8000RPM

Question avant de tenter analyser: es-ce que en conduisant, de temps en temps le systeme elctrique se plante...type tout s'arretent et les phares passent a position (vus que d'apres le contacteur il s'agit d'une post 68 voir 70)? Ce qui mettrait en evidence un probleme du neiman. Est-ce au moment du lancement du soleinoide que ca foire? Qu'es ce qui ne fais pas contact?...etc...essye d'etre un peu plus precis. Cordialement

On ne rechrome pas les paraboles de phares, puisqu'il s'agit d'argenture. Mais malheureusement, la majorité des restaurateurs qu'ils soient amateurs ou pro ne le savent pas...c'est de l'argenture...un bain d'argent!!!! Le chrome donne un reflet bleue a la lumiere, alors que l'argent se maintient neutre. Au pire des cas si ton "chromeur" ne le sait pas,dirige toi a une bijouterie...certaines sont equipées de petits bains bien suffisant pour y immergé une parabole, ou sauront te dirigé vers un specialiste competent. Au pire des cas un antiquaire ou restaurateur de meubles anciens. Quand au chromage sur une autre matiere que du metal (y compris l'alu) tout ou presque est possible, le tout est de trouver des pro concsieux et competents (tres dur)..la preuve il est même possible de rechromé certains plastique comme les jonc d'accoudoirs...Ok c'est pas donné, mais possible. L'alternative est le bar-metal de modelisme ou la projection et /ou immersion en bain de zamac ou d'alu. Cette derniere possibilité etant uniquement la porté de proffesionnels tres equipés. Cordialement

Si le spool permet donc en fait d'avoir un differenciel a 100% donc 100% lignes droites, et permet de faire les fumeux burns. Comment font les amateurs de runs qui possedent un line lock pour bruler la gomme ans etre equipé de spool. Auto bloquant? Glissement progressif? etc...et pourtant continus une conduite "normale". Cordialement

Rendre le chemin tortueux? Creation de chicanes, ou de tronc de cone inversés comme j'imagine (chicane) dans la "tour" de reniflard de type Berg ou des 356? Cordialement

Ici, on as deja fait comme ça: Apres avoir demonter l'axe, on introduit par le hout une douille de clef a cliquet qui coulisse pile poil . Par le bas, une tige fileté qui vas traversée la douille. En haut on visse un ecrou et une rondelle qui vont faire appui sur la douille En bas, un bout de tube d'un diametre superieur a l'ensemble. la tige filete doit depassée. au bout de tige filetée une petite plaque en acier percée d'un trou au diametre de la tige fileté et un ecrou. Tu as ton extracteur! Maintenant, t'as plus qu'a visse! Cordialement Oups, j'oubliais, il faut evidement faire sauter a l'aide d'un casse goupille ou assimile le bronze a l'interieur! Pardon.

Au fait?les deux demoiselle du boitage s?appelle respectivement Uma Kotoné (la damoiselle vue ses mensurations est digne de figurée sur les éditos de Pascal Meslet?102! 60 ! 88 ! tout ça sur 1,62m et majeur et Mizuto. Sur la boite y sont écris leur passe temps, jobs, etc?sais pas plus?japonais devenus trop vieux ! Et puis mon grand age Ce box art signé par Kenichi Sonoda (une petite manie japonaise, dont d?ailleurs les japonais sont très friands?pire que des gosses, suffit de les voir dans les boutiques de jouets !) est un re-boitage de l?ovale de couleur crème de Gunze Sangyo. Ont y retrouve exactement les mêmes moulages, et contrairement aux avis émis plus hauts, la qualité est même assez bonne. Par contre y?a un truc qui me froisse, le prix annoncé : 180 anciens nouveaux francs aka 30 ? ! la mienne a été achetée neuve en boutique spécialisée pour un peu moins de 14 ? !? Ont parle de la même ? Pour 30 ? c?est plutôt une Hasegawa, voir une Tamya! Je confirme d?ailleurs les 13,58 ? pour les Gunze Sangyo de la serie K Euro Lover Club Collection. Y?a maldonne ! Gunze est reconnue pour ses prix (ok, pas toujours pour la qualité), et ses séries spéciales. Vérifie chez ton fournisseur, s?il te vend ses kits a ces prix, ou t?est un pigeon (sans vouloir te froisser) ou il est très malhonnête !

