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jr59

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  1. comme dit loic pas besoin de holley surtout la bleue, Par contre pour le regulateur, c'est obligatoire comme dit par ematoic,qu'il soit asservi a la pression de sural avec les weber ou dellorto,pour eviter de manquer de fuel sous boost, car leur cuve est petite. On peu soit utiliser un régulateur prévu a cet effet (comme la photo ci dessus) sinon on peu modifier les holley ou autres normaux en creant une prise de pression sur le dessus qui permettra de le relier a l'admission , le rendant compatible avec l'utilisation (la pression de sural viendra donc s'ajouter a la pression du ressort de reglage mecanique)
  2. Franchement, l'economie des bielles recherchée sur ce genre de config me fait bondir,... enfin tant qu'on a pas vu les degat que fait une bielle quand elle lache effectivement on peu peut être se poser les questions... mais quand même! bien sur c'est faisable le travail sur les 311 n'est pas enorme,mais c'est rouler avec une epée de Damoclès dans le moteur....
  3. pour le montage en 1700cc, a la rigueur tu peux garder le 34 d'origine en changeant le gicleur principal (130/135 a voir ) et passer en ICT,apres. le fonctionnement sera déja largement meilleur qu'en 1600cc Pour l'echappement la le choix est vaste au final... Tiens moi aussi j'assemble avec un client un 74x88mm, On a modifié les jupes des pistons la semaine derniere car effectivement avec des bielles en longueur stock ça touche le vilo...c'est pour un split .
  4. je suis de l'avis de Loic, maintenant le facteur important sera ta capacité a assemblé un moteur perfo mais aussi l'etat de la base le Kit en 88mm restant le "plus simple" a monter, avec des perf ma fois trés trés interessante même sans modif de carburateur importante.J'ai pu comparer,lors de revisions, sur 2 westy T2B en boite et jantes/pneux stock,un 1600cc amelioré (aac 2280 cheatercam ,culasses origines lissées & carbu 34 mod carbman) VS un 1700cc livré cet été(69*88mm) avec ce même cheatercam et un 34 stock avec juste une modif de gicleur, ben y a pas photo le second a beaucoup plus plein,avec de belles reprises dans les rond poind ou en cote et le 80-100 n'a rien a voir . Et forcement plus on monte en cc plus le couple est la !
  5. on a de trés bon resultat sur ce genre de cylindré dont justement sur une voiture vfaisant du VHC en circuit & rally avec le CB2250 et 9.1:1 de RV avec des 041: durée : 296° durée@0.50:256° levée a la came: 0.420" a monter avec des ressorts doubles et des poussoirs CB light le resultat est un moteur trés vif tout en etant plein des les bas regimes
  6. vincent si tu veux mettre des 044 alors il te faudra un echappement et pas de chauffage (sauf si tu opte pour du CSP) . le phenomene dont parle parle Loic nous est arrive ...sur un variant justement il y a 10ans! :1776cc avec des 40IDF des 044 (40*35.5) et a l'epoque un E120.monté avec un basique simple Tbird et malgré un RV assez faible.En 6 mois les culasses se sont fissurées (comme decrit par Loic), on passait l'ongle dans la crique quand même! Pourtant la T° d'huile eté loin d'être alarmante,même sur l'autoroute et le moteur marchait trés bien A+ JR
  7. Salut, il n'y a que celui la disponible. Encore heureux que se soit de la super came comparé a d'autre marque! On ne peut pas adapter un autre modele desla gamme VW Et encore le double est bien moins cher que le simple circuit !
  8. ouias je me melle de la discution aussi...Olive a fait mon carter Scat pour le Flange du futur moteur du pro stock. Pour la lube tel qu'il le decrit on a deja vu ça sur des moteurs avionné (des vrai pas des bricolés...!)qu'on a refait, donc eprouvé .Et puis même si a ce jours, a par les quelques "drag fans" francais qui roulent vraiment & qui éprouve ce genre de pièces & modif,y en a pas sur la route, je pense que c'est de loin la meilleure solution sur du long terme (donc routiere) pour de gros moteurs...
