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kamikaze

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Tout ce qui a été posté par kamikaze

  1. Salut,. Moi j'ai fais ce montage pour isoler la sonde du vent désolé la photo est à l'envers.....j'ai isoler un joint pour branchement des fils sur la dynamo antoine
  2. Merci pour le renseignement. Mais effectivement cette clavette est vraiment pas simple à trouver merci pour la réf Loic ;-) J'ai réussi après 3h de taff à retirer le reste de la vis qui était coincé dans le vilo sans endommager le filetage, comme je ne trouvais pas de renseignement pour la clavette, j'en ai fait une à partir d'une clavette de taille plus importante:-) Maintenant tout est remonté et la vis a été serré beaucoup beaucoup moins fort (j'y suis allé un peu fort sur le premier serrage, c'est pour ça que ça a cassé), le moteur tourne comme ol faut. ta plus qu'à le remonter demain avant un road trip dimanche vers les deux sevres.... Antoine
  3. Bonjour, Suite à une casse de la vis de retenue de la turbine sur mon type 4, je suis à la recherche de la clavette qui empêche la rotation de la noix de turbine sur le vilebrequin. Antoine
  4. Bonjour, Des news du type4, le rodage est terminé (le moteur affiche déjà 1200 kms ). Aujourd'hui j'ai vidangé pour la troisième fois le moteur depuis ça mise en route et j'en ai profité pour changer la crépine (le tamis de crépine et tout les joints). Après analyse de l'huile (à l'oeil) pas de trace de limaille ni d'émultion, ça me rassure vu les déjaugeages que j'ai eu. Après changements du tamis de crépine et des joints j'ai resserré l'ensemble avec le bon couple 14Nm, j'avais serré plus fort la dernière fois :-( et cette fois si j'ai mis de la 20w60 en motul 300V. Suite au prochain épisode Antoine
  5. Justement est ce qu'il y d'autres personnes qui ont eu ce petit problème de pression sur type 4 et comment ont ils reussient à corriger le problème? Type 2 only, comment tu as augmenté la crépine de 30mm (tube monté en force ou brassé) ? Antoine
  6. Bonjour, Utilise la calculatrice à gauche pour une première approche des gicleurs pour informer j'ai presque la même config que toi mais en 96×71 avec un schleicher 296 et une paire de 45 drla et mes gicleurs sont buse 36 Air 180 Ralenti 60 Principaux 150 Reprise 55 Les gicleurs sont pour la plupart des repères donc je vais investie dans des vrais tailles de gicleurs neufs mais pour l'instant le moteur monte bien dans les tours sachant que mon accélérateur ne me permet pas d'accélèrer à fond (je suis en butée au niveau de la pédale et ça correspond à 2/3 d'accél) Antoine
  7. C'est un peu ce que je crains même si depuis que j'ai repris mon montage des sondes ça se passe bcp mieux (plus de pression qui joue les yoyos dans les virages et les freinages enfin bcp moins) Je vais descendre l'arrière du bus d'1 cran (guain de 6cm) donc ça devrait encore plus arrangé la chose sinon comme tu dis démontage du bloc pour corriger ça Antoine
  8. OK, le truc ce que ça n'existe pas pour type 4 donc je vais en créer un :D
  9. J'ai une petite question est ce que je peut mettre un bouchon de régulation réglable pour régler finement ma pression à chaud? Antoine
  10. Justement ce matin la pression était bcp plus stable dans les virages et freinage avec une pression entre 2 et 2.5 bars à 90,100 km/h je pense qu'il y avait un problème de masse:-/ ... Maintenant il faut que je valide ma pression avec le régime moteur donc je vais m'attaquer au compte tour maintenant!!!!!! antoine
  11. J'ai repris tout les branchements de mes sondes de pression d'huile et de témoin d'alerte. Je ne peut pas faire de montage en direct sur le bloc car ma sonde de pression d'huile percute mon allumeur donc montage avec un flexible de frein obligatoire..... J'ai tout repris (j'ai enlever tout les rondelles cuivre que j'avais mis pour éliminer les suintements d'huile ) et repris tout les serrage des sondes sur le té et du té sur le flexible et pour finir le serrage du flexible sur le bloc en ôtant la rondelle cuivre (le serrage est plus franc). Du coup je revient sur le montage initial qui ne présentait pas le pb de pression instable, verdict demain Antoine
