viking

la réponse est claire et comme déjà lu, le moteur est un tout , on ne peut pas prendre une pièce sans prévoir la compatibilité de la suivante . parce qu'au final , je suis ravis du comportement de mon moteur , juste le démontage du silencieux en 3 vis à passer en V-Band et peut être passé sur silencieux A1 Snake comme il est fait de deux silencieux ?

Bonsoir Loïc, quel modèle ? tu sais si TT teste ses échappements sur banc comme le fait Ahnendorp ? J'ai un doute car chez Turbo Thomas , tu as un échappement pour type 4 qui est de la même conception que le Merge Competition de chez Vintage Speed et comme tu dis qu'il crée "un "trou" dans la plage d'utilisation" ?? TT serait plus un fabricant qu'un "préparateur" ? à quoi servent les deux trous sur la deuxième photo ?

ok et après tu mets de la paille de fer pour atténuer le son ?

en tout , c'est très proche ! non , je ne veux rien modifier et je veux un accès plus simple aux culbuteurs

Je remarque que tout le monde essaie de sauver mon sidewinder de son futur destin mais vu que l'accès aux culbuteurs c'est la dépose à chaque fois et que je veux quelque chose de moins contraignant donc .... reste à voir le Turbo Thomas ou le customsport et mes finances ! Faire faire un échappement sur mesure en France , on serait dans le même ordre de prix ( 1200/1500 euros ) ? Pour réaliser un pot stock avec des performances proches d'un merged ou tout du moins le moins restrictif , comment devrait-il être fabriqué ? Proche du Competition merge 740 de chez Vintage Speed ? ou plus en partant d'un système genre Klaus ?

Il y a une chose que je n'arrive pas à comprendre , les échappements sur les moteurs type4 de chez KLAUS ( ou porsche ) ne sont pas des 4 en 1 ( ou 6 en 1 pour porsche ) donc les moteurs sont plus orientés couple que puissance à haut régime ou j'ai rien compris ??

une piste à explorer mais ça quand même chier de découper un échappement de prix et qui plus est par ce que beaucoup de personne qualifie de meilleur échappement sur le marché ! Ou peut être remplacé le silencieux par un BORLA ? Pour l'ouvrir , tu le fends en deux ou tu le découpe à une extrémité pour faire glisser la paroi extérieure avec le fond ?

C'est la config moteur que tu m'as conseillé et avec laquelle je roule tous les jours

il est vrai que j'ai oublié de préciser ce que j'avais d'installer comme échappement et je tiens à m'en excuser . Le hic avec le pea shooter ( du moins le modèle que je possède) c'est ce bruit pas terrible quand tu mets les gaz et ça me fait un peu mal de devoir découper et modifier un échappement à 1300 euros pour corriger un problème de conception . Je suis en contact avec Richard Thomas de Turbo Thomas , les échappements qu'il fabrique sont du sur mesure, il lui faut les caractéristiques moteur pour en faire la réalisation donc , je vais voir : ou je me fais à l'idée de modifier mon pea shooter A1 ou je change de système d'échappement

Bonjour à tous, euh , je pense que l'on dérivé un peu de mon sujet , non ? mon post est pour savoir lequel serait le mieux en remplacement d'un sidewinder pea shooter de chez A1 Muffler actuellement sur mon 1915 Pour répondre à arix27, j'ai donc un 1915 avec un webcam 163 et le bruit du système d'échappement sidewinder pea shooter (celle ta photo) n'est pas top entre 2000 et 2600 tr/min ( bruyant ) et lorsque tu mets les gaz ça va un bruit de casserole car le silencieux est à 2/3cm de la partie carrosserie qui supporte les ferrures de parchocs

Merci de ton retour carbman donc il m'en reste que deux en liste

Bonjour à tous, je possède une cox avec un 1915 avec un A1 sidewinder et je souhaiterai le remplacer par un échappement au look d'origine afin de pouvoir accéder plus facilement aux cache culbuteurs sans avoir à démonter le silencieux et réduire également le bruit. J'envisage également de monter une boite air mais c'est le choix de l'échappement qui me pose plus de question . J'ai la chance d'avoir la possibilité entre 3 systèmes d'échappement : - le customsport de chez Ahnendorp - le Stock look pour gros moteur de chez Turbo Thomas: - et le Merge competition de chez Vintage Speed Lequel choisir ? certains d'entre vous ont-ils ces systèmes d'échappement d'installer ? si tel est le cas en êtes-vous content ou un peut déçu par rapport à vos attentes ? Merci de vos commentaires

oui, oui, l'échelle mini maxi est donc bonne , c'est qu'en terme de suivi, ça peut faire peur puisque que flotteur un peu moins que la moitié du réservoir, je flirte avec l'indication réservoir vide sur la jauge donc pas confortable

