chris181

mais ce n'est pas un fichier pour tunerstudio alors ? ça ne devrait pas poser de problème de modifier en 12x12 si tu rentre les valeurs d'avance et de régime les plus importantes pour toi.

pour quelle raison tu voudrais en 16x16 ?

sur le tube de silencieux, il faut le mélange des 4 cylindres. surtout avoir un échappement 100% étanche. certains fabriquant de sondes préconisent un angle de 15° par rapport à l'horizontale ... je ne sais plus pourquoi, je n'ai respecté cet angle et ça fonctionne bien.

Bonjour à tous, je voudrais savoir où-comment et de quoi était composé l'outillage de bord d'une 1303 modèle '73, j'aimerais bien remettre la seule chose qui me manque dans cette auto. sur la notice de l'année, on parle du cric sous la banquette et de l'outillage dans le coffre avant mais pas d'illustration, des images sont bienvenues. muchas gracias !

c'est quand même dommage qu'on ne trouve pas le schéma de branchement de tous ces tuyaux de dépression sur la RTA. Heureusement que le forum est là, merci pour vos réponses

merci Loïc, et pour finir, est-ce que cette "double" capsule peut-être utilisée en simple, c'est à dire sans brancher le coté intérieur ?

Salut à tous, petit déterrage ... donc si j'ai bien tout compris, le montage de Macfly est faux photo prise sur ce sujet => http://www.flat4ever.com/branchement-sur-capsule-de-t16117.html?t=16117&highlight=capsule et si j'ai toujours bien compris, cette capsule est seulement valable pour un systeme d'amortissement de papillon des gaz. et si j'ai toujours bien bien compris, pour un 1600 AD en config d'origine mais avec la capsule HS, je peux mettre une capsule simple, j'ai bon ??

bon et bien tant que c'est pas une bielle ...

j'ai enlevé la plaque, passé un aimant sur tout le fond du carter, rien trouvé de plus ...

ça fait plus d'un an que le moteur est remonté, j'avais fait des essais de culbuteurs en 1:25 pour finalement remettre des origines. c'est des tubes classiques, j'avais pourtant lu que ça passait avec les 1:25 ... peut-être qu'une tige n'était pas en place, je tourne toujours le moteur à la main pour que ça se mette en place.

j'y avais pas pensé, mais c'est vrai que ça y ressemble beaucoup maintenant que tu le dis un point pour Clay Smith !

Salut Ben, je vais démonter la plaque demain pour en voir plus, ce soir c'était chaud et pas envie. la forme arrondie me fait bien penser à l'aspiration, je n'ai pas de tôle anti-déjaugeage . ce qui me surprend, c'est que c'est cassé comme du verre ...

Salut à tous, en rentrant de la balade dominicale, le moteur est bien chaud, je décide de faire la vidange. surprise quand j'enlève le bouchon aimanté : une fois nettoyés, ces morceaux ressemblent fort à des morceaux de tuyau ou de coupole d'aspiration d'huile, non ? pas de bruit suspects, pas de pression d'huile bizarre, mais est-ce que ça craint quelque chose ?? est-ce déjà arrivé à quelqu'un ? merci

j'ai pas l'impression ...

merci pour cette réponse

Salut, ça change quoi des sorties coniques ?? à part le look ?

fiche technique: Accélération de 0 à 100 kmh 16,6 s s (G) / 16.1 (A) Vitesse maximale (A / G) 130 kmh principales dimensions Empattement 2400 mm Hauteur 2040 mm Largeur 1720 mm Longueur 4505 mm direction:direction mécanique freins:Tambour avant - disque arrière Moteur: Cylindrée 1390 cm ³ Couple maximal net 12,5 Nm - 3.500rpm Puissance nette maximale 78,0 CV (G) / 80,0 ch (A) - 4.800rpm Nombre maximum de passagers 3 poids: En ordre de marche 1250 kg Maximum 1000 kg de charge utile roues: Jantes 5 1/2J x 14 Pneus 185/80 R14 Réservoir de carburant: Capacité 45 litres transmission: 4-vitesses manuelle

oui mais là on passe de suite de 55 à 60.000

ben ouais, un peu le but d'un forum, non ? sinon moi aussi il me plait bien malgré tout, avec sa vraie fausse roue de secours ça fait son effet .

désolé mais je suis bien placé pour dire que les bobos, comme tu dis, préfère mettre 50.000 dans un T5 california que la même somme dans un combi qui n'a pas la moitié des équipements, faut pas déconner quand même. puis regarde bien autour de toi, t'as déjà vu un T5 perdre 50% de sa valeur en 3 ans ? mais bon tu aura surement raison ... ce Kombi représentera une niche des plus minimes, si la volonté était d'en vendre plus, le prix serait autour de 35.000 et tout le monde serait content, là désolé je vois pas bien l’intérêt ... à part le coup commercial.

vas-y respire Ned, on connait le problème rien que pour importer une mex d'un pays voisin Européen ... par contre, 30/35.000 € pour importer ce Kombi, ça te parait pas un peu exagéré ??

sur le configurateur http://icc.volkswagen.com/cc5-br/configurator/fs_base.aspx?context=default&app=ICC-BR-PT on arrive à environ 50.000 Real Bresilien ce qui donne 20.000 € ...

c'est justement cette calandre qui abrite le radiateur je suppose ... et comment ça se passe pour le refroidissement, avec la roue de secours à l'avant comme on aime nous le montrer sur les images ??...

j'ai du mettre le fichier "ini" manuellement, et comme je suis du genre à essayer, ben je suis passé en V2.905 sur la MS et ça marche aussi

Salut à tous, actuellement en firmware V2.890 sur une MSII V3.0, est-ce qu'il serait mieux d'installer une version plus récente ou garder celle-ci ? car en réinstallant mon portable, tunerstudio n'a plus cette version de firmware