  9. attention a ton volant moteur, POur le 8 pions, francheemnt faut pas jouer,en plus si tu prends un vilo neuf (si je comprends bien que tu ne veux pas ouvrir..).Par contre en vilo 69mm d'origine neuf, y a rien de bien sur le marché actuel...( a par du NOS peut être) Attention toute fois pour le Volant de ton moteur actuel car sur les T3 des le debut ils sont en 200mm (pour l'embrayage) mais en 109 dents (contrairement a ceux que l'on trouve sur les combi ou cox aprés 67).L'emboitement n'est pas non plus tout a fait le même (mais la pas de crainte a avoir) si tu garde ce volant moteur (celui du 1500cc) tu devras garder le demarreur d'origine qui est aujourd'hui difficile a trouver et cher (6V ancien) donc en cas de PB... Par contre l'utilisation d'un volant en 200mm classique t'obligera a legerement modifier la cloche de boite car trop "petite" pour accueillir le volant (ça ce fait trés bien,un grand classique de la VW)
  10. POur le carter neuf attention avec les carter Alu,car le montage sur un T3 que je connait par coeur nécessite qques modif de tôles moteur et de turbine car ces carter sont " gonflé" en fonderie par rapport aux VW magnesium. Comme Loic, je suis assez "fan" du 92mm epais! surtout a faire un alésage carter & culasses! quels carburateur sur le moteur? le chauffage (la les boites sont trés restrictives!) l'echappement est aussi un facteur assez important pour le T3 vu la particularité de 'auto et du moteur a part le classique 1"3/8 pouvant garder le chauffage (& qui passe dessous la jupe sans avoir a couper) ,il n'existe plus grand chose voir rien a part le python CSP (qui franchement est top, on en a monté,pour les T3!)
  11. Comme dit Loic, pas de soucis de hauteur qque soit le kit, Par contre dans tout les cas, il faut enlever ou modifier le support de filtre air originel a droite (sur les apres 72 ça passe sans modif ,suaf que c'st juste devant donc ça genen un peu pour le montage,pour les T2A le support par contre le support etant plus important il faut tailler severe ou carrement le depointer proprement!
  12. Je pense que tu te trompes,diffcile a dire sans notice mais depuis le temps qu'on utilise MSD,les branchement non pas changés! en general, le fils rouge de l'allumeur se branche sur l'alim apres contact qui allait a la bobine et qui dans le cas d'un boitier MSD se branche sur le rouge de mise sous tension aprés contact (petit rouge sortant du boitier) le fils noir de l allumeur sur le fils blanc (prevu pour un montage en vis platinée ("point") sur la notice) le violet et le vert sont dedier soit a un allumeur MSD ou un crank trigger
  13. tiens on a le même... sinon les mors..doux comment?
  14. OK Olive bine joué!! pour le jeu a la coupe j'ai aussi des valeurs dans ce genre voir plus élevée (autour des 0.6) ça peut paraître énorme pour certains,mais en tout cas ça marche bien ! Pour l'allumage,je réponds sur ce post .A ce jours on en a 2 qui roule depuis qques mois sans soucis,et 2 moteurs sont en cours avec.Le digital est livré avec intégrée 4 courbes d'avance (2 en atmo pour double carbu ou central et 2 courbes turbo (une jusqu'a 25psi de boost et l'autre au dela). Pour le fonctionnement de base,Le choix des courbes se fait grâce a des petits basculeurs montée dans l'allumeur (la notice indique lesquels toucher forcement).Sinon on peut aussi aprés avoir logger sur un PC extrapoler sa propre courbe ou modifier l'existante.