Ying-Yang

Le film dont il est question ici, est un film anti-déflagration, obligatoire dans nombre de compétitons FIA, genre Super 1600. Il se colle par-dessus les vitres feuilletées. C'est une protection supplémentaire, et il est vrai que la vitre devient beaucoup plus résistante aux chocs (donc aux effractions et aux cailloux...). Ce film est en vente chez les fournisseurs de pièces auto de compétition (genre Oreca, GT2i, BPS ) (dsl pour la pub, mais là, c'est pour la sécurité).

Il me semble bien que Lotus avait équipé l'Elise de disques alu, à ses débuts, mais vite remplacés par des traditionnels fontes...

Merci bien pour ta réponse :-) Tu préfères le 11/32 au 8.2 mm alors? C'est le même concept pourtant?!

Hello! le vilo peut se fixer au Volant-Moteur selon différentes liaisons: 1) le 4 pions d'origine (pion en 8mm de diamètre), 2) le 8 pions (en 8 mm) : problème: si le vilo et le VM ne sont pas percés ensemble, on peut avoir un cisaillement de pion, car les trous peuvent être mal alignés, 3) le 8 pions en 8.2 mm : côte supérieure à celle de VW, pions fabriqués spécialement par un shop français pour repercer les 8 pions, quand on doute que ç'ait été fait par le fabriquant (bien entendu vilo et VM ensemble, pour un alignement parfait), 4) le 8 pions en 11/32, soit 8.76 mm : idem au précédent, mais lui laissera la place, car en cas de liaison wedgemated, il ne reste plus assez de matière, 5) le 8 pions wedgemated : emboîtement conique du vilo dans le VM (le VM est rechargé en matière, et le vilo est usiné en cône), démontage de l'ensemble vilo/VM plus difficle, car emboîtement plus serré, 6) le flanged : liaison du vilo et du VM par 6 vis. Si je me suis trompé, merci d'avance de me corriger. Sinon, quelle puissance maxi est admissible pour chaque stade (à condition que les usinages soient correctement réalisés, bien sûr) ?

Il me semble que la soupape de 37 en inox ne pèse pas plus lourd que la 33 d'origine. C'est bon pour la distribution ça... ;-)

Il y a un post de Loic titré "mild tuning", ça devrait t'intéresser...

Oups! J'ai oublié de préciser que la base devait être neuve ou récente! Il faut dire pour ma décharge que je construis toujours mes moteurs avec 100% de pièces neuves, ou en excellent état si d'occasion. J'ai donc réagis instinctivement comme si c'était pour moi.

Salut, tu peux faire: - kit carbu Kadron en améliorant la tringlerie, - allumeur 050 + kit électronique, - échappement perfo. Soit environ 70 à 75 ch DIN sans altérer la fiabilité. Si tu veux une réponse + précise, indique-nous ton budget, tes compétences (vas-tu faire le moteur toi-meme ou le faire faire par un pro?), et l'usage qui va etre fait de ce moteur. :-)

Un poussoir hydro rattrape le jeu au culbuteur grâce à l'huile qui le traverse, donc on est hors côte tant que l'on est pas dans les bonnes conditions. Inconvénient: à quoi cela sert-il de paufiner son épure de distribution, si c'est pour fausser le résultat à cause du jeu de ces culbuteurs hydro? Avantage: pas de réglage, mais bon, c'est maigre comme avantage...vu le temps que cela prend de régler le jeu aux poussoirs.

A 300€, ils ne sont pas "forgés et coulés" !!!!!! Ce sont des VW forgés (les vilo d'origine, avant que VW ne les fasse en coulé pour économiser...) sur lesquels des contre-poids sont ressoudés. Ces vilebrequins sont en première ou deuxième côte réparation, car la soudure des contre-poids les déforme un peu, et il faut donc les rectifier après. Mais un vilo en côte 1 ou 2, c'est loin d'être aussi critique que pour une ligne de bloc. Le CB à 450€, c'est du 100% neuf, monobloc, pas de contre-poids rapportés par la suite. Mais je le re-dis: les ressoudés tiennent 9000rpm, et je n'ai jamais entendu quelqu'un se plaindre d'une usure excessive de son vilo ressoudé. Alors, à moins de vouloir faire 300 000 km avec le même moteur, tu peux économiser les 150€ pour les investir dans un full-flow. C'est du moins ce que je ferais. ;-) @+.

Si tu changes ton vilo pour un neuf VW coulé (les forgés ne se font plus), c'est inutile... Autant garder l'ancien qui sera plus rigide (qualité première d'un vilo pour rappel). Si tu passes les 5000 rpm, il est fortement conseillé d'opter pour un vilo à contre-poids. Tout, sauf le Scat, qui est coulé. Les autres sont des VW auxquels des contre-poids ont été ressoudés (DPR, Bugpack, DMS, Bernie Bergmann...). CB propose depuis peu pour 450€ un forgé neuf en 69mm, mais tous les autres à 300€ tiennent 9000rpm (ils ont faits leur preuves). Déterminer ta carburation implique de connaitre l'usage auquel ton moteur est destiné, et tous les paramètres du moteur. Les kadrons ont une tringlerie à oublier (ou à offrir à ton pire ennemi...). Dans tous les cas, tu dois faire équilibrer l'ensemble vilo+volant-moteur, mettre au poids les bielles et pistons, et équilibrer les volumes de tes chambres de combustion. Si tout ceci est réalisé, tu pourrais te passer de contre-poids si tu ne vas que rarement au-dessus de 5000rpm, et à condition que ton vilo soit un VW forgé en bon état.