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Treuth

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Tout ce qui a été posté par Treuth

  1. Quoi? Moi ? Vindicatif!??!???? Mais non c'est pas le but! ? (En me relisant c'est vrai que ça pourrait sembler... ?) C'est juste que j'ai pas compris au final ce qui clochait... C'était le condo dès le début (ce que j'en déduis) ou il y a eu encore qqch d'autre? Effectivement, le forum est là pour apprendre et on a tous débuté un jour. Mais on voit régulièrement des "débutants" démonter tout un haut moteur pour se rendre compte au final qu'ils ont juste mal débouché un gicleur... ou merdé quelque part dans le réglage des culbuteurs. Le but d'un "résumé" serait de dire apparemment dans ton cas: "Contrôlez toujours deux fois un condo avant de tout ouvrir" pas de faire un article technique... ? Et pendant que j'y pense, j'ai le même autoradio (la classe!) sur presque le même KG (67, en 6V). Chez nous, plus aucune radio ne diffuse en ondes courtes... Je ne sais pas comment ça se passe en France, mais il existe des adaptateurs DAB+ à brancher à l'arrière (sauf pour le miens apparemment...) ? Bonne route! Treuth
  2. A part les câbles électriques et le câble compteur je vois pas... ?
  3. 6 pages pour un condo?!????!!! Record battu je pense!!!! ? Ce que je ne comprends pas c'est que tu dis avoir essayé avec 3 condos différents sans résultat... et tout d'un coup ça marche??? ? C'est très bien et je suis content pour toi mais arriverais tu à faire un "résumé" des opérations histoire que le prochain s'évite les 6 pages? ? Beau KG soit dit en passant! Treuth
  4. J'ai résolu le problème 2 fois déjà... 1 - un kit de guides plastiques et le silentbloc de tringlerie 2 - un bon graissage du tout 3 - un réglage fin de la plaque de butée La garde d'embrayage est importante également. Si tu ne débraies pas assez car la garde est trop longue, ça va gratter. Faut compter une bonne heure (voire deux) la première fois. ? Treuth
  5. Le fil n'a pas de résistance si? Le doigt oui, mais pas le câble...
  6. Y'a un truc qui me frappe en lisant ça: 2/ Mesure entre borne 15 bobine et masse (contact mis) : 11,64 V 3/ Mesure entre borne 1 bobine et masse (contact mis et fil rupteur débranché) : 12,23 V A tout hasard... t'aurais pas inversé le 15 et le 1 ? ?
  7. Après contrôle, les deux bouchons sont strictement identiques et non aimantés.
  8. Salut à tous, Je suis en train de refaire un Bay de 71 avec plateau élargi Westfalia et j'aurais besoin de précisions concernant la fixation du plateau sur le pont d'origine... quelqu'un aurait-il quelques photos ? Voici les specs: Type 26-201 No châssis: 2612 171 *** (en MP pour qui veut ) Poids total: 2260kg Av: 1010kg - Ar: 1250kg M-code: 507 = Avec déflecteurs avant 008 = Sans batterie 042 = Mit zoll- und kostenfreier v.d. FE genehmigter Reifen - Tyres approved by research and development department and free from import duty and costs 248 = Verrouillage du Neimann mais pas de la colonne de direction ("Zündschloss ohne Lenkradschloss" depuis le no de châssis 210 2000 001) 506 = Servo frein et double circuit de freinage. (Brake servo and dual circuit brake warning light) Code de couleur extérieure et intérieure: 414151 = L345 lichtgrau int. et ext. et intérieur simili-cuir dunkelbeige Code inconnu ???: 7051 = No sur le planning de production ou no de série temporaire ? Date de production: 12 1 = 12 janvier 71 Pays de destination: SH = Switzerland, Birrfeld Type de modèle: 2611 = Pick-up, conduite à gauche, porte de soute à droite (avec extra 201 ??? donc large benne ?) Transmission et type de moteur: 11 = Moteur AD 1600cc 51KW (70BHP) boite manuelle Apparemment, avec ce no de châssis, le M-code 240 (Engine with recessed crown pistons for low octane fuel) est de série... vraisemblable ? Voilà, si quelqu'un a des infos sur le système de fixation... C'est volontiers ! Treuth