(tableau pression d'admission/rpm,dont la table est entièrement modulable) Il y a une prise de dépression sous le corps de l'allumeur qui permet de le relier a une prise de dépression (4 platines sont fournies avec les tuyau pour monter sous des carbus) ou de pression sur le tuyau d'admission en sural par exemple L'avantage en turbo c'est d'avoir une variation d'avance normale sans boost et un retard qui augmente en fonction de la pression (pour le turbo (0-25psi)on passe de 32° sans boost a une valeur mini de 23° en charge ) . sont intégré dedans 1 limiteur de régime haut et un limiteur de "départ" commandé . L'avantage du produit c'est qu'il ne nécessite aucun boitier "en plus".Il est bien sur compatible avec le MSD ou Mallory mais se suffit a lui même Pour le montage aucune modif,il se monte en lieu et place,par contre il faut le caler comme un capteur de PMH a 60° avec ce dernier (ça nous a surpris au début forcement).puis aligner le doigt et le plot cylindre 1 (sur la tête) dans cette position avant de faire tourner quoi que ce soit. Apres il suffit de brancher l'allumeur a la bobine et démarrer .Il suffira,en suivant,de contrôler en branchant le PC dessus pour vérifier les valeurs réelles sur le moteur et celles prévu sur la courbe programmé et modifier le calage sur le moteur si besoin,comme un allumeur classique. Au final un trés bon produit, hyper simple a utiliser & plein de potentiel
  15. Salut, je vois ce poste et donc j'en profite pour donner une info générale. Il y a maintenant, au même titre que pour les coussinets de ligne, des coussinets de bielles KS de M...E qui sont sur le marché. On a eu des jeux au shop immontables. Ils sont en "jolie" boite bleue, plastique, avec un logo VW/Audi (oui monsieur!).Apres contrôle, c'est bien un soucis de coussinets (largement trop forts).Leur cote, normalement, était en 0.25. Ce n’était pas un cas isolé puisque ayant vendu quelques jeux à des clients, nous avons constaté le défaut pour tous! : soit les bielles sont dures ou alors elles ne tourne carrément pas!. Donc si les cotes du vilo sont bonnes ainsi que les bielles alors vérifiez les coussinets!! Donc attention, pour tout le monde.
  16. pour la config,le 218 est un bon choix.On a aussi de trés bon resultat avec le CB2250 (autant en atmo qu'en turbo d'ailleur!).Les 2 s'utilise avec des culbus 1.1:1 en turbo.POur le LC, oui un 112 est recommandé mais un 108° ira aussi trés bien (le 1776cc turbo est monté avec un 218 en 108,le 2074cc injection en 2250 en 108! Et ces 2 moteurs roulent vraiment, affichant autour de 15/20000KM maintenant) .Pour le taux je pense qque tu peux rester entre 8 et 8.5 (a moins de souffler a 1b et plus !!) Par contre il faudra faire attention au DH en le serrant au max afin d’éviter la chauffe et la déformation du haut de cylindre (en général en 94mm je frète les cylindre avec une bague inox,c'est certainement pas obligatoire mais au moins on est sur!) .Il faudra aussi prendre soin de modifier le jeu a la coupe des segments qui n'est pas du tout le même qu'en atmo!! Pour les culasses oui 40*35.5 me semble bien avec le CC adequoit (avec un DH de 1mm on doit tourner autour de 58/59cc necessaire pour obitenir le RV),de bon ressorts doubles et le guide dans le conduit d'echappement supprimé (enfin je parle de virer juste la partie de guide dans le conduit ,hein!) Les culasses Panchitos CB (40*35.5 en cnc) semblent convenir pour ce genre de travail,montée en ressorts W650 pour garantir la longevité de la pression des ressorts (donc l'etancheité soupapes et la tenue des sieges). POur l'allumage oui tu peux partir sur un basique alumeur loqué a 24°, ça marche le1776cc en est equipé,maintenant il n'y aura pas la souplesse que l'on pourrait avoir soit avec un boitier MSD BTM (ou equivalent) ou encore avec le distributeur Magnaspark digital.Ces produits permettent d'avoir une courbe d'avance normale qui evolue en fonction du boost grâce a une prise de pression dans l'admission(le principe étant d'enlever de l'avance au fur et a mesure que la pression augmente).Mais ça pourra venir aprés car le "basique" permet quand même de bien rouler!!
