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neuro24

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  1. Bonne initiative. Dommage que j'habite trop loin pour te soutenir. Neuro24
  2. csp font des ferrures qui passe sons les ailes pour les modèle 1200
  3. Pour remonter la vis je dis pareil que loic. Je l'ai remarquer aujourd'hui en reinstallant mon train avant puma. Il faut avoir les deux roues avant dans le vide et les amortsseur démonter pour remonter le puma a fond. Avec ton cric de cox tu peux y arriver, tu mets les roues avants sous la cox comme cale (sauf si elles dépassent du pneu tu risques de les abimées.) Neuro
  4. Salut, Le mien je crois que je l'ai acheter sur un site d'enchère connue. J'essaie de regarder pour te confirmer le tarau. Neuro24
  5. As tu déjà compté le nombre de dents du différentiel a traver le bouchon de vidange?
  6. il faut que tu mettes des rondelle de calage entre ta rondelle d'appuie et le planétaire. Cherche sur le forum, y'a plein de post sur le jeu planétaire et PMP. Neuro
  7. +1, si tes silentblocs de barre de torsion sont d'origine, profite s'en pour les changer.
  8. c'est ce que j'ai pu remarquer, j'ai vu que le scat avait les courbures d'une ligne d'origine mais pour l'instant je n'arrive pas à le trouver en France, plus d'info? merci Neuro
  9. comment ça se passe au niveau des tôles de refroidissement et du calorstat car chez moi ça passe plus? Neuro
  10. tu as changé la membrane qui commande ce volet ? Sur mon 30 pict3 le nouvel axe de la membrane coulissait très mal, j'ai limer un peu les bavures pour qu'il coulisse correctement.
  11. présent à c'est deux jours mais en temps que visiteur. Neuro
  12. le problème de puissance en 3ème et 4ème vient généralement d'un problème d'essence, donc vérifier le circuit d'essence (filtre, pompe, carbu)
  13. Je dispose d'un 1200 à refaire (segmentation) et d'un kit TDE 34 configuré pour un 1600. Quels sont vos configue (buses, glicleur) pour l'adapter sur un 1200 de base. Sachant que j'ai le choix entre le mettre en DA ou SA Neuro
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