Bonjour Lucas, en fait , j'utilise une jauge autometer prévue pour flotteur 10-73 ohm mais flotteur de chez ford donc non linéaire, chose qu'au moment de l'achat, n'était pas spécifié ! chose qu'Autometer a rectifié par la suite. Si je ne trouve pas chez les revendeurs, j'achèterai le module de chez Autometer qui permet d'utiliser de nombreux flotteurs du marché avec d'autres jauges même non compatibles entre eux mais bon, c'est plus le même prix

Bonjour à tous, est ce que quelqu'un sait où je peux trouver une jauge à essence pour cox de 1968 en 73-10 ohms non linéaire ( moitié réservoir 25ohms ) var rien de spécifier chez les annonceurs. Merci

En fait , j'ai fait ça moins violemment en tournant la poulie d'alternateur , sans courroie, et mon autre main sur l'arrière de la turbine à l'entrée d'air et en mettant mon doigt sur l'arrête de l'hélice, c'est là que j'ai compris que l'hélice était voilée donc avec la courroie , c'est sans appel

bon, un peu de nouvelles . J'ai donc revérifié sans courroie et finalement, l'hélice est voilée ! je n'avais pas vérifié puisque pas de bruit en lançant l'axe de l'alternateur à la main . Donc poubelle et je revérifie tout lorsque la nouvelle hélice sera là. Merci encore de votre temps pour m'être venu en aide

c'est une puma doghouse de chez CB Performance . C'est tout de même étrange qu'à la main pas de bruit et qu'avec la courroie , au ralenti, ça fait un bruit comme un déséquilibre ??

Salut Alex, oui , serré au couple

Bonjour à tous, n'ayant pas trouvé ce que je voulais sur le sujet , je vais vous exposer mon problème. J'ai un bruit dans la turbine qui vient de l'hélice. J'ai vérifié le jeu entre l'hélice et la flasque intérieur : ok J'ai installé l'alternateur avec les flasque et l'hélice dans la turbine , j'ai joué sur la position de la turbine ( petites vis sur le côté ) pour ne pas avoir de bruit lorsque je tourne l'axe de l'alternateur ; pas de bruit de l'hélice courroie non installée. J'ai réglé la tension sur la courroie , même un moins tendue et lorsque je démarre le moteur , ça fait un bruit comme si ça touché dans tous les sens ?? L'hélice n'est pas voilée et c'est un hélice équilibrée , la seule chose que j'ai pu remarqué c'est le faux rond de la poulie d'alternateur . Un fond rond sur la poulie d'alternateur peut-il engendrer ce type de problème ? Quelqu'un a-t-il déjà eu le tour ? Merci de votre aide

Salut, il y a bien Ahnendorp et turbo thomas en look d'origine mais on est hors budget ( 1200euros ! ) Les sidewinder , c'est bien mais il faut que la sortie soit vers l'extérieur et pas sous l'air sinon ça risque d'être l'enfer dans l'habitacle

salut avec du nettoyant frein puis j'ai démonté le carbu et avec du dégraissant frein en excès, donc liquide , j'ai vu une auréole de l'autre côté du trou. En démontant l'axe des papillons, j'ai remarqué une rayure sur l'orifice près de la tringlerie de la pompe de reprise comme si l'ancien propriétaire avait remplacé l'axe avec une bavure dessus .

bonjour à tous, petite nouvelle concernant ma fuite , elle vient de l'orifice que l'axe des papillons traverse au niveau de la tringlerie de la pompe de reprise . Si vous avez juste un corps vide en meilleur état que le mien , contactez moi , merci de votre aide Autrement, pour le sujet du post , j'ai toujours cette inconfort sonore mais il semble se manifester à un régime plus bas ? cela pourriez venir de mon problème de prise d'air ou le fait que je sois passer à 55 en gicleur de ralenti ou le gicleur de reprise à 35 ?

c'est ce que j'ai mais avec des pipes courtes et des gros doigts , ça reste une petite gymnastique Bien, j'ai redémonté mon carbu, resserré la pipe , vérifié que les fils étaient bien en connexion avec les bougies , par acquit de conscience , j'ai remplacé le joint de la vis de richesse et celui du gicleur de ralenti : c'est pareil ! J'ai donc fait comme Loïc me l'a suggéré , j'ai dévissé la vis de richesse de plusieurs tours jusqu'à ce que le moteur cesse de pétarader , réglé le ralenti sur 1000 tr/min et un peu plus de 4 au synchrométre partout. En débranchant la bougie du cylindre problématique , le régime à changer . Donc , il y a bien une fuite , du coup, je dois chercher une fuite depuis l'axe du carbu en redescendant vers les soupapes , c'est ça ? Je dois faire quelques les réglages sur les soupapes, etc..., le moteur ayant atteint les 500km de rodage .

vis de richesse plutôt , non ?