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Ying-Yang

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Tout ce qui a été posté par Ying-Yang

  1. Je me rends compte que mon propos est incomplet. Il est obligatoire d'avoir quelque chose pour empêcher les membres de "traîner" dehors : filet, polycarbonate ou vitre d'origine. Des règlements particuliers à certaines catégories ou épreuves peuvent préciser la chose.
  2. Il y aussi le fait que les gens lisent beaucoup moins, et que la jeune génération n'est intéressée par rien si ce n'est pas numérique. Je le constate dans les clubs de modèles réduits et de photo. Il n'y a quasiment plus de jeunes depuis 10-15 ans. Je côtoie des jeunes de 20 ans chaque semaine, et je les trouve intéressés par... rien. Sauf de savoir si le dernier smartphone lave encore plus blanc que le précédent. Alors acheter des revues ou s'abonner à un site web de manière payante... Jamais de la vie ! Tout est gratuit sur Internet via leur smartphone avec sa magnifique coque ! J'ai essayé de leur faire comprendre que la presse payante, donc rémunérée était la garante de la liberté d'expression : quand un journaliste est indépendant, il peut faire une analyse libre et désintéressée. On sera d'accord ou pas, mais échanger et réfléchir en toute liberté reste possible. Quand la presse est gratuite (sponsorisée par des annonceurs), le journaliste doit plaire au payeur... On se rapproche du publireportage. Tout ceci rejoint le recul de la pensée et de l'intelligence. https://www.lepoint.fr/invites-du-point/didier_raoult/raoult-l-inquietante-baisse-de-notre-qi-24-06-2018-2230035_445.php https://www.notre-planete.info/actualites/91-baisse-QI-Europe J'ai 45 ans, et je suis bien content de ne pas en avoir 15 ou 20. Je peux au moins espérer rester dans le wagon des derniers vieux cons qui savent encore penser/réfléchir/faire la cour à une femme/déguster des mets fins et de succulentes boissons/et toute autre activité spéciale "vieux con".
  3. A Rétromobile en février dernier, la F1 Ferrari 126 C3-068 (1983) de René Arnoux, a été vendue (1.438.900€) pour payer les indemnités de licenciements de certains employés et journalistes, notamment d'Echappement Classic et VW Tech. Je me suis dit que c'était peut-être le début de la fin... Mais j'espérais que la barre pourrait être redressée.
  4. Salut, je n'y résiste pas : si des pros répondent, comment sauras-tu s'ils sont honnêtes ? Car s'ils veulent te voler, ils ne vont pas te le dire à l'avance ! ? Bref, je trouve que le sujet de ton topic est... le comble de la stupidité et est de plus insultant pour les pros qui interviennent ici. On verra s'ils en ont envie vu ton titre... Tu portes bien ton pseudo. ?
  5. Salut, il te faut : 1/ un atelier ou a minima un endroit où tu pourras travailler sereinement sans être obligé de tout ranger entre deux sessions, 2/ de l'outillage basique : coffret à douille 1/2, clés plates et à pipes, tournevis, pinces et une clé dynamométrique de qualité (je te recommande celle-ci qui est assez polyvalente et économique : https://www.master-outillage.com/kstools/2975-cle-dynamometrique-ergotorque-precision-12-40-200-nm-ks-tools-5161442-4042146180662.html), 3/ quelques produits : dégrippant WD40 , frein-filet Loctite 243 ou 2400, graisse cuivrée (un tout petit peu pour graisser les filetages), huile fine, 4/ un établi (fixé au mur) où tu pourras installer un support moteur : http://www.slideperformance.com/product_info.php?products_id=4199 ou bien prendre un support moteur autonome : https://www.master-outillage.com/kstools/48335-support-moteur-680-kg-ks-tools-1600364-4042146385296.html 5/ de la documentation (les magazines VW Tech t'aideront grandement (à chercher d'occasion). Si ces conditions ne sont pas réunies, ça sera difficile. Une fois ceci acquis, tu vas donc démonter otn moteur, et tu passeras au nettoyage des pièces. Une fois nettoyées, tu amèneras à un usineur les pièces principales : pistons, chemises, bielles, vilebrequin, bloc et culasses, afin qu'il les examine et en fasse une métrologie. Là, tu sauras ce qui est à garder ou à changer. C'est àaussi à ce moment-là où tu sauras où tu vas question €€€... Il est impossible de remonter par exemple des chemises ovalisées ou rayées. A toi de jouer !
  6. Quand les gens restaurent une voiture, et donc la démontent, puis arrêtent le chantier quand tout est démonté, ça se revend "à la casse". C'est un puzzle infernal pour celui qui reprend le chantier. Quand tu démontes un moteur, tu n'as pas ce risque. Un moteur est facile à remonter, il n'y a pas les mêmes conséquences qu'une auto entière. Tu peux donc démonter l'esprit tranquille. Ce forum est là pour t'aider, et dans le pire des cas, la main-d’œuvre du remontage chez un pro de la VW est inférieure à 1 000 € TTC. Il te faut par contre prévoir d'office un budget en rapport avec tes objectifs. Si tu refais le moteur identique à l'origine, le coût peut être très raisonnable (sous réserve de l'examen des pièces au démontage). Bref, il est possible de faire un chiffrage minimum en additionnant le coût des coussinets, segments, joints, mais impossible de chiffrer la fourchette haute tant que les pièces ne sont pas "en main". Enfin si, si on changeait tout, on pourrait chiffrer, mais ça serait inouï que tout soit "mort" (ex : volant-moteur et vilo sont rarement HS). Il ne te reste plus qu'à... te retrousser les manches ! Ou sortir ta CB et tout confier à un pro.