  12. Effectivement, le nivveau d'huile est pas très élevé (3,4 mm au dessus du niveau maxi bas), donc je vais refaire le niveau et je verrais bien. Pour remettre le contexte du freinage très très appuyé, j'étais dans une descente et j'ai bien écrasé le frein pour passer de 120 à 30km/h en quelques dizaine de mètre!!!! :rolleyes: Ce matin j'ai pris le bay pour aller au taff et emmener ma fille chez la nounou, la pression à froid à l'air correct (3 bars au début puis descente à 1.5 bars au ralenti pour réguler vers 4 bars) et pas de changement de pression au mano dans les virages et au freinage. Une fois le moteur chaud 90°, la pression au ralenti donne 0 voir 0.5 bars au mano (le témoin d'alerte reste éteint) et à 90km/h la pression monte à 2 bars mais de temps en temps il ya un soubresaut et la pression monte à 2.5bars. Dans les virages à gauche la pression monte et dans les virages à droites la pression descend et dans les freinage aussi....Je comprends rien de ce qui se passe!!!!!! Pour revenir sur le mano et la sonde,la sonde est une 100 PSI (0,7Bars) donc en adéquation avec mon mano. Le souci a commencé quand j'ai installé le joint cuivre entre la sonde la durite de frein AVIA (qui d'ailleurs ne se sert pas bien sur le bloc) pour supprimer le petit suintement.... je monterais bien la sonde en direct sur le bloc pour voir mais est ce que je risque pas de l'abimer avec les vibrations? Antoine
  13. Par contre, le changement de la pompe à huile n'a pas vraiment solutionné mon problème. .... La pression à froid est de 3 bars et à chaud (90°, 100°) 2 bars voir un peu plus (2,5 bars) à 90, 100km/h mais j'ai toujours un souci dans les virages ? Virage à droite je perds de la pression et virage à gauche je gagne de la pression?? au ralenti à chaud le mano indique 0 bars mais le témoin de pression de s' allume pas par contre sur des très très gros freinage je déjauge bien comme il faut ??? Bref je pense à plusieurs choses: -la tresse inox pour les sondes de pression ne se serre pas correctement dans le bloc, j'ai l'impression que je prends que sur 3,4 filets donc je vais en commander une autre et je ne diminuerait pas le filetage. -le rake trop important du bus, j'ai une différence de 8cms entre l'avant et l'arrière ( j'ai remesuré cet aprem) qui pourrait peut être avoir une influence sur le déjaugage, je vais descendre le cul du bus et je pense à installer un carter sup -une mise à l'air trop importante du circuit d'huile Antoine
  14. Bonjour, Ce weekend c'était le temps de changer la pompe à huile d'origine du type 4 par une type 1 neuve. Après 1h30 de démontage (pare - choc, jupe, tôle et turbine) j'en arrive là Grâce à cet petit outil bien pratique j'enlève la pompe en 2 temps 3 mouvements le bloc sans le pompe (on remarque que sur l'Aac scheicher la liaison avec la poulie ce fait avec des rivets comme à l'origine ) Voilà la pompe type 1(une 30 mm spéciale type4?) à côté de sa soeur de type 4 Comme on peut le voir y'a pas mal de différences (couvercle, dimension. ...) Pour faire le changement je prends quelques mesures sur la pompe et sur le bloc histoire de voir ce qu'il faut que je modifie Je trouve un hauteur de 41.5 mm pour la pompe au niveau de l'engrenage menant et 34 mm au niveau du bossage de l'engrenage mené alors que sur la bloc je trouve 41.5 mm de profondeur pour le premier et 32 mm pour le deuxième donc faut reprendre 1 mm sur le bossage du pignon menant et 3 mm sur le pignon mené afin d'avoir 1 mm de jeu entre la pompe et l'Aac Après avoir modifié la pompe je vérifie les jeux à l'aide de cire calibrée ( ici une cire calibrée à 1mm) après le premier essai Y'a encore du boulot sur le bossage du pignon mené Il me faudra 3 essais en faisant tourner le vilo à la main pour valider ma modif j'en profite pour modifier le conduit d'huile au niveau de la sortie de la pompe à huile Petite astuce pour faciliter le nettoyage, un carton couper au dimension de la pompe( voir un peu plus petit) badigeonné de graisse ce qui collera les copeaux lors de l'usinage Une fois tout ça fait, j améliore la pompe comme une simple pompe type 1 et on remonte le tout Antoine
  15. Bonjour, J'ai reçu ma nouvelle pompe à huile, je vais essayer de faire un petit suivi de tout ce que j'ai fait pour son changement.... Antoine
