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jr59

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Everything posted by jr59

  1. pour un westy tu pourrais partir sur un 1835cc en chemise epaisse, pour cuber un peu. C'est fiable, trés fiable! pour tirer une 8*33 il faudra au moins ça! Aprés pour le budget, il faudra d'abord faire "l'etat des lieux" des pieces potentielement reutilisables sur le moteur actuel :carter (rectifiable ou non?) vilo dans les tolerence ou pas... tout cela conditionne le prix final.Et pour en faire pas mal, les surprises malheureuse a l'ouverture des moteurs sont...nombreuses!!
  2. le kit en 88 est trés bien avec les chemises fines en bas et epaisses en haut. Par T3 tu parles des notch,variant.. ou Transporter?
  3. franchement en 10h sur un moteur comme ça on ne fait pas le long bloc(moteur assemblé et pret a être équipe) enfin si tout est déja nettoyé,preparé, maquetté avant(le carter ;les bielles, le DH,la geo...) et qu'on a pas de surprise! ,ou si on 'saguouine" le boulot en prenant tout sortie de boite et en serrant betement les vis
  4. Je viens de voir ce post, effectivement j'aurais pu vous donner l'info sur ce montage si j'avais vu le post avant!), on a déja eu la surprise...la premiere fois a l'atelier,et maintenant, les adaptateurs sont dispo . Il faut savoir aussi que pour les Jtubes flangé (comme les boites de chauffage), il faut ce type d'apatateur. bon si c'est resolu tant mieux!
  5. le semi hemi comme dit Loic, peut t'ammener effectivement 5-6cc max, le reste peut être trouvé en usinant les tetes de pistons ...maintyenant c'est encore des usinages pour les vilo, les 4140 CB sont largement suffisant pour ce que tu veux faire, on en a aujourd'ui qui ont plus de 50000KM sans soucis! POur les tiges de culbuteurs (si c'est ce dont tu parles), alors tu ne pourra pas monter celles d'origine car elles sreront trop courte
  6. a 7000 c'est normal romain..!!! nop a voir ,pas le souvenir d'avoir vu ça je me renseigne de mon coté
  7. tiens merci vincent...ça a pas l'air mal,je vais creuser!
  8. content le romain...kool OUais on a un T4 en injection meêm 2 ici,le 2L est avec le vieux syteme avec les 2 potard sous le tableau de bord (ex KG black mamba) et le 2366 avec le quick tune dans ce cas c'est pas mal mais l'allumage est classique...
  9. salut, ben le CB effectivement,le kit est vraiment pas mal! ON en a 4 qui roulent (enfin le dernier est dans un combi devant le shop et il aprt aujourd'hui),dont un qui a fait le raid maroc de VW africa. Donc beaucoup plus de possibilité de reglage et une vanne de controle de ralenti permetant d'avoir un "vrai mode starter",beaucoup plus de possibilité de reglages sur le fuel et l'allumage avec un capteur sur la poulie vraiment bien fait! Le soucis pour le T4 actuellemnt c'est qu'il n'existe pas de poulie chez CB pour T4 (ayant eu Pat Down avant hier au téléphone c'est pas encore dans les tuyau chez eux,mais c'estpas fermé), par contre je cogite (quand j'ai le temps) pour pouvoir créer qque chose ici JR
  10. POur les super pro , je finalise un moteur avec en turbo donc a voir, Sinon en general les 044 sont de trés bon produit je pense, il se peut comme avec tous les produit qu'un soucis de fab arrive (en esperant toujours que se soit pour qqu'un d'autre!) On a qques paires qui roulent maintenant (et je pense qu'on est pas les seuls..).qques bel exemples : Les round port du 2074cc turbo de la cox noire qui est passée sur VW tech aujourd'hui elle totalisent plus de 40000km depuis le montage! Ou les mini wedge sur un 2276cc turbo sur un buggy routier qui elles ont autour de 15000KM (et pour les avoir eu en main cet hiver n'ont aucun defaut d'etancheité ni d'autre d'ailleur) A la rigueur un upgrade de ressorts sera conseillé en fonction de l'utilisation (des ressorts W650 qui sont vraiment bien par exemple
  11. comme te le disent certains, autant partir sur un CB ...le rapport qualité prix est vraiment bien autant pour l'atmo que pour un Turbo.Il est dispo en insert pour gougeons de culasses en 8 ou 10mm au choix, en plus. .L'avantage, étant aussi d'avoir une pièce "classique" ne nécessitant pas d'autres pièces spécifiques parfois dure a avoir .