Ce kit de marque Gunze Sangio fait partie d'une petite collection de kit sur base cox dessiné par Kenichi Sonoda, un excellent mangaka (Gun Smith Cat's Bubblegum Crisis, Bubblegum Crisis Crash, etc...). L'ovale rouge est la plus commune est a éte produite en serie limitée. Elle fait la paire sauf erreur avec une ovale jaune pilotée par Rallie Vincent et Minnie May. J'aime bien le rappeler, mais l'animation japonaise fait la part belle aux VW et plus particulierement aux air cooled, et malheuresement les (bons, je souligne!)articles de JDC (qui me remplissent de souvenirs et me font pousser des soupirs de regrets) ne refletent pas la veritable furie que le mouvement VW crée au Japon. Pour le plaisir de la découverte lisez donc les tomes de Gun Smith CAt's de Kenichi Sonoda aux Editions Glenat Jean Marie a Goldorak addict...KAMPAI!!!!!!!!!!!!!!! :-D

Juste une petite astuce et un rappel quand a l'usage des colles cyanocrilates (Super Glue 3, et consoeurs), si la reparation est immediate, elle n'est pas tres fiable sur le long terme...sa resistance a la pression est correcte mais a la traction ou a la flexion est quasi nul. Cette resistance est d'autant plus faible que en general la surface d'un pignon de compteur est minuscule. Une bonne idée et astuce est l'utilisation d'un emplatre de coton gogé de cyano. Un pis aller mais un rien plus costaud. De plus cette emplatre peut etre ajusté a la lime...c'est une astuce souvent tilisé par les reparateurs de fax ou photocopieuses.;-) Pour coller les plastiques y il a egalement une autre astuce...banissez les colles pour miniatures qui en geral ne dissolvent pas le plastique des engrenages...essayer donc le chloroforme. Epatant et solide. Ventilation obligatoire :-D Cordialement

Pour la temperature d'huile, le plus simple et le plus fiable (et d'ailleurs la solution adoptée par Berg Ent.) reste la sonde "plongeuse" de chez VDO (donc compatible avec tes manos VDO) qui prend la place de la jauge a huile. Cordialement

Par Celette, j'imagine qu'il desire retrouver les combinaisons des points de fixations sur les rail du Celette que nous connaisons tous. Celle du chassis (de dimensions) ne me paraissent pas insurmontables a retrouver, mais celle de la coque! Pas une mince affaire. Ne serais-ce pas plus viable que de retrouver un coque non accidentée? Pour ce qui est de la pige laser...tout les carrosiers et loin, tres loin de la n'est sont pas encore equipé, et cette solution n'est pour ainsi dire valable que pour une coque possedant quelques points de repere et de toute façon oblige a posseder les donner dimensionnel du vehicule detruit. Retour donc a la case depart. Bonne occasion d'ailleurs de lancer une idée sur une banque de donnée sur les cotes des differentes VW et qui ne sont plus dispo chez VW et 99% des carrossier s, et qui bien des fois pourrait nous sortir de l'embarras. Cordialement

Juste un rappel il n'existe pas uniquement le sable ou les microbilles de verre comme mediss, mais egalement une quantité assez incroyable. Ces medias dont la granulometrie varie selon l'usage(on ne decape pas du beton banché comme on nettoye des boiseries d'un buffet empire repeint au balai) sont tres variés, ont y retrouve les dechet plastique dur, les billes de plombs,la pierre ponce, le sable, les corindons et les tres exotiques coquilles de noix de coco! Le mieux etant de vous renseigne aupres de votre sableur ou usineur local qui sauras certainement vous diriger vers un pro competent. Cordialement

