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fabbe

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  1. Sympa comme montage C'est quoi l'origine de ce compresseur ? sur un 1200 equipé d'un bigbore 1400 c'est envisageable ? merci
  2. hello j'ai pour projet a moyen terme de passer mon 1200 en 1400 avec un kit big bore (même si le moteur marche assez bien , c'est surtout sur l'autoroute en monté , j'ai tendance a scouater la voix de droite avec les semi remorque ...) le moteur (D0137358) est de 67 donc normalement compatible avec ce kit puisque si je me trompe pas équipe d'un vilebrquin de 64mm si j'ai bien tout compris , c'est du plug and play mais des modif sont elles nécessaire sur les culasses , culbuteurs, tige de culbuteur ... autre ? le cabu est un 28pcit dois je monter autre chose ? la boite split case (c'est une ovale) qui fonctionne très bien supportera t elle l’augmentation de puissance Merci
  3. au cas ou ... j'explique comment procéder ici http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=39187#entry630048
  4. je fais remonter le sujet des fois cela peut servir un jour a quelqu'un d'autre ,voici comment j'ai procédé dépouillage complet du deflecteur , puis chromage remontage du loquet remontage
  5. Salut je déterre le post je suis toujours a la recherche de ces "sacs" une bonne adresse peut etre en MP biensur
  6. merci mais je connais personne qui fait cela sur le 06
  7. Bonjour je remonte ce post car je rencontre plus ou moins le même problème ... j'ai installé une dynamo neuve bosch , la batterie était chargée correctement jusqu’à récemment (je précise que la vw est en fin de restauration et n'a presque pas roulé) entre la masse et le D+ j'ai que 1.2V (a bas et haut régime) , de plus a bas régime je trouve celle ci bruyante il est dit plus haut dans ce post que les dynamo bosch sont fabriqué en chine sous licence bosch ... WTF :-/ bref dois je prévoir un démontage et la renvoyer a mon fournisseur ? si je la démonte complètement je pourrais pas la renvoyer , j’hésite a racheter une autre ... en trouver une d'occaz peut être dois je vérifier autre chose avant de la démonter ? merci
  8. oui c'est ce que j'ai fait en partant de ce principe (désolé j'ai pas precisé) actuellement avec le 009 voici comment le faisceau est branché voici comment je vais me retrouver avec le 019 la vw ne démarre pas (même pas un toussotement) faudrait peut être que je vérifie sur la bougie 1 si j'ai une étincelle ...
  9. Bonjour j'ai installé dans mon ovale un 1200 de 67 , sur celui ci j'ai monté un 009 "premier prix" le moteur démarre au 1/4 de tour et tourne relativement bien Je possède un allumeur 019 , j'ai changé le condo et les vis platinées donc niveau étincelles tout est ok en revanche coté montage celui est complètement décalé ... je comprends pas pourquoi le doigt est aussi décalé Merci
  10. très interessante cette information ...je ne l'avait pas lors du remontage de mon JD ... cela expliquerais la cata ...
  11. Essaye de le contacter en passant par thesamba.com http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=177680&highlight=libreriajenny+yahoo
  12. je remets pas en cause cette methode mais cela me parait un peu simple VW a surement dut prévoir quelque
  13. j'ai trouvé quelques infos sur le net il semblerais qu'il y ai une marque sur le boitier (pas systématique) cette marque correspondrait centre du boitier
  14. ok merci pour l'info j'ai un 009 ou un 019 conviendrait il avec un 30/31 ? merci
  15. oui je connais cette "technique " , je cherche quelque chose de plus "pro" il me semblais avoir lu la technique que je viens d'employer (rien de sur c'est pour cela que je viens vers vous) je doute que dans les usines vw le boitier etait réglé de la manière que tu décris je trouve rien dans les RTA parlant point "milieu" ou "zero" du boitier de direction merci pour ton aide
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