce qu'on fait ? on change alors ?

tu mets une des roues parterre et tu tourne l'autre en 4eme. et ton bruit ? il est revenu ? parce que j'ai eu ça cette semaine sur mon 1600, j'ai démonté/contrôlé les rampes, reglé les culbus et vidangé, pour l'instant ça a l'air d'aller mais j'ai pas d'explication

tu peux !! chapeau ! joli spectacle

c'est ce modèle :

Merci Olive @ Madman: c'est gravé sur la poulie damper donc on peut espérer que c'est exact ?

alors stop ! je pensais que l'EDIS gérait de lui même les Dwells ?? c'est pour ça que je pose la question, ne faudrait-il pas mettre à "0" dans mon cas ? si oui, le probleme est que le logiciel ne le veut pas ...

Concernant ce tableau, à la ligne "Skip pulses" , le systeme refuse d'être à "0" , c'est quoi au juste ? et ici, pareil il refuse d'être à "0" à la 1ere ligne, c'est pas dangereux pour la bobine ? :

Salut Jeremy, J'ai mis ces valeurs : * Trigger offset = 0° (this will vary slightly, depending on the wheel/pickup configuration), * Ignition Input Capture to 'Rising Edge', ('Falling Edge' for MicroSquirt® only if using the VR input circuit - not recommended), * Cranking Trigger to 'Calculated', * Coil Charging Scheme to 'EDIS', * Spark Output to 'Going High (Inverted)', ('Going High (Inverted)' for MicroSquirt). * Trigger Wheel Teeth to '0' (zero) Set the predictor algorithm option to 'last interval'. DO NOT set the missing tooth settings to 36-1 - set the Trigger Wheel Teeth to zero - the EDIS module takes care of the 36-1 wheel - MegaSquirt-II sees it as a regular distributor. c'est du "trigger Offset" dont tu parles ? et à part ces réglages, tout le reste on le met de coté c'est l'EDIS qui gère (Dwell etc ..) ??

J'ai redémarré pour le plaisir et filmé par la même occasion <object width="480" height="365"> <embed src="http://www.dailymotion.com/swf/xcjj9i" allowfullscreen="true" allowscriptaccess="always" width="480" height="365"></object> On se moque pas des fixations de la bobine j'ai pu contrôler les valeurs d'avance à la strobo, j'ai 5° d'écart entre la MS et la poulie surement du à un positionnement un peu décalé, suffit de le savoir. Est-ce qu'on peut se fier à une poulie Berg ?