jr59

le mieux aurait été de trouvere des 39*33 et de les passer en 41*34 (chose courante ..) comme les 1800cc (faute de trouver des vrai...) là oui on peut esperer 120/130ch avec le bon AAC et des 40 IDF ou dell's pourguynocox91 cela ressenble bien a des culasses de 2l 914 et le carter est bioe un GB (aussi 914 2l) bonne pioche!!

Pas besoin de demonter le tableau de bord pour ça...juste de griffes a serrer autour de l'horloge d'origine! Et un peu de patiente..

L'avantage des wedge port aussi c'est le delai... et même aux US,parce que se faire faire des culasses oui bien sur autant mais dans tout les cas ce sera trés long ...( et j'aurais pu mettre trés trés long...crois en mon experience!!).

quelles sont les valeurs au dessus de 4500 tours stabilisé? t'as pas essayé de diminuer l'ajustage d'essence et de reduire aussi l'air pour avoir moins d'écart entre les 2 (style 165 ess /175 ou 180 air)?

Il faut avoir ou fabriquer un arrache a inetie: Une tige filetée avec des ecrous+rondelles a chaque extremité sur laquelle coulisse un poid.il faut avoir sur l'outils une "rondelle " que l'on passe derrriere le roulement.Une fois cette derniere en place on donne des acoups avec le poids qui coulisse sur la tige,ainsi le roulement sort.Voilà la procedure. Pour les remettre il faut respecter la profondeur d'emmanchement sous peine d'avoir le bras verrouillé!

En même temps en France avec le nouveaux CT , harnais=contre visite assurée sur un vehicule normal...affaire a suivre donc!

Le flange est viable apparement pour peu que l'on fasse attention a son pied droit! et qu'on ait une bonne pression d'huile! Maintenant aux US ils modifient les carter sur le palier central afin de mettre une sorte de frete acier pour faire le reglage du jeu axial (comme sur certain moteru moderne),et là apparement plus de PB.CB perf travaillerait sur ce genre de produit pour leur futur vilo et carter (allez voir le site de mike lawless...) Pour les angles du cône,Il faut que je retrouve les côtes qu'on a pris sur mon vilo et celui de tickled pink pour l'angle du wedge je te les ferai passer!!

Genial!! que des bonnes nouvelles,vivement leur retour pour qu'ils puissent nous raconter ce raid infernal!!...Et que je révise le moteur!!!

On a eu le cas avec des carters alu ou il y avait trop de jeu qques soit le jeu de pignons monté.La seule solution fut un traitement de surface pour diminuer le jeu: du nickel .Ce qui permet de recharger le pignon de la valeur que l'on veut (un temps donné de trempage donne une certaine epaisseur )

Voilà en miniature,le 1955cc a sen,le 2387cc de l'ovale (86*94,FK46,culbuteurs 1.5,comp en 44*38+48IDA;11.8 CR)

POur le 1915cc,voici la config: vilo DPR+volant moteur 200mm light AAC web cam 109+culbuteurs 1.1/1 renforcés+tiges chromo RV:9:1 Culasses 041 faites pour nous par Sperf lors de la conception du moteur.40*35.5 inox +ressorts doubles berg...nickel !! Carbus 40 IDF busées en 34 (On va essayé des 44 cet hiver) circuit d'huile: pompe 30mm+full flow ;radiateur d'origine Collecteur 1 5/8+ dynomax Allumeur 009+ bobine mallory et boitier hyfire 6AL Voilà...c'est vrai qu'accouplé a la 8*31 c'est genial !!

P'tain con le banc!!! Bon franchement on fesait quand même pas les malins le matin !!..Imaginer un type qui pousse la caisse ,sanglée au sol, auregime max avec toi qui peu rienn faire...gloups!! et puis finalement les chiffres tombes et tou le monde est content!!.Voici la liste des participnts et les resultat: Nous 2387cc 220,8ch et +de 26mkg de couple a 6500rpm Seb 2276cc 215ch Cedric 2442cc 208ch steph67 2165cc 165ch (sans la courroie je crois) cedric 1955cc 150ch avec courroie & 166ch sans cyrille(combi split) 2110cc 140ch avec courroie Thierry (daily driver) 1915cc 138ch avec courroie nico 912 2000cc T4 110ch cyrille (daily driver) 1955cc 105ch Patrick 911 2700cc 165ch...notre étalon!! Beaucoup d'enseignement pour beaucoup ier donc: les courbes de puissances et de couples sont trop basse pour la boite!!...Ah bravo:rolleyes: !!!!! Le 1915cc nous a bluffé car l'auto sur lequel il est monté est assez abouti u niveau chassis ,donc quand on roule on a pas l'impression d'avoir un cox de 140ch...vu que ça freine et que ça tient la route:p !! Les 40IDF brident le T4 de la 912!! Cyrille sur le 1955cc a une courbe de couple digne des dernier TDI,genial! 5° d'avance (de 27 a 32°) + 4gicleurs=8ch..........pas mal l'equation ,hein cedric!! J'en oubli c'est sur en tout cas je penseque les config exacte suivront tôt ou tard. Domages que certain n'ai pas pu se joindre a nous (fred67,frantit....) Ce n'est que partie remise ....moi c'est sur je m'abonne:D

On a vu ça (des pistons comme ceux du moteur) recement...sur un trike le gars avait reglé son avance a l'oreille... total,+ de 50° a 3500rpm et sur l'autoroute 1 piston a fondu...peut être une piste a suivre( il suffit que l'allumeur se décale et hop misere!!) Aprés quant a la regulation a au regime dont parlait guillaume,on a eu ça sur le 2332cc de l'ovale l'année derniere le dimanche a bitburg..; aprés controle c'etait du a un désserage de la culasse de gauche Bonne chance pour la suite en tout cas!!