  16. Bonjour, Sur la cox j'avais un petit 2007cc type 1 et maintenant je roule en T2B avec un 2056cc Type 4 Antoine
  17. Bonjour, Pompe à huile commandé ce matin avec son couvercle!!!!J'espere que ça va resoudre mon problème.
  18. Je vais changer ma pompe à huile pour une type 1 en 26 mm ok pas de pb. Mais ce que je comprends pas c'est que je déjauge que dans les virages à droites jamais les gauches et si ma pression d'huile était si basse je chaufferais non, car aujourd'hui g eu du mal à atteindre 95° et pourtant il fait 21° dehors? Antoine
  19. J'avais controler ma pompe à huile avant de la monter et j'avais trouvé 0.11mm de jeu axial donc j'étais dans la tolérence haute de jeu admissible par VW. Je vais la changer par une type1 optimisée, tu me conseille quoi en taille de pompe une 26mm ou une 30 mm? Antoine
  20. Bonjour, Après avoir lu pas mal de post sur les problèmes de pression d'huile et de niveau d'huile. J'ai décidé de monter mon niveau d'huile au max sur la jauge (avant le niveau était au milieu) vu le rake du bus (Le cul est 6cm plus haut que l'avant). Et ce matin surprise!!!!! Pression d'huile à froid 3.5bars et une fois la température d'huile à 90° et bien j'ai un peu plus de 2 bars à 95 km/h compteur, je suis content sauf que lors des virages serrés à droite je pert facilement 0.5bars de pression voir un peu plus et ça le faisait pas avant. Je fais revérifier la fixation de ma durite avia pour le mano de pression et déjà investir dans un petit carter sup et on verra si je doit changer ma pompe à huile. Antoine
  21. Tout à l'heure le témoin de pression à mis 3,4 secondes pour s'éteindre, je vais sûrement changer mon pompe.
  22. Mes manos c'est des stack mais je vais regarder la sonde c'est peut être la solution au problème. J'ai trouvé pourquoi je pouvais pas accélérer à fond, mon throttle kit venait en butée sur la fixation donc petite découpe et sera bon pour envoyer les chevaux directs!!!!
  23. Bonjour, Je viens d'atteindre les 1000kms avec le type 4 et bien c'est que du bonheur voir plus car il se libère et le faite de pas pouvoir accélérer à fond me fait présager des performances très très intéressante. Par contre, j'ai toujours cette pression d'huile qui n'est toujours pas élevée......A 100km/h compteur soit 95km/h radar je n'atteinds pas les 2 bars (je suis juste entre 1.5 et 2 bars) même avec la motul 300V et je précise que la température d'huile oscile entre 100° et 110°. Ma monte de pneu ar (195/70/15) avec la boite CP me permet de pas être trop haut dans les tours mais comme même je trouve cette pression basse, j'oubliais de dire aussi qu'au ralenti à chaud le mano de pression indique 0 alors que le témoin de s'allume pas (et il fonctionne). Je doit changer ma pompe à huile ou vérifier mon mano et comment je fais dans ce cas là?. Antoine
  24. Ton câble d'embrayage à retendre un peu!!!!! Et vérifie les goujons de tes cardans en même temps. Antoine
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