  9. Ok merci, et il a un trou au milieu ou il est plein?
  10. Ha ! Alors ça c'est pas con !!! Je ne voulais pas remplir pour re-vidanger si je devais chercher l’aimant du coup effectivement j'ai pas contrôlé ! Je fais ça ce soir... Treuth
  11. Salut à tous ! ça fait un bon moment que je n'avais pas remis les pieds par ici !!! Je suis en train de refaire un Bay de 71 équipé d'une boîte CA et j'ai eu la surprise de ne pas trouver d'aimant dans le trou du bouchon de vidange de la boîte... D'où ma question: Tous les bouchons de vidange de boîte ont-il un aimant ? Dites moi que non ou que seule la boîte CA n'en est pas équipée !... ... En fait, le temps d'écrire ces lignes j'ai un peu réfléchi et en zieutant sur thesamba je suis tombé sur le manuel d'utilisateur pour un bay de 71: Donc oui, le bouchon de vidange de boîte pour un Bay de 71 est bien magnétique.. Quid des autres ? Les notices trouvées sur thesamba font état d'un bouchon magnétique depuis le millésime 59 (sur les T2). Avant, il est simplement décrit comme "bouchon de vidange". Décidément, encore un post qui ne sera utile qu'à moi ! Bonne route ! Treuth
  12. Vois mon commentaire plus haut. Et effectivement, la question de l'assurance se pose ! Treuth
  13. Ah ben ça c'est pas faux non plus tiens ! Je ne jette pas la pierre aux bus participants, les trop "dommage" ne participent effectivement généralement pas à ce genre de manifestation et je dois dire que je serrerais les dents et les fesses en traversant la foule avec le miens. Je m'attendais effectivement à des "minibus 9 places" bien entretenus et pas à ça. Bon, j'ai un projet pour le Mans Classic 2016... mais si ça continue, il sera pas prêt... :D:D Treuth
  14. De retour du Mans Classic: Un grand bravo pour cette initiative ! C'est une bonne idée d'organiser des navettes avec des combis. Je dois dire que ça va un peu dans l'idée car à l'époque il est vrai que pas mal d'écuries disposaient d'un bus, souvent VW, pour l’équipement et l'outillage. Mais (car avec moi il me semble qu'il y a toujours un mais...) quel niveau !!!!!! Je ne les ai pas tous vus, et il y en avait des bien il faut le souligner, mais franchement... J'ai été choqué par le niveau des véhicules présents !!! Si c'est pour faire passer le mouvement VW pour des hippies qui roulent dans des vieilles caisses pourries, c'est gagné ! Ah ça c'est sûr, ils étaient souvent dans une config proche de l'origine... avec les beugnes, la rouille, la belle peau d'orange sur la peinture fait au fond du jardin... ça puait l’authenticité ! :D:D Je conçois qu'il doit être difficile de trouver 40 combis en état pour une telle manifestation, mais cachez les moches au moins !!! :D:D Enfin bref... Certains faisaient vraiment tache au milieu de ce panel de superbes voitures présentes. Je ne veux pas relancer le débat sur l'impression de passer pour des rigolos quand on se pointe dans un meeting d'ancienne avec notre VW, mais c'est vraiment dommage je trouves car ça ne contribue pas à mettre ces véhicules en valeur. Je tiens par contre à féliciter le OFDC pour leur coin club, même si je ne l'ai visité que le dimanche après-midi. La qualité des véhicules présent valait vraiment le détour ! A dans 2 ans ! Treuth
  15. Mouais... même si je suis plus ou moins d'accord avec tout ce qui s'est dit avant, la thématique n'est pas "Êtes-vous pour faire fabriquer des répliques de merde en chine ?" ou "pensez-vous que la main-d’œuvre française est trop chère ?" et encore moins " quel pro s'en fout le plus plein la fouille en vendant de la camelote ?" La thématique c'est la refabrication d'outils d'origine VW et ceux qui pourraient le plus nous intéresser... Alors les réponses "c'est trop cher", "c'est pas assez cher", "y'a qu'à...", "faut qu'on..." etc... ont été suffisamment développées non ? Si on en profitait plutôt pour faire un lexique des outillages VW d'origine ? Ou quelque chose de constructif plutôt que de toujours démolir quand quelqu'un prend une initiative qui ne va pas forcément dans le "sens de marche de la masse" (trend) ? Treuth
