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jr59

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Tout ce qui a été posté par jr59

  1. le 215mm en VM est une bonne idée,nous l'avons utilisé pas mal de fois sauf qu'aujourd'hui, il n'y a plus de modele perfo comme les kennedy (enfin du moins ils nous ont dit qu'ils ont arrêté d'en faire) on c'est fait avoir pour un 2110cc... donc si par malheur le 215mm ne suit pas tu devras changer l'ensemble VM et embrayage pour du classique 200+kep! avec l'equilibrage a refaire! A mediter!
  2. comme loic, j'aime bien le 69*92 sur les bus .ON a un westy local sur lequel on a montéun moteur de ce type avec 2ICT ,aac webcam ,des culasses 040 en 35.5*32 . Au final, un moteur extrêmement souple/plein qui permet au combi de reprendre dés 1500tours en 3 & 4eme avec une conso moyennes dans les 10l (le client a fait de la montagne dans les pyrenées en famille ne dépassant pas les 11/12l dans les cols!). ON pourra extrapoler cette config avec un 74mm en vilo sans soucis rendant le moteur encore + interessant
  3. tu devrai essayer des emulseur different des F2 par exemple pour la linéarité... par contre faudra retoucher au principal essence.
  4. Pour l'experience sur des moteurs qui roulent vraiment, y en a pas tant que ça au final! Aujourd'hui, peu de gens roulent au quotidien dans leur VW.Au shop, nous avons fait qques moteurs quand même depuis le temps! mais seuls une poignée roulent trés souvent et sur de long trajet! Une config particulièrement intéressant est celle du 1955cc (76*90.5mm) ou 2020cc(76*92mm épais),avec un web 218 ou CB2250 par exemple avec des culbu en ratio stock ,des culasses en 35*32 ou 40*35.5 (tout depends de ce que l'on veut faire et de la puissance /couple que l'on désire).RV autour de 8,5 a 9:1. carburateur 40IDF ou dellorto.ON peut espérer entre 110 et 140ch et quasi 18/19mkg de couple.UN client fait bien ces 20000 par ans avec çe type de config.On a aussi fait ce genre de moteur sur un BUS westy qui est capable d'avaler les KM sans broncher .beaucoup de couple sur une trés large plage de régime.La maintenance du moteur reste trés facile, les pieces utilisées abordables. Sinon pour un budget moins elevé on a aussi qques 1835cc ou 1915cc en vilo d'origine qui affiche de fort kilometrage que se soit dans des combi des cox ou des buggy Par contre comme dit loic, une boite longue pour rouler est assez imperative, tant au niveau du rendement que du bruit! POur les T4 possible aussi d'avoir des config sympa assez similaire acelle de loic d'ailleurs!!
  5. sur les Kit CB perf un T sortie reservoir est fournie.D'un coté la sortie pompe et de l'autre le retour,le tout en 6AN.Simple et apparement efficace car on a jamais eu de soucis!
  6. Je dirais même qu'il faut eviter ces culasses simple admission neuves! Une catastrophe en qualité (guides/sieges..) certaines n'ont même pas les bons angles d'emmanchement des guides de soupapes!! (ce qui provoque leur usure prématurement,même avec un AAC stock et la c'est assez grave!)! On a eu des soucis avec ça au shop qques fois donc maintenant on par sur des culasses reconditionnées (dispo en 1600CC) ou alors on les reconditionnées nous (guides,rectif sieges,soupapes neuves....) On a qques moteru stock ou perfo qui roulent en simple admission avec des culasses reconditionnées sans soucis ,bien au contraire!!
  7. yes super document a exploiter! Grace a la wideband effectivement les surprises arrivent a bon train. Un 1776cc (E130,044 et 44IDF) fini par rouler en 50 ral,135 essence et 170 en air! (super souple et regime max 8k!) et là un 2020cc (CB2250, 041... avec des 44IDF) roule en 50 ralenti.... Impressionnant aussi est l moment ou l'on trouve la bonne combinaison,le moteur changeant radicalement de comportement Oui c'est assez bluffant!!
