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chris181

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Tout ce qui a été posté par chris181

  1. c'est le dé-jaugeage dans les rond-points que je craindrais, pas la surchauffe...
  2. Ce message ne peut pas être affiché car il se situe dans un forum protégé par un mot de passe: Saisir le mot de passe
  3. Salut, J'ai cette ref dans mes documents 113 109 337 A , à vérifier tout de même
  4. une sonde avec chauffage si tu veux qu'elle soit opérationnelle rapidement et constamment.
  5. je me poserais la question à savoir si un turbo peut travailler autrement qu'horizontal. je parle de l'axe, car j'ai jamais vu de turbo monté avec l'axe de turbine verticalement ... question d'efforts radiaux ??
  6. Salut, sympa le projet, pour le bouchon d'huile, la plupart des VW modernes se montent dessus
  7. Ozzeo, la cox d'un pote avait aussi une fuite avec ce carbu, c'était la pompe de reprise desserrée, les 4 petites vis du couvercle "coincée" contre la turbine à l'arrière du carbu. On sait jamais si c'est seulement ça...
  8. le même type d'amortisseurs d'origine étaient montés sur Golf, puis remplacés par des cartouches fermées.
  9. Merci Loic, c'est ce que j'ai monté hier soir pour essai, j'ai vu la pression grimper de 0.5 bars en + d'habitude soit 4.5/5 bars à froid, mais je n'ai pas encore essayé à chaud. c'est exactement ce que je veux arriver à faire.
  10. J'aurais du préciser qu'il s'agit du piston/ressort coté poulie, pas celui de régulation de pression, j'ai trouvé une valeur de 82 mm en longueur d'origine, j'ai bon ? j'avais mis les deux pistons et les deux ressorts du même coté poulie pour comparer, je voulais mettre le piston à gorge en remplacement, mais vu l'écart de diamètre, je vais devoir laisser le piston lisse. Y a que le ressort ou j'ai un doute ... les rayures sont superficielles, rien d'alarmant je pense.
  11. Salut à tous, Pour continuer sur ce sujet, j'ai moi même un soucis avec ces pistons de régulation. Voici ce que j'ai dans mon 1600 (les pièces du haut): - Je me rends compte que le piston fait 17mm de diamètre et que son ressort fait 76 mm alors que VW donne 82 mm. Les cotes données sont soit 16mm ou 16.5 en réparation, est-ce une fantaisie d'un bloc echange/standart ? - Ayant le modèle à gorge (en dessous) dans un tiroir que j'ai voulu essayer , je n'ai mis que le ressort qui est plus long afin de dériver + d'huile vers le radiateur, la pression à froid est de 4.5 à 5 bars avec de la 15W50, trop élevé ? (je n'ai pas essayer plus longtemps de peur de péter un radiateur) - J'essaie tout ça car mon 1600 à tendance à chauffer doucement en vitesse stabilisée 90/100 et en côte ( 30/35° extérieur), pensez-vous que le montage du haut est responsable (à cause de la longueur du ressort)?
  12. Salut à tous, juste une remarque: attention aux grands vents ! ça fini par marquer la peinture et même les vitres s'il y a un peu de poussière de sable. il vaut mieux l'enlever à ce moment là.
  13. des corps d'IDA avec double injecteurs par corps ( 3002 series ) et d'autres trucs sympas = http://www.twminduction.com/ThrottleBody/ThrottleBody-FR.html
  14. Salut, à vérifier, le radiateur d'huile, il me semble qu'un membre avait galéré avec l'adaptation de la turbine en faisant l'inverse CT sur cox.
  15. Salut à tous, Quelques autres exemples: On peut répondre bien ou pas bien si ça peut donner des idées ...
  16. merci Lucas pour ce lien, j'ai la RTA mais pas cette version, ça completera !
  17. dur à dire même avec la vidéo, mais avec la fréquence de battement, ça peut être au niveau d'un axe de piston (axe, bague de bielle).
  18. chris181

    Drole de reconversion?

    p'tet tout simplement un gars qui s'en fout et qui voulait être à l'abri sur son tracteur ...
  19. OK , c'est donc pour l'étanchéité, merci Loic !
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