  7. Salut, tu dis avoir finalisé la réfection d'un moteur. Si pour toi réfection signifie ne pas devoir ouvrir le bloc pour vérifier l'état des coussinets, paliers, poussoirs, etc., alors oui, tu peux rouler comme cela. Que ça casse pour de la bakélite ou pour autre chose... Il y a de grandes chances que ça casse...
  8. Ce massacre fait mal au coeur... ? Surtout sur d'aussi belles pièces.
  9. Rectificatif : j'ai cru que ce kit était celui vendu par GWD. J'étais donc surpris par la nature du kit. Je comprends maintenant que c'est du "fait maison", et je trouve le travail très perfectible (je n'ose pas dire médiocre et impropre à un usage autre que "pied de lampe") : la suppression de la soudure sur une face de la lame est dangereuse. C'est une zone où un effort important s'applique. Le kit officiel a un chanfrein permettant de ménager un espace à la soudure.
  10. Salut, la platine avec la rondelle soudée pour faire office d'épaulement, a, disons, un aspect "agricole". Je trouve que c'est cher pour ce que c'est. Je m'attendais à un produit plus "raffiné". Quoi qu'il en soit, ça fait le job.
  11. Oui, c'est bien ça, ce sont des filets anti-défenestration. Je pense que tu mets soit le filet, soit du polycarbonate. Ca doit être selon ce que permet l'auto et la volonté du pilote.
  12. Là, il te faudrait interroger un commissaire technique. Il te faut téléphoner à la FFSA pour avoir la liste des techniques par département/région.
  13. Je viens de trouver ! https://www.fia.com/sites/default/files/2020_fia_drag_racing_technical_regulations_and_race_procedures_marked-up.pdf Paragraphe 7.8 de la page 29. 3.2 mm d'épaisseur. D'habitude, c'est hyper/ultra/méga indigeste de chercher des points de règlement. Là, c'est sorti direct ! Jackpot, et champagne ! ?
  14. Salut, si c'est du vrai plexiglass, il est dangereux, car il fait fait de gros morceaux acérés en cas de casse. Pour ce qui est des épaisseurs homologués FIA, j'ai un gros doute, aussi je préfère m'abstenir. En plus, en drag, les normes peuvent differer de la piste et course de côte.
  15. Je reviens sur la nombre d'heures annoncé par le pro de Lucas. A 200-250 h, c'est démontage et remontage par le-dit pro. 250 h, ça fait 6 semaines de travail à temps complet. Ca doit comprendre bien plus que le travail de carrosserie seule. Un chantier comme cette malheureuse cox, ça pourrait être : - démontage par le proprio, - passage en pyrolyse pour décaper l'auto et le chassis https://www.car-stripping.com/fr - travail de tôlerie (changement longerons, etc.), - préparation et peinture. Avec ce programme, on est très en dessous des 10 000 €. Il faut que je fasse valider le prix par Thermo Clean la formule décapage par pyrolyse + gommage + cataphorèse. EDIT : après validation, le décapage est à 750 € TTC, le gommage à 360 € TTC, et je ne sais plus pour la cataphorèse. Après, reste à trouver le carrossier qui fera la tôlerie. Pour une très très belle peinture intérieure-extérieure, compte 3 000 - 3 500 €. Possible à 1 000 € de moins selon ton degré d'exigence.
  16. Trouver une coque saine ? Je doute qu'il existe des coques saines à un coût raisonnable.
  17. Malheureusement non, dans le Beaujolais (banlieue lyonnaise), c'est même plutôt pas cher.
  18. Partir d'une base dans cet état et faire le travail nécessaire dessus aboutit certes à une grande dépense, mais aussi à une auto qui aura une valeur marchande en regard des travaux effectués (attention, très souvent les frais de restauration sont supérieurs à la valeur de l'auto, surtout si on fait tout faire par un pro). Et tu en profiteras longtemps "sans devoir ouvrir le capot tous les 7 jours". Ne commence pas le travail sans avoir tout en place : atelier, outils, et surtout une certaine somme pour commencer sans devoir temporiser sans cesse le temps de ré-économiser.
  19. Entre le décapage (1 000 €), la peinture (2 000 € minimum), et le travail de tôlerie + les joints + divers, compte un joli billet de 5 000 €. Si la coque n'est pas trop touchée, ce prix peut intégrer la réfection du chassis. Quel est l'état des planchers ?
  20. En général, c'est rarement une seule partie de l’auto qui est dans cet état-là... Ca sent la restauration intégrale avec décoquage et sablage.
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