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kamikaze

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Tout ce qui a été posté par kamikaze

  1. Cool que ce soit réparé☺☺☺ Je vais faire la même remarque que doudou61 passe en électronique tu sera plus emmerdé. Antoine
  2. Bonjour C'est quoi comme allumeur si c'est un 009 règle plutôt ton avance à 8° au ralenti. Change le condo (c'est peut être lui la cause) et débranche le fil du compte tour si tu en as un (sur le bus, le compte tour me foutait la merde donc je l'ai débranché) vérifie aussi la tête d'allumeur elle est peut être oxydée Antoine
  3. Bonjour, Remet une bobine bleue car les HT ne font pas bon ménage avec les allumeurs à rupteurs et condo. Antoine
  4. Ta synchro est bonne? Car cet aprem, j'avais une synchronisation pas nickel et élevé (proche de 11) et j'avais plein de pschit au carbu et une fois tu règle à 7 et bien c'est beaucoup mieux. Antoine
  5. Bonjour, Après avoir tout repris sur les carbus (nettoyage des gicleurs et niveau de cuve) j'ai repris tous mes réglages de carbu et d'allumeur à chaud et bien.......c beaucoup beaucoup mieux L'accélération est franche et pas de perte de puissance , je pense que j'arrive pas encore à accélère à fond avec la pédale mais c'est pas plus mal comme ça pas de sur régime.... Ma reprise du mano de pression d'huile et du cache culbu gauche à fait du bien à la pression mais c'est pas encore ça, vivement que je reçoive la motul 300 Antoine
  6. Bonjour, Je te confirme que ton allumeur ne va pas, il te fait un 009 sans depression et que tu bouchés la prose de dépression sur le corps n°4 Antoine
  7. T'inquiète pas, j'ai pas perdu mon temps au contraire ;)
  8. Bonjour, Quand j'ai vu ton message pedro41, je suis passé chez eux a coté de chez moi et j'ai pas trouvé de 20w50....C'est pas grave!!! Après avoir lu différent post, j'ai non pas commandé de la castrol classic mais de la motul 300V en 15w50 (c'est vraiment pas donné) mais ça a l'air d'être le top..... J'ai repris mon branchement de sonde de pression d'huile et j'ai commencé le nettoyage des carbus, ya un peu de saleté mais sans plus et j'en profite pour refaire mes hauteurs de cuve à 6mm. Antoine
  9. Bonjour, J'ai pas trouvé de xxW50 ou W60 dans les centres auto (ça m'aurait un peu étonné) donc j'ai commandé un bidon de castrol minéral en 20W50 du coup vidange dans la semaine. Cet aprem je vais regarder l'étanchéité de mon cache culbu gauche, je vais aussi jeter un oeil sur le piston de régulation, refaire un nettoyage des carbus, vérifier le montage de ma sonde mano de pression d'huile (j'ai vu qu'il y avait un léger écoulement d'huile). Je vais faire une grosse revision de 600kms:p Antoine
  10. Pour la viscosité de l'huile je suis sur de la 20W40 en synthèse donc ok je passe des ce weekend en xxx W50 ou W60 en minérale Pour les gicleurs de ralenti je vais regarder tout ça avec un jeu de cales étalons que g au taff avant de commander. Aujourd'hui j'ai pas dépassé les 105° voir même 100° malgré la chaleur 32° et les bouchons. Je trouve e ça comme meme rassurant Antoine
  11. Bonjour, Le moteur a déjà fait 500kms dont 350 kms en 4h30 pour le remonter sur Paris. Et les impressions sont mitigées..... Après avoir changé la tringlerie et monté le kit ignitor avec sa bobine, j'ai trouvé de meilleurs sensation en roulant mais toujours cette grosse hésitation à l'accélération à bas régime et je trouve toujours le moteur un peu lourd. Je revérifie la synchro et fait un nouveau réglage des richesses, je trouve encore du mieux mais c'est pas encore ça car y'a toujours ce trou à l'accélération mais n'ayant pas le temps de chercher plus j'ai décidé de le remonter par la route. Le trajet c'est fait sans encombre, température d'huile entre 100° et 110° et j'ai roule entre 90 et 100km/h tout le longs avec une petite pointe à 120 pour doubler un camion sur l'autoroute avec une conso de 12,4l. C'est plutot encourangeant même si ce trou à l'accélération est toujours présent, hier soir j'ai démonter les gicleurs de reprise et sur les 4, 2 était bouchés je les ai débouchés et ce matin en allant au taff, j'ai trouvé encore du mieux et surtout une température d'huile de fonctionnement plus basse de 5° mais toujours ce trou à l'accélération. Ce soir je démonte les gicleurs de ralenti pour vérifier s'ils ne sont pas obstrués ou bouchés et je vais aussi redonner un coup de clef à l'échappement car j'ai l'impression qu'il y a une fuite. Ah oui j'oubliais, ma pression d'huile à froid est de 3.5bars et de 1.5 bars à chaud à 90,100 km/h (faut pas me demander le régime car j'ai pas de compte tour) mais j'ai trouvé le souci... le cache culbu de gauche n'est pas étanche dans ça partie haute donc fuite, je corrige ça ce soir.... Antoine