  8. J'avais pas vue mais il est en simple admission! verifie bien l'etancheité pipe culasse a chaud,une prise d'air,parfois au montage le joint s'ecrase mal,en plus c'est pas super evident de serrer ces M6! en plus sur une des photo on dirait que lapompe de reprise du carbu de gauche touche la turbine (pas bon si c'est le cas)
  9. non c'est bien le Kit CB pur ICT oui c'est quasi la même tringlerie & filtre (seule l'embase des filtre est differente pour se monter sur l'ICT!) lespate des ressorts de rpeel sur les carbus sont peut être pas top donc mêttre un bon ressort ailleurs partant du ou des paloniers des carbus (pas la tringlerie) peut être ce sera mieux
  10. les ecrous des palonniers sur les papillons trop serrée? La tringlerie trop sérrée entre les filtres? dernièrement des rotules de la tringlerie trop durent dans leur logement
  11. jr59

    moteur t1 dans 356

    Le soucis vient du volant moteur en 200mm.Il faut un volant de 1500 ou 1600cc en 109 dent pour utiliser le démarreur d'origine.Les plus commun ont 130 dent Et donc,la compatibilité des démarreurs est le seul pb majeur. vien ensuite le pb de la tringlerie/câble pour l’accélérateur
  12. Yes,j'ai encore des pieces sous blister (type fluo) d'epoque!! sacré Johnny va!! Pour la pieces meca tout dépend l'utilisation (si c'etait de la super came ça se saurai...)et l'etat forcement
  13. Pareil qu'Olive,JSC mais j'ajouterais peut être autocraft car la fonderie des "vielles" rampes ressemble a ça aussi
  14. heu de memoire dur,dur!! Donc si je me souviens,on est en buse de 34, F11,55 ralenti,140/180(ou 175 la j'ai un doute!)) ratio AFR autour de 13,5:1 sur toute la plage.Le moteur est vraiment lisse,comme une voiture moderne!! Allumage 009,boitier MSD street fire (6AL moins cher!!) et bobine MSD,reglage 32°@3500rpm maintenant ces reglages sont valables sur ce moteur mais peut être pas top sur le "même",car fonction pipes admission(dans notre ca,calage aac,filtre ou boite a air(la ça change vraiement!!) état carbus certainement aussi
  15. Attention aussi a bien controler la surface d'appuie vilo/volant ,la partie du vilo s'emboitant dans le volant et lapartie derriere les pions sur le volant moteur sont souvent deformées,ce qui provoque un voile important si rien n'est fait ! IL faut non seulement reparer les pions mais aussi controler et usiner tout le reste...ce qui merite malhheureusement reflection quand au cout de toutes ces rectifs! Pour les pions;pareil, si c'est oval soit on reperce plus gros ou pas,attention a eviter les bricolages!!
  16. Par exemple on a un 1915cc qui roule depuis 4/5ans monté avec un WEBCam 109, des 041 en 40*35.5 (bien préparée chez Sperf) avec 9.1:1 de RV qui avec des 40IDF qui sur le banc donne 152ch ... Alors les culasses et la taille des soupapes au final ça ne fait pas tout. Le choix des element et leur "compatibilité" est le facteur le plus import
  17. les Jamar sont destiné a la competition.. CAD des auto legeres et qui vont tout droit ou des sans buggy hyper leger sur l'AV Les etriers sont minuscule (avec les plaquetes qui vont avec et l'epaisseur des disques tient plutot de la decoupeuse de jambon... que du disque de frein habituellement mopnté sur les voitures!! Pas routier du tout quoi,alors sauf run ou sable, prefere le CSP ou le CB
  18. Gerald tu parle pas "franglais"??? flush c'est affleurant en anglais tech, Donc en franglais ça devient un verbe traduisant une action: faire affleurer dis t'es venue en coup de vent....