Microbillage indispensable. Les moyens chimiques sont a prohibé totalement. En effet les decapants a base de soude attaque l'alu, le corrode et le tache en noir mat du plus bel effet, et apres retour au microbillage. Cette mesaventure m'est arriver en voulant decaper un jeu de jantes Fusch. Cordialement

Tu as essaye sous les crous de fixation de la caisse au chassis sous la banquette arriere...cela me parait diffile de penser que la personne qui a repeint se soit donner le vis de demonter cette zone! Cordialement

Je voudrais emmetre un bemol et unm commentaire quand au certificat VW fournis par la maison mere. Explication: je connais une VW de la police portugaise qui il y a peu se trouvait exposées dans un metting du cote de Viana do Castelo. La VW arborait son certificat de naissance: une 1200 de 1962 d'origine italienne. La oú le bas blesse c'est qu'il s'aggisait belle et bien d'une 1200 de 1965 modele 66! Et que le certificat exposait un nº de chassis de 1965, qui correspondait bien a celui de la voiture! De plus la carte grise correspondait bien au chassis avec une mise en circulation de decembre 65 et ce en premiere main!. Et pas d'erreur possible: chassis a rotules! Et apparement personne n'avais remarquer ce GROS tout petit detail...même le policier est rester perplexe! Chercher l'erreur. Le cas s'applique a ma 1300 de 67 gris fontana sur les factures de vente et blanc perle sur le certificat de vente VW!... Cordialement

L'astuce qui peut payer: 1) Regarder derriere ta roue de secours, des fois que l'autocollant d'époque evoquant la ref y soit encore 2) a l'interieur de portieres! 3) Dans les feux arrieres Bref, tout les recoins cachés de la voiture! Bonne chasse. Cordialement

Si tu flippe vraiment de passer les 170º...une petite astuce: les thermometres industriaux...pas cher, hyper fiables, lisibles (LCD), portables si le besoin se fait sentir, facilement trouvables, mais HYPER MOCHES! fiabilité au demi degré, pieces détachée, etc... Cordialement

Personnelement, j'utilise tout simplement un touret equipé d'un disque de polissage industriel et un pain abrasif. Ils existent de tres nombreux "grains" et matieres. Pour les disques, cela vas du sctoch brite en passant par la toile de coton et se termine a la flanelle. Protections obligatoires dues aux projections (yeux), respiratoires avec des masques efficaces (poussierres), chaleurs (gants epais en toile) sur les mains...ben oui on frotte donc ca chauffe, un peu (voir beaucoup comme des freins!) Attention aussi...une bielles c'est peut etre pas bien gros, mais quand elle s'arrache des mains, avec l'impulsion du disque elle peut partir tres loin! et ca fait tres tres mal! Mais finition miroir...Resultatparait que l'huile a ainsi plus de mal a accrocher: huile qui en se fixant pas sur les bielles reduit les desequilibres? et economie de quelque chose? La question est peut etre: de l'utilité de polir ses bielles! C'est pas tout de faire, c'est aussi tres bien de comprendre ce que l'ont fait! Pour repondre a Rindra: Pour le vilo, la pénétration dans l'huile et le poids??? Pour la penetration dans l'huile...je sais pas trop, il est evident que les forces de frottement du vilo qui frappe l'huile quelque part peut etre il peut se mesurer une perte due aux frottements...le poids...hum, les motoriste plus aguerris jugeront, mais le poids a ete resolus aux moment de l'equilibrage...les force de frottements 0 seront peut etre plus evidente avec un passage en carter sec, ou comme le preconise KS un carter supplementaire au niveau permettant au vilo de tourner dans le vide (pas envie d'essayer) Mais j'ai aussi vu un bloc avec l'intérieur polies ( baisse de temp ) Ca c'est plutot pour permettre une circulation optimisé du flux d'huile, pas de "turbulence" avec une huile freinée par des arete vives. En tout cas, mon point de vue. Cordialement