jr59

Yep, effectivement ce "mouse motor" comme disent les english a l'air terrible! Quand a sylvain...c'est juste enorme!! Juste le reccord de France!! Juste le premier dans les 10"..en France! (ahh les 10'...ça fait rever) Et du sud... Et un super pote.... En plus ce c... il l'a fait facile ce 10.72 avec un pauvre 1.606@60ft Donc le reste de la saison s'annonce chaud Nous c'est parti on vends les 52 IDA...!! Non je rigole p'tain de turbo!!

Pour un montage avec le refroidissement d'origine,il suffit de demander!! je pense que c'est realisable Par contre le porte a faux sera beaucoup + important et le silencieux se trouvera forcement devant la turbine (en comparant avec le même produit!) POur les stub sur les culasses au detail ou d'autres produit c'est en court de traitement

Salut Pat,Heu pour le son,on dirai plutôt un python CSP, tres silencieux a bas regime,et un bruit sourd a mi et haut regime. pas desagreable quoi! L'effort fait sur le bruit est assez bluffant quand on le compare aux produits US... souvent immontable (en plus!!)

Il faut aussi dire que les gens sont plus habitué a acheter des produits de ce type a ce prix... Un vil chinois en 82 tourne aujourd'hui a autour des 400€ (pareil pour les 84 et 86 d'ailleur) Mais le premier 82 bugpack que j'ai acheté en 1998 valait 1200€ !! (et sans wedge!!) Le prix et surtout la qualité ainsi que les option possibles(palier T4,bielles porsche...) ont changé.. Maintenant quand tu veux un super vilo,il en existe encore ou il en reste(j'ai un 86 et 84 bugpack de la belle epoque) ... mais dans ce cas là,le prix est éleve! (même pour de l'occasion ou du "NOS")

pour ce genre d'auto,on a fait un 1600cc quasi stock avec les carbus d'origine,avec un web119 en LC105 avec les culbuteur 1.1 Ca marche trés bien,le couple est vraiment present dés les bas regime. Surtout pas de volant light pour ça par contre! bien soigner le montega des tôles aussi! je vois des coupelles alu sur les culasses..vire les!

Par contre les culasses sont a contrôler imperativement..c'est là que le bas blesse sur les T4! Les guides et les sieges... sous peine de mauvaise surprise trés rapidement! Oui avec l'aac il faut aussi les poussoirs!

On a du CNC dans l'ovale et c'est quand même le bordel!! (excuser mon expression mais...) .Le circuit ce compose de disque/etrier wilwood AR et Lumus/jay cee a l'AV.Le maitre cylindre est un special 4 brakes square port en 3/4 commandé expret.Malgré ça on a galeré a avoir du frein,maintenant ça marche pas mal .On a monté un "pressure residual valve" (2psi) sur la sortie du maitre cylindre et la prochaine etape c'est en fait d'en monter 2: un sur l'avant et un sur l'AR. le PB pour lle wilwood est peut être qu'il y est au moins 4 type de plaquette differente aussi quand a la qualité du freinage.... Mais bon c'est quand même fait pour des auto light ces produits là....

felicitation a tous les racer!! Nous on sera a bitburg en septembre si tout va bien!! jr & ingrid

Que dire sinon un super week end,avec en plus un bon temps de reference pour l'avenir...!! Ce qui est le plus important pour nous c'est le fait que l'auto est un rail,même a 115.9mph !! Ingrid est vraiment en confiance dans l'auto On doit encore faire de la mise au point quand au poste de pilotage et chassis.le moteur lui subira une revision et un paufinage des reglages Vivement Mendes!! JR

Quand tu parles des silentblocs de direction,as tu changé ceux des bras de suspension et de la barre stab? Ceux là sont radical pour les vibrations sur ces tAV!!