  17. je confirme que l'utilisation du kit en 88mm epais ou 92mm ( si alésage carter) est beaucoup plus adapté au montage en sural sur le moyen long terme.! POur la distrib attention le fait d'etre en turbo modifie la donne car les ressorts de soupapes sont plus solicité du fait de la pression .Je ne connais pas le C35 (enfin a part sur le papier) donc attention au montage en 1.25 ...S'il est limite sur un atmo lors faut l'oublier pour le turbo.On a fait un 1776cc avec un kit complet AJsims n'ayant pas recu l'aac (les soit disant speciaux,fait pour lui , mais qu'il a "oublié de livré"...franchement je profite de dire que ,attention,ce gars est a eviter,le client qui a commandé en direct s'en rappelle!) on a monté un Web 218 (culasses 040 avec soupapes 35.5*32 inox et ressorts doubles)avec des 1.1:1 et franchement ça marche trés trés bien donc a suivre
  18. sur "vieux" systeme CBperf qui en terme de rendement est bon, mais pour la fiabilité, on a eu pas mal de soucis avec les pieces internes de l'allumeur.et sa mbobine est exclusive donc en cas de PB.... Aujourd'hui le nouveau modèle comme dis sly est largement mieux (qque soit le modele puisque décliné en 3 differents) JR
  19. POur l'arriere pas de soucis par contre a l'avant si tu as des fusée décalées ç est limite mais avec les pneux choisie c'est oK A+ JR
  20. on a fait du 1835cc en simple admission sur qque sauto locales (cox bus et buggy) monté avec des 34 ICT Le résultat est assez bluffant ! beaucoup d'allonge et de couple a bas regime! Pour peu que la base du 1500 soit bonne c'est une idée a creusée effectivement ce genre de config.Atention aux culasses simple admission neuves qui sont pas top?Dans ce cas on reconditionne & ameliore des origines. Le budget doit tourner autour de ce que dit loic
  21. par ex: 76*92mm en chemise épaisse avec un CB2250 (culbus en 1.1:1) des CB panchitos en 40*35.5 finiolées, autour de 9.2 de RV avec des 44IDF (buses en 36).Cette config roule en rally histo ou circuit depuis maintenant 8 mois et franchement c'est nickel,moteur plein et vif entretient minimal!! puissance estimée autour des 140ch+ sinon y a comme loic le 76*94mm plus hot street.On avait fait un moteur de ce type avec un 86B et des 1.4 avec des 044 en 42*37.5 avec un RV de 9.2:1 on été autour des 160/170ch en IDA....
  22. OUaip, pareil au vu du potentiel vw le peu de gars qu'on a croisé sur les piste de drag avec les sub... ils ont été surpris &déçu !! et puis,y aurait aucun challenge! en plus avec le moteur sub faut le circuit d'eau le faisceau et le reste...
  23. un exemple chez nous: 2276cc T1 avec des culasse 044 en turbo (TO4B) souflé injection CBperf au banc sa sort autour des 300ch 35m/kg de couple & ! (a moins de 15psi de boost et du super 98) C'est hyper routier, aussi facile d'aller chercher le pain ou les gosse avec, que de déposer une 997! (d'ailleur pour faire ça faut avoir un gros coeur... c'est un BUGGY !) Le moteur est actuellement acouplé a une boite 5 901/02.Il roule depuis quais 1 an sans soucis mais le cleint est quand même inquiet parfois!
  24. OUps! dans le cas ou on ouvre on peut modifier ,si on ouvre pas alors il faut reutiliser le radiateur et toruver le moyen de rebrancher la sonde sur le radiateur qui se trouvera alors derriere la turbine.C'est pas facile d'acces mais largement faisable. Les carbus passent sans soucis .Pour la tringlerie d'origine c'est jouable sinon on monte une CSP pour ICT
  25. OUI c'est possible si on monte TOUT le refroidissement d'une Cox. Le soucis principal ,si c'est un vrai carter T3 ,'est que la prise de pression d'huile est sur le radiateur et que le carter n'est pas percé la ou se trouve d'habitude la sonde de pression.Dans le ca
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