Eh bin,apparement peu de monde mais du beau monde!! 11.14"...tain!!y a des types en americaine qui vont être blasés!! Chapeau bas a tous ceux presents!! !! Merci a duff pour avoir mis un T3 sur la piste...TOA power!!!!

Dans la "revision",les carbu ont été inclus? Et les gicleurs,pourrez tu donner leur taille? le niveau de cuve?

Ah les coussinets...!! merci Loïc pour les info!! A ce sujet,j'ai eu du KS avec pas mal defaut récement aussi dont celui d'avoir le perçage d'aspiration d'huile decalé par rapport au carter...(juste la moitié de la lumiere prévu!!),plus les savants mélange de côte dans la même boite! rien ne vaut les contrôles

Y a des kits en 88 flanged qui sont sur samba,pas trés cher,je pense que c'est ça!!!

Heu Loïc,nous on a eu le cas y a 2 mois lors de l'assemblage d'un 1915 pour un client!! .Et dans notre cas,on avait rectifié la portée des cylindres sur le carter ainsi que les inserts,les gougeons etaient des vrai 8mm vw .Aprés contrôle,c'etait bien les cylindres! Apparement,y a eu plusieurs cas aux US sur les cylindrées 94mm malhe récente! maintenant ici faudra quand même vérifier les côtes de tous les usinages

La c'est sur il faut pas le monter;come dit Sylvain,tu risque d'avoir un verrou du vilo dans le carter dés le serrage,ou bien une déterioration rapide du coussinet central! Pour ta gouverne,si tu avais refait ton moteur en 1600cc,avec un probleme pareil le resultat serai le même!La preparation n'est pas dans ton cas a mettre en cause.Il aurait fallu contrôler les pieces avant de faire tout ça!! Pour dragon65,un equilibreur équilibre...si tu veux un contrôle en plus faut lui demander(en general ils estiment que c'est fait!!).En general a l'équilibrage on peut controler le voile du volant ou un probleme de liaison vilo/volant . T'en fais pas c'est pas si grave le tout etant de s'en être apperçu avant le montage!! bonne chance

regarde,donc,le demarreur (ça apparement c'est fait!),les fils (y compris les masses boite/chassis et batterie caisse),le neiman et la celèbre bague de demarreur!!(si elle est usée,le demarreur est mal guidé et donc force en tournant!) sinon,un peu l'allumage et le reste Voilà bonne chance pour la suite

Bin Oui le filtre est un peu light,un bain d'huile aurai mieux été aproprié! mais bon,jusque à ce raid ça suffisait.mais là effectivement plus de 8000km de poussieres ,de sable... apparement ça arrive a passer quand même.en plus avant hier j'ai aussi eu freddy hier soir vers 19h30 locale) ils ont eu un probleme avec le refroidissement,de l'herbe(un nom de là bas...) c'est amalgamé sur la grille de protection de la turbine et le moteur qui ne chauffait pas jusque là a pris un coup de chaud (apparement dans le buggy c'est pas facile de piloter/naviguer et verifier en permanence les mano:D !). en tout cas j'espere que les 2 compères arriveront a bon port...

en plus de recuire les tubes d'echappement,y a aussi le risque d'incendie en cas de fuite d'huile...(ça s'amalgame dans la bande et hop...grillade assurée) donc franchement ces bandes sont reservée comme dis sylvain a une utilisation particuliere! A+ Ps: et puis pour faire un collecteur entier il faut beacoup de bande..autant passer en echappement ceramisé dessuite!

Pour faire un montage sain ,fiable (pour l'utilisation et le moteur) il faut 2 circuits d'essence separer avec une pompe pour chaque systeme d'alimentation (principal et NOS) avec sur celui du NOS une securité qui empeche l'injection si il n'y a pas assez de pression (dispo chez NOS) .Pour le NOS,la pression seraz + important que pour les carbu Pur les durites,sous la voiture,proprement fixée,pas de soucis,le mieus etant bien sur dans la poutre

Wahoo!! Félicitation Guillaume...Là ça cause!!!

Trés bon week end pour nous,du soleil et une super ambiance!! Pour les temps,12.7s/1.9 au 60ft/171km/h est effectivement le meilleur temps realisé par Ingrid sur la piste de vichy,avec des 60ft generalement superieur de 3" par rapport a bitburg.en fait la piste a moins de grip! Ingrid gagne en plus la manche au championnat...que dire d'autre...enorme!!! seb a vraiment pas eu de chance car sa boite a laché au 3eme run,aprés 2passage a 13.3s (boite origine et pneux route!) sinon,Ben super week end,comme d'hab, Un seul regret:attendre 8mois pour revoir tout ce petit monde!!!!!!