  19. Pour Butzy,je pense que tu es un adepte du boulon d'origine a 100% Bien sur on pourrai parler 10ans des pièces de repro , de leur pertinence et leur qualité mais sans elles (bonnes ou mauvaises) F4ever, le monde de la VW et les magazines ne seraient pas ce qu'ils sont! LE milieu VW serai comme ceux de la majorité populaire francaise (deuch mi a part) cad un monde ou l'on cours de bourse en bourse pour trouver la piece qui permettra a l'auto de rouler a peu pret correctement! OU alors le pire c'est le monde élitiste de la voiture de "collection et de prestige" ou la moindre piece vaut 1 bras (y a qu'a voir dans la 356(puisqu'n en parle) ou autres ou parfois y pas mal de branlette au niveau des prix!). Il en faut pour tout le monde (ça c'est dans l'esprit VW je crois). Les produits qu'on propose ne sont peut être pas a ton gout mais c'est pas grave... passe donc ton chemin. Tiens cette année on a fait pour un combi split un 1955cc dont tout l'encastillage a été revu pour resembler le plus possible a un 356 avec une tringlerie derriere la turbine et tout et tout... pas mal je trouve moi Non la refabrication ,cela ne nivelle en rien par le bas. tiens qui pourrais rouler avec des BRM originale a 7000$??? ou un vilo okrasa a 1500/2000$??... la discussion ne tiens pas Les produits merdique bien sur y en a ...seulement dés fois les revendeurs ne font pas leur travail ou ne savent pas car ils ne les montent pas! QQues exemple recents: coussinets T1 KS ... a proscrire dynamo repro durée de vie environ qques centaine de KM dans beaucoup de cas Démarreur repro 12V .. ils se pètent en qques demarrage Dans ces cas chez nous la solution sera de proposer de la bonne qualité mais le prix ne conviendra pas a tout le monde et certains ailleurs continuerons a vendre ou a acheter ces produits... et ce ne sont que qques exemples bien sur enfin j’arrête de polluer ce post fort intéressant de prime a bord .Dans ce projet au moins les gens auront raison de dire qu'il a un moteur porsche!
  20. En fait il faut regarder sur les boites.Les "nouveaux" KS de vilo ont des boites plus petites et ont une étiquette dont une partie est écrite en russe, c'est ceux la qui sont pas bon.Leur aspect est "ciré" et ils sont beaucoup plus légers que ceux d'avant .Pour les coussinets d'aac pareil la boite change et des caracteres cyrilliques sont presents sur l'etiquette la solution, j’espère, sera bientôt trouvée mais peut être pas dans toutes les côtes au début Pour l'achat ,c'est toujours pareil dans les shops y a "les epiciers" qui ne sont là que pour vendre et ceux qui font des moteurs....et qui savent de quoi ils parlent!. j'ai récemment refusé de vendre des coussinets pour ça.... Le mieux sera donc de demander exactement quel produit est proposé
  21. Oui, le central en KS est comment dirai je...particulierement reussi! J'oublié Idem pour la qualité des KS d'aac...exit le tri metal epaulé...100% alu L'avantage c'est qu'on gagne du poids....
  22. Heu , Franchement pour les T1 on est aussi dans la M..de!! pas a cause de la dispo mais pour la qualité! toute marque confondues Affaire a suivre la aussi...
  23. Pourquoi l'atmo.. parce que je suis une mule:D :D !:! Olive a raison sur le bruit:rolleyes: et le budget...on passe en roller cam pour esperer atteindre les 9000/10000rpm ,avec entre 14/15 de rv...comme là bas avec les culasses et tout ce qui va avec .pour sortir une puissance autour des 300ch (pour un atmo ça serai déja pas mal!). Pour exemple en turbo le moteur de duff est passé au banc a 280ch au dyno chez pat.... Nous en atmo la premiere version du 2387cc (avec les comp en 44*38,le FK46 et des 48IDA) sortait 221ch donc le choix est vaste....
  24. pour un Atmo rouler safe en essence du commerce c'est autour de 11 aprés c'est a voir et la limite est vite ateinte (cliquetis) pour la cylindrée ben c'est pas mal! POur un turbo vu qu'on est en surpression d'admission les ressorts doivent non seulement ramener la distri mais aussi resister a la pression d'admission... A ce niveau.il y a quand même de trés bon double VW , si on veux pas des K800,qui ont l'air de tenir comme les W650 de chez CB qu'on utilise depuis leur sortie (y a 1 an) apparement ils gardent bein la pression (duff en a un jeu,et des moteurs qu'on a fait aussi).Pour les oteva de JPM je sais pas le tout etant d'arreter une config et d'aller au bout (que se soit en atmo ou en turbo) sans se compliquer trop la vie
  25. POur le coup de pieds au cul tu te met en pre stage avec le launch a 8000... quand tu lache et que ça colle ... franchement t'as pas besoin de turbo!! T'en fait pas lolo IDA power never die!! Sinon dasn tout les cas de figure, en paralelle du moteur l'auto devra etre aussi bien préparée... quand on comence a vouloir rouler sereinement faut pas se louper!!
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