kamikaze

Bon alors, j'ai travaillé hier soir sur le dessin des futures nouvelles formes de chambres. Après avoir pas mal regardé ce que font les autres surtout Mr Jacquo (ton blog est plein de super tuyau comme celui de Kombiporsche). J'ai dessiné trois forme de chambres qui pourrais convenir en tenant compte de jeu avec le diametre du cylindre et ça donne ceci: Mais laquelle est la plus pertinente au niveau du jeu de fonctionnement? Antoine

Bonjour, J'ai pas mal avance sur les montages a blancs du type 4. Le calage axial de l'Aac et du vilo sont fait, le PMH du cylindre 1 est répertorié, j'ai fait la mesure du deck hight actuel et verifié le calage des bancs de cylindre et pour finir j'ai refait la pompe a huile ( je ferais un petit reportage de la remise en état). A l'heure actuel, j'ai 0.5mm de Deck hight plus 50cc de chambre ce qui fait un Rv de 10.58 ce qui est énorme, je me disais pour obtenir un RV correct mettre des cales sous cylindres de 1mm et modifier mes chambres pour obtenir 55 cc ce qui fit descendre le RV à 8.8 mais est ce que c'est une bonne solution? Et est ce que modifier les chambres avec une forme de goutte d'eau pourrais aussi être utile? Antoine

Bonjour, Il me semble que ce n'est pas de simple joint torique car il faut que les joints résiste a l'agressivité du lockeed de frein....k

Bonjour, Sauf erreur de ma part ces petits joints sont très difficiles à trouver c'est pourquoi il faut surtout pas les perdre. Antoine

Bonjour, Je veut pas dire de bêtise mais il me semble que la pompe de type 1 est plus profonde qu'une type 4 donc il faut modifier le "cul" de la type 1 pour respecter le jeu de 1mm avec la poulie et les rivets d'AaC et il faut modifier aussi la queue du pignon menant afin d'avoir aussi le jeux de 1mm entre la queue du pignon menant et le fond de la gorge de l'AaC. Cordialement, Antoine

Super, merci Loic:D

Merci Loic. :D Je vais regarder si ma pompe est usée et j'ai commandé deux set de coussinets AaC à simple épaulement, je me doutais que tu faisait ça. J'ai une autre question, je voudrais régler ma distrib suivant la même méthode que Kombiporsche mais je voudrait savoir comment je peut faire pour connaitre le moment exact ou mon AaC donne la plus grande vitesse de déplacement des tiges de culbu? Antoine

Bonjour, Après lissage des bavures internes du carter et des culasses, diminution du bossage qui gênait l'écoulement de l'huile vers les tubes enveloppes, j'ai attaqué le premier montage de couleur blanche (dixit Kombiporsche), et je me pose une question sur ma pompe à huile, est ce que je garde ma pompe d'origine ou je prends une type1 26mm que je pourrais optimiser au niveau des jeux?

J'ai essayé de comparer le web494 et le schleicher 296 et j'eu cru que le 296 était plus soft que le web ( c'est vrai que j'ai du mal a comprendre les différences de durée entre les aac us et les aac germanique) Bon allez je part sur un 296 avec les poussoirs scheicher 97gr, pour les coussinets d'aac je prend 2 sets de coussinets pour avoir le double épaulement ou un seul suffit? Antoine

Je part sur un Schleicher 296, comme je garde mon refroidissement d'origine c'est préférable. Par contre pour les poussoirs je prends des webcam 89g ou plus du Schleicher 97g? antoine

J'imagine qu'il doit être super bien le webcam 494, mais je le trouve vachement agressif au niveau du profil et j'aime bien le coté soft des AAC "germany". Dans le catalogue 2013 schleicher, y'a pas le 308°. C'est pour ça que je me posais la question pour faire un AAC sur mesure chez schleicher vu le coût beaucoup moins élevé que je pensais.

Bonjour, Je récupère mes cylindres réalésés en fin de mois et les pièces arrivés au fur et a mesure. J'ai toujours ce choix d'arbres à cames qui me pose des soucis, je veut de la puissance et du couple mais je veut pas faire comme tout le monde.... J'ai reçu le catalogue complet de chez schleicher aujourd'hui et mon cœur balance entre un 296 et un 316. Par contre je trouve le 296 trop soft et le 316 trop hard, c'est pourquoi je me demande si faire faire sur mesure un aac tiré du 316 mais réduit de 4 à 5 degrés pourrait être la réponse a la solution soit un 307 avec ouverture d'admission a 49deg avant TDC et fermeture 78deg après BDC et ouverture d'échappement 78deg avant BDC et fermeture 49deg après TDC,lobe center 105deg et levée de 8,5mm. C'est peut être une erreur mais j'aime bien sortir des sentiers battus donc si c'est une mauvaise idée autant me le dire et je partirais soit sur un 296 ou un 316. Cordialement, Antoine

Si ça se trouve ton pointeau revient mal en position fermé ce qui pourrais t'afoler ton AFR enfin je pense.... je suis pas un pro de non plus mais c'est ce que je regarderais

Je pencherais aussi sur le pointeau qui fonctionne mal....

