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8000RPM

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Tout ce qui a été posté par 8000RPM

  1. 8000RPM

    Original Flat4 Drivers Club

    Volksfan est tout sauf quelqu'un de aigris... faut arreter lá.
  2. Il y a eu un article sur Hot VW justement sur le sujet... mais bon... scans de revue, Philippe, peut/ peut pas? Sinon en MP ... a ce propos White Lady, ta boite a MP est pleine.
  3. Merci pour ces éléments de réponse Loic, mais il y a quelque chose que je ne saisis pas tres bien Là, je sèche. En fait plus il est loin du fond de coffre et mieux c'est, c'est bien ça? Ça me semblerais logique avec le radiateur soufflant au travers du radiateur vers le fond de coffre, car trop prêt il y aurais un risque de bourrage/ saturation (enfin je le comprends comme ça) mais bon en ce moment je brille pas Et la question newbie. On monte donc le radiateur en position inclinée, mais en cas, existe-il une importance dans la position se l'entrée de l'huile? L'huile chaude doit elle rentrée en haut ou en bas? Ou cela n'as t-il que très peu d'influence? Pour le hardware: Mocal? JM
  4. Bonjour Loic. L’idéal serait donc de monter au maximum le radiateur a la hauteur du niveau moyen d'huile (voir un rien dessous) dans le carter moteur? Mais reste la question: la position idéal du ventilateur? dessous, dessous, aspirant, soufflant? Amicalement
  5. Griller par Playeur 3 Bien vus (j'avais pô vus), aussi je reformule ma question mais dans ce cas pour les type 1 a swing axle.
  6. Rebond. Donc l'idéal serait un radiateur avec ventilateur placer au dessus de la boite, a gauche. Deux questions: - Pourquoi au dessus de la boite? Ne peut on pas le fixer a la hauteur du tube de la barre de suspension arrière (voir la petite photo en annexe) Surtout quand on a un triptyque la place au dessus de la boite devient rare et l'espace de travail assez limite. - Le ventilateur, au-dessus ou bien en dessous du radiateur? - Soufflant dans le radiateur ou aspirant au travers? Aspirant me semble le plus logique, mais bon la logique n'est pas toujours celle que l'on imagine. Loïc avait fait un topic sur le sujet des radiateur auxiliaires a ventilateurs: soufflant/ aspirant/ dessus dessous, mais je ne trouve plus Amicalement
  7. C'est pas vraiment la qu'il faut rigidifier, et surtout pas que ça :/
  8. De plus en plus perplexe " c'est un barre soudé sur la coque dans le coffre entre la d/g" A l'avant, ça me parait entendus, mais sur quoi? La joue d'aile? Le haut des amortisseurs?
  9. Un dessin, alors. Parce que la, comme ça, ça ne sert pas a grand chose tes renforts. Barre anti rapprochement: 1302/ 1303?
  10. Plusieurs liens: UK: http://www.thegaugeshop.com/ http://www.speedycables.com/ Allemagne: http://www.tacho-fett.de/ Leur réputation est très bonne. Juste pour note: ils existent bien des jauges dont le tube contient un gaz, ce sont celles equipées de tube en cuivre.
  11. La Stork fonctionne certainement selon un principe très simples, celui des thermomètres a dilatation de solide. Basiquement A l’intérieur de la gaine tressée, tu as un petit câble métallique, sertis dans l’élément fixer au bloc. Ce câble est un composé métallique, qui selon la température vas se dilater, ce qui vas faire varier sa longueur. Dans le manometre tu as une spirale (comme dans les thermomètres a bilame) avec une aiguille. Le câble dans la gaine y est fixer, Ainsi, suivant la dilatation du câble, il vas pousser ou tirer sur la spirale et faire ainsi varier la forme de la spirale (qui s'ouvre ou se referme c'est selon) et donc l'affichage. Ça se répare, en Angleterre quelques boites existent et font aussi des rallonge pour certains manomètres dont la tresse est trop courte. Le plus simple pour remettre en état: cannibalisé la façade/l'aiguille/ cerclage pour les greffer sur du VDO plus moderne.
  12. Sans photos, c'est quoi l'idée, le concept?
  13. Ça me laisse carrément curieux et franchement dubitatif cette histoire de rigidificateur de châssis en aluminium. Une p'tite photo pour illustrer?
  14. Si c'est un bête 4 points 1er prix façon Empi: oublis de suite. Ça rigidifie rien, mais alors vraiment rien.
  15. il y a un kit en vente sur Cal-Look the Lounge http://cal-look.no/lounge/index.php/topic,12465.0.html
  16. Des fois un petit dessin ça aide Par contre, je ne saisis pas très bien, c'est où se trouve le point de fixation de la sangle d'entre-jambe. Pour Yakumo: pour plus d'infos sur les normes de fixations des points de harnais tu peux aussi lire les règlements de la FIA sur les équipements de sécurité.
  17. 8000RPM

    Grand QUIZZ "vintage"

    Intérieur des tiges de culbuteurs.
  18. Dans l'installation de la ligne d'alimentation et du retour de l'essence pour le turbo, le réservoir tampon c'est ce que les anglophones appellent swirl pot?
  19. Les collecteurs (merci Fred) et les filtres se trouvent. Leurs nº de série sont: 8267 et 8280
  20. Merci pour ta réponse. Bon, ça vas, j'ai de la marge, dommage quand même que un HANS soit si cher Question sécurité cela a l'air vraiment pas mal.
  21. Vues sur le tube d'évacuation de l'eau derrière le panneau de custode, coté gauche.
  22. Ce ne sont pas des dégats de corrosion provoquer par les évacuations d'eau du toit ouvrant, les dites évacuations débouchent en bas des panneaux de custodes et dans les pieds de portes. La pouritture dans un toit ouvrant se niche dans la cassette du T.O. a l'arriere
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