8000RPM

Pas le seul moyen, et en prime ce support de Kamei (je trouve) n'est pas pratique du tout, car trop hors de vue, et si tu as grands bras la main heurte le support a chaque passage de 1er ou de 4em, même avec un shift kit (j'avais un levier Star Shift mis au plus court, et même comme ça) :/ Je trouve qu'il ne se justifie que si tu as une tripotée de manomètres a installer en plus des 2/3 "period correct" disponibles chez VDO, ou de très nombreux interrupteurs pour alimenter des accessoires comme phares, fanfare, etc...

Bonsoir a tous. J'ai donc un "petit" soucis, enfin, plutôt une question, voir un doute sur l'obtention d' une nouvelle grise pour une VW qui me rejoindras a Toulouse, et pour l'instant au Portugal suite a une casse moteur en 1997. Rapidement, voici le topo. Voiture immatriculée dans les Hauts de Seine, carte grise propre (sans mention de vente) et non gagée, avec le dernier CT obtenus en 1996. L'ancienne propriétaire a changer d'adresse (et accessoirement de département) sans avoir refait la carte grise. Pas de soucis, elle me signe la carte grise, et me fait une déclaration de vente. Et voici a présent mes doutes: Quelle adresse doit porter la déclaration de vente? L'actuelle ou celle de la carte grise? Le fait d'avoir des adresses différentes cause t-il des problèmes? Puis-je obtenir la nouvelle carte grise avec un CT portugais? Voila voila Amicalement

A l'achat, fait bien attention que ton "Padded" soit bien "67 Only"

Pour ta 65, le bon rétroviseur jour/nuit ressemble plus a celui là: Amicalement

Un bout de bas ou de collant peut-être?

Et nous sommes le 16, un dénouement peut être?

Merci M'sieur

Sur quel type de modèle de VW?

Et sur VW, Opel, DKW, Goliath, etc.... Koch était un accessoiriste multi-marques. Je crois de plus en plus qu'il s'agit juste d'un bornier en double pour y connecter un deuxième accessoire sur un plus permanent voir une deuxième tension d'usage (12 volts) comme sur certains compte tours VDO. @Amo. je ne crois pas, il serait plus facile (et logique) de connecteur l'ampoule d’éclairage de la montre au circuit des autres ampoules du tableau de bord.

Bonjour a tous. Je viens de récupérer cette horloge de tablier de marque Koch en état d'usage, théoriquement en 6 volts et théoriquement en état de marche. Mon problème est le suivant, en théorie la masse est à la carcasse, il reste donc a connecter le positif au bornier, a un "+" permanent, pour la mettre en route hors il y a deux borniers isolés :/ Alors c'est juste une borne en supplément pour brancher un autre accessoire a un plus permanent, sert a rien ou il sert a autre chose? Quelqu'un a la solution? Par rapport a une épave que j'ai pour pièces, celle ci n'as pas de réglage, et un bornier différent, donc pas d'aide de ce coté là. Amicalement

Motest (fabrication Motometer), Veigel, Speedwell, Stewart Warner, Auto Temp (la même chose que les Speedwell et les Empi, mais en beaucoup moins cher), d'autres avec des gammes moins complètes: Denhe, Koch, Beck et puis ensuite du moins connoter VW: OS, Jaeger, Veglia (Véglia Borletti), Smith (mais faut aimer rouler au jugé avec eux), etc... Tu peux aussi farfouiller du coté de Mercedes, DKW, Goliath, pour qui VDO reprenait pour leurs manomètres un design très très proche de ceux pour VW

Les miens

Le problème ce n'est pas de trouver les manomètres a un prix correct (avec un peu de patience ils apparaissent en bourse, ebay, the Samba, etc...), mais de dégotter les sondes, et principalement celle du manomètre de température. Là c'est la croix et la bannière, et pas toujours bon marché :/ Les sondes 6 volts pour ces manomètres sont spécifiques en prime.

Normalement, tu doit avoir le fil du "circuit clignotant droit" et le fil du "circuit veilleuse droite" qui sont connecter sur la même "patte". La Led est fonctionelle, car elle clignote, donc correctement connectée (masse et positif) au circuit de clignotant droit. En partant de ce principe, vérifie que tu bien de l’énergie électrique qui arrive a la patte positif de la led en provenance du circuit de la veilleuse droite.

Clignotants et veilleuses sur la même "ampoule"((en principe une led)? Ça c'est un coup a manger une annotation au CT. Pour le soucis électrique vérifie le branchement du circuit de veilleuse sur la led (si cela en est une évidement) il peu y avoir un bourde de branchement sur les "pattes" de la diode (peut probable puisque le clignotant fonctionne, c'est que la masse est sur la bonne polarité et alimenté au positif) ou a sa connexion et/ ou le circuit veilleuse avant droit. Remet des clignotants indépendants du circuit des veilleuses et tu te simplifieras la vie.

Des "Cibié Oscar" peut-être?

Il faut un mot de passe?

Et clairement ça n'as pas l'air top, et ce au vue du raccord de tôle baillant et autres joyeusetés difficilement identifiables comme du travail fait proprement :/

C'est bien un volant Petri généralement monté sur les Rometsch.

@Keranove Un petit nº indiquant le millésime/date de mise en circulation sur la plaque d’immatriculation comme au Portugal :/

Pour fixer tes phares ou anti-brouillards dans le pare-choque a la Salzburg Rallye Voila comment ça se passe derrière je te conseille de faire ça, sinon tes phares vibrent et éclairent tout... C'est tout bête et ça fonctionne très bien Sinon, selon le modèle de pare choques, ils existent des supports plus ou moins difficile a dégotter comme celui ci pour pare choques Export pré 68:

En 1968, la tirette de déverrouillage du capot n'est pas dans la boite a gants. C'est seulement a partir du millésime 69 que la commande de déverrouillage passera dans la dite boite a gants.

Où en neuf, chez Schadek, avec la référence 10.015 "Bomba de óleo dupla para sistema de cárter seco - prisioneiros de 8 mm." Pompe a huile pour système de carter sec- Prisonnier de 8mm"