  12. pour les bielles autant rester avec les I beams en 5.4, il y a un peu de travail sur la jupe des pistons (il y en aurai aussi avec des 5.5),assez facile a faire tranquillement a la maison .Plus court il y aura encore plus de travail car au point mort bas le piston sera forcement encore plus prêt des contre poids du vilo. Les 5.325" sont très courtes (135mm)!! je le sais car j'assemble un 78mm avec, et malgré les pistons en 94mm forgés course longue j'ai du usiner les cylindres de 3mm sur la longueur pour avoir mon DH a 0.La moteur sera étroit pour sur!
  13. Utilisant beaucoup le 88mm, On a fini recement 1 moteur en 88mm,monté avec un vilo en 74 pour un Combi split aménagé,c'est vraiment top, effectivement.le couple est present a tous les regimes et le combi sans reducteur "survole" la route.Le client roule enormement avec depuis 2/3 mois parfois sur de trés long trajet autoroutier (dont 1 aller/retour au volkswolrd show avec quasi 11h de route avec juste des pose fuel & vessie!) sans aucun soucis de chauffe ou autre . C'est effectivement une trés bonne config bas moteur, ne nécessitant pas trop de travail pour un novice, le mieux etant de prendre des bielles type I beam pour profiter du faible encombrement de ces derniere dans le carter et donc avoir encore moins de travail dans le carter.Pour les culasses les 37x33 suffiront largement (on et d'autres ont déja fait plus gros avec des 35.5x32mm donc...) Le rapport prix performance & agréement de ce type de config est vraiment trés interessant
  14. salut, c'est un trés beaupot l'equal lenght! En 38mm déja ça suffira, on fait apeut pres le même moteur (a l'aac pres) pour un client et qui ira dans une 1200! Par contre il faudra verifier que la barre support moteur passe avec les J tubes specifiques (si tu me dis de quelle année est le bus je peux controlé vu qu'on a tout ça en stock...)
  15. Le CSP est a modifié opour le bus (le super competition avec les 2 silencieux), pour le ssp on ne l'a jamais utilisé Mais avec tout ces criteres, franchement monte un vintage speed ! au moins pas de soucis avec la barre support moteur ou autre,la perf est bien là et la discretion autant visuelle que sonore aussi!
  16. salut, oui le démarreur ou l'alimentation du solénoïde (le fils venant du neiman devenant resistif au fils des ans on monte souvent un relais de puissance entre les 2 éléments) Mais il ne faut pas oublié la bague en bronze de guidage dans la boite a vitesse, cette dernière ,si elle est usée empêche le bon guidage du pignon et quand le demarreur tourne desaxé, il force comme dans ce que tu expliques.
  17. juste pour dire que le magnaspark ,normalement,ne passe pas avec la pompe a essence d'origine donc effectivement si l'allumeur d'origine fonctionne bien avec la depression autant y coller un module,une bonne bobine t un faisceau
  18. ces gaines sont bine on en utilise a l'atelier trés pratique!, maintenant avec le CSP on reste trop pres du collecteur et il y a le silencieux a "contourner aussi donc autant longer le carter
  19. Salut, en general,je fait comme presenté sur la premiere photo ou tu schematise les durites, avec des colliers tenant les 2 durites ensembles (mais pas collées: on trouve des colliers aciers,recouvert en parti de caoutchouc, avec un anneau de fix pour une vis) . C'est la meilleure je pense pour eviterles interference avec le pot
  20. ben oui avec la turbine 911 pas facile, il y a plusieur solution: garder le 009 avec un module type compufireet passer avec un boitier et une bonne bobine (MSD ou mallory).montage classique et trés fiable mis pas de possibilité de regler les courbes d'avance Peur être l'allumeur de 123 ignition "digital" parametrable a "voloonté" , pas testé donc je peux pas en parler sinon le kit en crank trigger de chez CB ou là on supprime carement le distributeur, on pilote les bobine jumostatique grace a un VR et une poulie crantée(livrée avec le kit a monter devant la poulie vilo.Là on a délja monte et c'est vraiment trés bien .La on peut modifier tous les point d'avance fonction de la depression moteur j'en oublie peut être... JR
  21. Comme dis Loic, dans l'absolue avec cette config les boites de chauffage d'origine suffisent, sauf si forcement tu montes des culasses en 40x35.5 ou plus et un aac mechant.Sinon, on a pas mal de moteurs de ce type ou 1835cc en combi (en carbu stock ou 34ict) tournant avec les boites de chauffe vw. POur le montage de l’échappement, je connait pas l'abarth actuel,mais pour le vintage speed pas de soucis . Les perfo sont pas chere mais effectivement l'efficacité n'est pas trop au rendez vous sans modif (grosses) Pour les CSP, la le budget n'est plus du tout le même.on a un client avec un westy sur lequels on a monté un 78x92mm et des 041 (monté en double 40 IDF, aac LG 280+1.4),l'efficacité du chauffage est bien au rendez vous (en fait une partie des boites CSP est en inox,d'ou le prix ),mais c'est mes "chere boites..."