  16. Personnellement, bien que n'en ayant pas l'utilité (J'attends de me fracasser encore une fois la main en déposant une boîte seul avec un plateau à roulettes avant de commander un 609 de rage...), je trouve la démarche très bonne ! Je salue principalement l'effort de réaliser ça chez vous, en France, et avec les specs VW d'origine donc effectivement pas en inox, et pas "peint à la bombe chintoc". ça a un coût et chapeau de le sortir aussi bas. Treuth
  17. Quelle pièce prévue ? Tu as une goupille ? Je croyais que tu avais le modèle du haut ? (mais oui, c'est ce que je ferais...) Treuth
  18. Tchô Fred ! Je pige pas trop ton souci. J'aurais tendance à dire: Tu montes tel que sur le schéma, et si t'es trop long, ben tu rajoute ton entretoise... Treuth
  19. Toi, t'es fan d'Afida Turner ? :D:D Sans déconner... plutôt que les cotes "douteuses" de sites internet je préfère me baser sur les "vraies expériences" de la "vraie vie". J'ai vendu mon "T5 tôlé" de 2003 l'an dernier. Je l'ai vendu 14'500.- (francs) pour un véhicule qui en valait 44'000.- en 2003, 145'000km, expertisé (ct vierge du jour). soit 30% du prix neuf après 6 ans... En une semaine, et j'ai pas eu besoin de mettre d''annonce ! Alors la cote/décote de mecs qui ne font que lire des magasines et essayer de faire la synthèse, laissez-moi rire ! C'est franchement lourd cette façon très "française" (je n'ai rien contre les français croyez-moi*) de tirer à boulets rouge sur n'importe quoi dès que ça dépasse le smic !!! Tout le monde gueulait pendant des années car on ne pouvait plus importer de cox ou de combis neufs, mais dès qu'on peut, ça gueule encore qu'on veuille pas nous les donner ! Pfffff.... Faites comme moi, vous avez pas les moyens, passez votre chemin. ...Ou alors effectivement, essayez de l'importer vous-mêmes, et on verra au final à combien il revient. Et quant à la qualité du matos, comme ça a déjà été dit, je suppose que tous ceux qui ont fait des remarques se sont assis dedans et l'ont essayé... Treuth (pas même un spray au poivre...) :D:D
  20. Merci Ghia ! Mais ça m'aide pas trop en fait... car si je mets les brides comme ça ça veut dire que les barres sont dessous... et donc ma boule trop haut... Pis l'illustration du haut ne correspond pas à ce que j'ai... Mais ça aidera sûrement quelqu'un ! A plus !
  21. Plutôt que de créer un nouveau sujet, autant alimenter celui-là... J'ai acheté un crochet chez Rüdiger Huber en Allemagne. Seulement voilà: - La traverse arrière entre les ferrures de pare-chocs n'est pas la bonne... soit... je vais en fabriquer une plus longue... - Le crochet est livré sans prise électrique. à 300Euros ça fait cher la ferraille... mais bon, j'ai acheté la prise qui va bien et j'ai fait le branchement sans encombre. - Mais là où je sèche, c'est pour la fixation !!! Si je me prends SOUS les barres de torsion, comme il me semble logique et comme sur le dessin de la notice (notice de m... qui ne correspond pas au modèle soit dit en passant), la boule se retrouve au-dessus du pare-chocs et le renfort arrière est trop haut et ne passe donc pas avec la barre qui relie les deux ferrures de pare-chocs... Si je me prends dessus, déjà, ça ne passe pas en longueur donc je devrai meuler un peu l'avant pour que ça passe sans toucher la caisse, mais tout l'effort est ensuite sur les deux brides en U !!! C'est pas logique pour moi... Par contre, la boule semble être à la bonne hauteur... Quelqu'un a une photo de son attelage car je n'ai vraiment rien trouvé sur le net et je désespère... Treuth
  22. Pour faire clair: NON Et ce ne serait pas malin non plus, car même si ça passe une première fois au contrôle, tu seras non seulement embêté à CHAQUE contrôle ensuite, mais elle sera ensuite tout simplement invendable...
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