  12. Bonjour, Quelques news du moteur, ça fonctionne mais pas nickel:-/ . Je m'explique: Une fois le moteur chaud (80°), j'ai régler les vis de richesses suivant la méthode tradi (voir dans les dossiers techniques). Au point mort le moteur réagit très bien en pleine accélération ou en monter lente dans les régimes (j'actionne directement la tringlerie qui d'ailleurs à un jeu énorme que je n'arrive pas à corriger) mais en charge le moteur s'embourbe dès que je met plein gaz, par contre la montée en régime lente marche mieux mais avec quelques hésitations.... Je pense faire déjà quelques modifs, changements de la tringlerie, changement du condo et des vis patinées par un module ignitor, je vais aussi changer le joint de silencieux qui fuit par un modèle en cuivre et monter le kit accélérateur pour bay de 1973. En ce qui concerne les gicleurs le vendeur les a soit disant percés au dimension que j'avais demandés mais j'ai comme un doute...... Est ce que je doit tout racheter pour être sur? Antoine
  13. Un 009 c'est un allumage centrifuge donc la courbe d'avance n'est pas la même que ton allumeur d'origine (il est centrifuge et avance a dépression). Donc ce qui est vrai pour l'un ne l'est pas pour l'autre..... Antoine
  14. Bonjour, Sur mon type 4, j'ai un 009 que j'ai calé à 8° en statique et ensuite à 32° max à 3500trs/min. Antoine
  15. Salut, Effectivement vu ta base, il faut que tu cchange bcp de chose. Pour les culasses jake raby, il faut compter 1600$ pour un paire , c'est pas donné mais c'est du super matosse!!! Antoine
  16. Bonjour cox1302ls, Le couple arrive tout de suite pas de creux rien (je peut pas te dire jusqu'ou le couple mnte, j'ai plus de compte tour et je suis en rodage) sinon, les reprises en 2eme et 3eme ne pose aucun problème même avec un tringlerie qui c'est complètement déreglée en roulant m'empéchant d'utiliser correctement les deux carbus bref que du bonheur, j'ai encore du peaufinage à faire mais déjà je suis content de la config. sam914, J'avais pensé comme toi eu debut en partant sur un kit 96mm DRD et tout coppte fait j'ai préféré faire réaléser mes cylindres d'origine en 96mm (fait par un pro de la bannière de droite) et monter des pistons J&E (pris aux states chez europeanmotorworks) en 96mm ce qui est plus fiable, je te dirais si c'est vrai quand j'aurais fait 300000kms , sinon pour les culasses, je te conseille de prendre des jack raby et pourquoi pas la turbine qui va avec (je pense que se sera l'upgrade prochain). La suite le 30 juin pour la mise au point du type 4, et encore merci Loic pour tes conseils. Antoine
  17. Salut, Merci Sam914 pour le lien :-) Alors, les premiers tours de roues ont eu lieu hier...quel bonheur......ça pousse tout le temps, encore un peu de réglage surtout sur cette tringlerie CB de m...... qui se dérègle en permanence!!!! Et mon compte tour ne fonctionne plus faut que je le change!!!! Antoine
  18. Salut, Je t'en dirais plus demain après les premiers vrais tours de roues, pour l'instant ça semble rageur mais c'est à vide donc ça compte pas.... Une petite photo du type dans son écrin
  19. Bonjour, Petite news du Type4, ça tourne:p . J'ai encore du réglage à faire sur les carbus et l'allumage mais ça fait plaisir de l'entendre tourner. Cordialement, Antoine
  20. Bonjour, Comme Loic le dit, le jeu axial ne peut pas être optimiser, j'ai conserver la mienne ce le jeu était de 0,12mm donc plutôt pas mal mais un peu limite ...je ferais comme même un tuto rapide pour montrer les petites améliorations que j'ai faite mais ne vous attendez pas non plus a un exploit;-) Antoine
  21. Bonjour, Déjà, tu devrais enlever la couche protectrice des coussinets avec un scotch brit usé et du WD40 (un coup léger, histoire d'enlever juste la couche protectrice). Ensuite, (lors du remontage après nettoyage de la couche protectrice) si tu trouve toujours un léger point dur, je vérifierais encore une fois le faux rond de ton vilo et la coaxialité de ton vilo car ton vilo peut être dans les cotes au niveau des palier mais être hors côte au niveau de la coaxialité (vilo tordu) et la c'est vilo neuf obligatoire. Antoine
  22. Bon quelques news depuis cet aprèm.... Après relecture de pas mal de post de blog, j'ai décide de garder une marge de 1,5mm entre le début de la dite "chambre" et l'appui interne du cylindre (correspond à la paroi pour le passage du piston) donc je part sur la forme numéro 2 (jeu 1,5mm) et après 1h30 de fraisage, modelage à la dremel une des chambres ressemble déjà à ça Bon y'a encore du boulot mais ça avance plutôt très bien Antoine
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