Effectivement ,Pour un 34 il faut soit y mettre le prix d'entrée pour avoir qque chose de bien.C'est pas rare mais trés rare en bon etat et surtout complet! Comme dit Loic 10000€ me semble tout a fait dans les prix..même en allemangne pour un bel engine (pas un truc maquillé comme ils savent le faire pour vendre....). Sinon on en trouve toujours des moins cher mais avec du travail ..et le travail sur ce genre d'engin coute vite cher!! (rareté des pieces,complexité de la carrosserie....) des plan pour ce genre de modele je crois que malheureusement il n'y en a pas,a moins de le trouver au fond d'une grange dans un endroit perdu...facile quoi! :D

comme dit Loic les tôles couvre cylindres et je pense aussi au carter de turbine car on doit passer avec l'helice de turbine large....

Un mystere bien gardé .....c'est clair;)

Comme dit par cedric, C'etait bien notre moteur,qui ira dans la nouvelle auto..pas prêt a temps. Cedric lui avait l'auto de prete mais pas le moteur,alors on a decidé d'equiper son auto du notre pour qu'il y est au moins une auto qui roule! Au moins Ingrid sait a quoi s'attendre... Pour le reste encore merci a tous pour ce week end encore et toujours super convivial. le seul regret est de ne pas avoir pu rouler le dimanche pour completer la mise au point et le fait qu'on ai du mettre le silencieux (sur le 2" il fesait bien petit...!!) Oui la saison s'annonce pas mal quand même avec encore et toujours des meillleur temps...en plus les prochaines courses verront encore des nouveauté

Ah malgré le temps ça fait vraiment du bien de retrouver cette ambiance! Un trés bon week end donc!! On a quand même pu valider le moteur...!!!

Si l'ensemble poulie de dynamo est d'origine sur le T3 alors la rondelle d'appuie de l'ecrou de serrage a 2 meplat qui permettent de passer une fourche de clé plate( désolé je me rappelle plus la taille ) afin de verrouiller la dynamo et donc desserer l'ecrou. Pas besoin de clé a filtre... Le tout etant de ne rien faire tomber dans le carter de turbine!

pour les T4,unnthermostat BAS qui se monte a la place du rad d'origine ira a merveille,sinon on peut monter laplaque sandwish entre le porte filtre et le filtre (mais on perd environ 2cm vers le bas)

POur la filtration, La faut investir et laisser tomber les "soi disant filtre off road US".Pour le moteur de la transafricaine 2006 freddy nous avez monté un produit US pour BAJA soi disant top la bas.au final le sable est quand même rentreé (guide HS ainsi que cylindre..). Pour 2007 un cyclone (vrai filtre special desert!) a été adapté et la beaucoup moins de soucis. Pour faire un tel montage on utilise des capots CB prevu pour turbo et on adapte un filtre a l'abris (le plus possible!!). C'est donc trés important!! Pour le choix du moteur,le T4 est relativement lourd,je n'aurais peut être pas fait ce choix..On en fait un pour un baja afrique en ce moment,on verra aussi de notre côté!

Pour un petit complement et une rponse pour les aac, oui le 109 peut le faire :on aassemblé un 1915cc/web109/8.8:1 rv avec des 041 (40*35.5 préparées chez sperf)avec des 40IDF qui sortait 138ch au banc,le moteur etait trés lisse...Cet hiver on a légerement augente le RV (9.10) et monté du 1.25 (culbuteurs),Au final des montées en regime beaucoup + franche ,une sensation de puissance beaucoup + impressionnante. On devrait le repasser cette année au banc pour voir...

une tringlerie CSP pour ICT fera parfaitement l'affaire

oui le mieux etant de savoir avec quoi et surtout comment est fait le 1915cc.C'est une cylindrée vraiment exellente SI et uniquement SI le moteur est bien monté! (cad pas des pieces juste sorties de boite et jetée dans le carter...)

sauf s'il a été changé depuis,le vilo sur ces moteur est bien forgé

Engardant le refroidissement d'origine de la 914 je resterai en 96mm .Sinon le 103 ne pose pas de PB au niveau des usinages! si tu passe en 41*34 avec de bon ressorts! (important aussi) ,un kit en 96 et un BAS 316° ou web86a avec les poussoirs adequats,un RV entre 9 et 9.5/1,un bon equilibrage du bas moteur.Bien assemblé on doit pouvoir obtenir les chevaux demandé...en toute fiabilité