  22. salut, non rien a voir avec le bruit d'un fat boy, beaucoup moins de DB c'est sur (dedans et dehors de la voiture apres je ne pense pas qu'il va être restricitif pour ta config
  23. POur en avoir monté pas mal ces dernier temps, je suis séduit par le produit! ON a surtout monté du BUS dont le dernier en 74x88 avec des culasses en 40x35.5mm sur un split.Aucun soucis de chauffe ou de fonctionnement , vraiment tip top! POur le modele Cox, on vient de livrer un superflow a un client qui roule avec un 1915cc (culasses en 35.5x32mm modifiées,carbus 40IDF busé en 32).Il avait un 4/1 bugpack & turbo muffler.Apres le changment le moteur c'est enormement libére a mi regime.Pour le son il est similaire a un CSP super competition inox ,en un peu plus fort.Par contre il est forcement plus compact, et le montage est super Facile(livré avec tout joints et boulonnerie, et surtout le systeme de fixation avec des trous oblons permettant un montage qque soit la largeur du moteur(contrairement a certain ou on doit galerer pour ajuster le collecteur)),il n’interfère avec rien.Franchement un trés beau et bon produit.Certe l'investissement est assez consequent mais pour le coup aucun de nos client le regrette bien au contraire sache que les J tubes existent aussi chez vintage speed voila si ça peut t'aider
  24. salut je veins au devant pour en parler de ce 2228, effectvement comme dit loic, pour un 1700cc, effectivement un 2280 ou 2232 iront a merveille,(comme d'autre d'ailleur) On a fait derneirerement pas mal de config type 74 ou 76x88mm epais voir 76x90.5 ou 92mm, en 34 ICt & un 2020cc en 34 mod carbman.essenteillement pour des Bus.Je pense comme loic que l'interet de ce 2228 est peut e^tre dans ce genre de config, malgré tout facile a faire .On est en train de monter un 1835cc pour un devon avec ainsi qu'un moteur autour de 2l, les 2 avec des 34 d'oriine mod, donc on aura vite (j'espere) qques element de comparaison en local. Ce grind Cb a l'air interessant sur le papier, etant aussi nouveau il nous permet de proposer qque chose de neuf aussi. Le LC en 112° permet aussi normalement(sur le papier...) un reglage plus facile du ralenti ce qui n'est pas rien avec ces 34pict...
  25. on parle de nous alors je m'y colle,le kit est effectivement fait pour ceux qui ne veulent pas se compliquer la vie,on a essayé de mettre dedans tout ce que l'on a besoin pour le monter (a part les outils, le temps et les produits de nettoyage et autre forcement...).des clients nous en prenent pour les monter sans changer l(aac ou avec.Les conseils que je donne c'est de controler (et/ou changer) au minimum les coussinets de bielles dans le cas ou on ne refait avec ce kit, que le haut moteur (il serai domage pour une economie de qques dizaine d'euros de tout casser a cause de ça). Les culasses sont livrées avec des ressorts renforcées simples Engle, des soupapes inox..., donc pour l'aac on peu se permettre de monter pas mal de modèles sans se soucier de ça. Par contre a partir de certains modele on prendra soins de passer avec des rampes de culbuteurs rigides Pour la carburation, on a monté ce genre de config avec des carbu d'origine avec les gicleurs changé ou eux avec la modif style carbman.des ICT et forcement qques weber en 36 ou 40 POur les echappement, on a qques montages avec des echap d'origine et des sorties coniques avec un fonctionnement sans soucis, dans la majortié des cas on passe sur un 4/1 bugpack avec simple tbird ou turbo look.Le sebring dont parle Loic est bien aussi. une config simple avec un 34 d'origine: aac 2280 (cheater cam) ou 2232 et même d'autres forcement , un 4/1 et roule ma poule....comme on dit
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