Bonjour, Je veut pas dire de bêtise mais je revérifirais tes prises de mesures car la ton carter et ton vilo semble hors côte. Pour le carter les cotes sont les suivantes: Paliers 1 à 3: 70,00 à 70,02 limite d'usure à 70,03 Paliers 4: 50,00 à 50,03 limite d'usure à 50,04 Pour le vilo les cotes sont les suivantes: Tourillons 1 à 3: 59,97 à 59,99 Tourillon 4: 39,98 à 40,00 Manetons: 49,98 à 50,00 Ovalisations maxi tourillons et manetons: 0,03 Antoine

Bonjour, Quelque news de l'avancement du projet que j'ai récuperé avant noel. Mon carter avec ligne d'arbre refaite et un jeu de coussinet de vilo neuf à la bonne cote, ensemble mobile vérifiés, microbillés et équilibrés et pour finir mes bielles vérifiées, microbillées avec bagues neuves et réalésées. Les cylindres sont en cours de réalésage, ils devraient être prêt pour fin du mois. Sinon, j'ai eu une super affaire pour un kit complet de carbu mais c'est des 45 DRLA donc faudra rebuser en 36mm, et j'ai annulé ma commande d'arbre à cames (délai trop trop long) et j'ai la possibilité d'avoir un schleicher 296 a un pris très compétitif donc je croit que je vais faire ça, tu en pense quoi Loic? Cordialement, Antoine

Bonjour, Du coup si tu vend ton 494 avec les poussoirs même sans je suis preneur ;-). Antoine

Bonjour, Comme promis quelques photos des culasses et des pistons keith-black.... Les pistons: Les culasses: J'ai une petite question, est-ce qu'il serait utile de reprendre le polissage des conduits d'échappements et la chambre de combustion (aspects très rugeux) Antoine

Les culasses sont arrivées!!!!!!!!!!!!Enfin le colis est passé ce matin, mais j'étais pas la.......Je passe le chercher demain, donc photo demain. Antoine

Bonjour La remarque de Loic, sur le poids des poussoirs webcam me font pas mal réfléchir et après pas mal de recherche, j'ai peut être trouver une solution enfin j'aimerais bien l'avis des pros du type 4. Je pensais baguer mon carter avec le kit L&G et mettre des poussoirs L&G lube a lobe en 30mm, c'est bon ou pas? Et les bagues se montent a la presse? Antoine

Ok, donc je reste sur du 40 DRA. C'est quoi la modification que tu fais pour la pompe à huile? Pour les poussoirs je prends du webcam standard ou il fait du plus léger? Un carter d'huile supplementaire avec retour des culasses vers le carter c'est utile ou pas? Cordialement

Bonjour, Au niveau des poussoirs ce sera du webcam 115g, y'a pas de différence avec les autres... L'AaC est commandé donc un webcam 494 en LC105. Niveau carburation, il vaut mieux du 40 DRLA ou je peut prendre du 45? Et pour le circuit d'huile, je place un carter sup avec une reprise des culasses direct sur le carter ou c'est pas utile? Antoine

Bonjour, Les culasses partent par la poste courant de semaine!!!! Au sujet des poussoirs, est ce que des webcam 115g ferait l'affaire ou c'est trop léger? Cordialement, Antoine

Bonjour, J'ai deux trois points que je voudrais définir: La pompe a huile, je garde celle d'origine ou je passe en 30mm? Les tiges de culbu, je prends du manton ou je prends autre choses? La pompe a essence, je garde l'origine ou pas? Les goujons, je garde aussi les origines? Cordialement Antoine

C'est bien de ces culasses que je parle. Semaine prochaine, je passe mes pistons neufs et les cylindres pour faire un réalésage de ceux-ci aux bonnes cotes. Et je vais voir pour faire ouvrir le reniflard du Bloc CU comme un CJ, pour pouvoir monter une turbine DTM. Antoine