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fabb

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Tout ce qui a été posté par fabb

  1. Ba moi c'est simple cela fait maintenant 3ans que j essaye de refaire ma cox j ai tous refait chassis, moteur, il me manquait pas mal de piece je suis dans la cox depuis mes 16 ans, c est cool ya des galeres mais bon on aime ou on aime pas mais c est simple je le referai plus jamais !!! trop de perte de temps, trop de pertes d argent je vais bientot la finir normalement cet ete elle roule... je ferai ferais surment d autres restau mais pas comme ca, fini le demontage....plus jamais je dirai comme Loic, restaurer ce que vous connaissez le reste vs l achetez propre....
  2. Bonjour a tous, voila je vous explique mon probleme, ca fais maintenant quasiment 2 ans que je restaure ou du moin que j essaye de restaurer ma cox... c'est une 1300 de 70, je la refais quasi d'origine mais avec mon 1915 qui attend sagement son heure pour rugir. Mon probleme c'est que je bloque sur certain point, en premier lieu il ya la pose des joint de fenetre avec les jonc chromé que je sent pas du tous. Donc je viens vers vous pour savoir si par hazard il y aurai pas quelques ames charitables qui serai pret a venir me donner un pti coup de main. Je suis pret a donner un pti billet, ou a payer mon barbecue/biere par exemple vu qu il fait beau en ce moment merci d'avance j'espere que j ai posté dans le bon forum sinon j'en suis désolé.
  3. Bonjour, voila j ai une ptite question... qu est ce qu on risque a rouler avec une cox sans plaque constructeur sur la coque? a t on le droit? est ce grave? si oui comment peut on ameliorrer cela? :-? :-? Merci
  4. tiens j ai l impression qu'on est dans la meme situation moi aussi je suis pas mecano et le 1915 a quelque soucis.... j attaque le 2 eme montage... pi ya plein de gens de bonne volonté, pi a mon avis meme les meillieurs ont fait des erreurs bon courage
  5. Renews!!!!! apres depose des chemises/pistons, 1 chemise rayé et 1 piston abimé je sui deg :( je pe rien faire a part racheter 4 chemises/pistons je suppose.....
  6. News........ de mon moteur je vien de tout demonter le long bloc et j ai enfin trouver quel piece c était bloqué ds la pompe a huile c est un clips de piston :-o :-o et curiesement rien d abimé pas une raillure sur la chemise ou sur le piston..... :-o :-o c est des clips renforcé bugpack, cest du a un mauvais montage ou au manque de bol?
  7. oui j ai vu des annonces fort interressantes.... ;-) mais cé dommage que j ai commencé a preparer mes culasses et maintenant de devoir les changer financierment parlant c est un peu dommage!! mais bon je vai etudier la chose.... si changement de culasses, je peu rester avec mon engle 110 du coup?
  8. merci Ben pour c est info la turbine porsche je l ai deja donc j aimerai bien la monter, j ai des mano de pression, temp, compte tour sinon pour les carbus je pense donc acheter des 40idf en occasse et le budjet des 44 pe etre a mettre ds les culasses..... donc je vai me retrouvé avec un moteur de fou alors que c etait pas ce qui etait prévu....j essayerai de mi habuter :-D :-D mais le travail sur mes culasses couterait trop cher? donc mieu vos investir dans de l occase? je vous remercie pour vos reponses.... :-)
  9. ba j avoue que la turbine c est surtout pour le look.... sinon j ai pas de trop envie de changer mes culasses pour l instant mais au lieu de mettre des 44 je pourrai me limeter au 40 idf sinon une question sur la turbine, est que je peux changer la taille de ma pouli pour refroidire moin?est ce c est possible?
  10. meme avec mes culasses gentilles?? quel differances entres ces 2 la? enfin niveau comportement routier....
  11. voila suite a mon soucis de pompe a huile je redemonte mon moteur, au passage je change mes kadron qui etait unpe limite pour un 1915 pour des 44 idf et une turbine porsche.... ma question est la suivante avec ces changement de carburation et de refroidissement, l aac Engle 110 est il tjs approprié ou un changement pourrai etre apprécié je cherche pas a avoir une cox qui fait des runs, mé un tres bon daily driver pour ce faire plaisir.... je vs redonne ma config actuel : carter alu(longue course) vilo bugpack cp 69 Allumage 009+ bobine origine volant moteur 200mm + embrayage origine bielle origine mise au poid 94mm carter sup Engle 110 poussoir scat pompe shadeck pompe a essence origine culasse origine + soupapes inox + simple ressort alignées et travaillées un pti pe mé pa aggrandi rampe de culbu a vis full flow Echappement 4en1 Merged + dynomax reniflard bugpack voila si vs avez des suggestions.... merci
  12. coucou!!! bon je viens d enlever enfin mon monteur de la voiture.... donc je vien d enlever la pompe a huile et le pti bout du pignon je sais, j ai mi unpe le temps mais je vien juste de recupérer le garage.... donc rachat de pompe a huile et remontage...
  13. attend té serieu ta fais 450 kms sans pompe a huile...!! Moi j'ai meme pa voulu la demarrer, j avais peur de tous casser...
  14. slt Ben tu te souviens de mon problem sur mon 1915 ya quelque temps.... J'avais fait un poste Cé tres tres ressemblant a mon problem, exactement les mm casses et une demi rondelle retrouver au niveau de la pompe Mais j'ai pas encor ouvert le bloc donc pas plus d'info pour l'instant....
  15. je me trouve un numerique et je met une p'tite photo de la chose... bon ba fo redemonter........ :-( :-( :-( :-( :-(
  16. dernieres news pompe a huile HS je viens de la demonter mais le hic c'est que j'ai retrouver un bout de fer ca ressemble a une moitié de clips d'axe de pistons..... :-? :-? mais je suis pa trop sur en tout cas le pignon a casser au niveau de la liaison pignon-abre a came fo que j'ouvre le carter?juste deculasses??
  17. pour info mon tube prolongateur est soudé.... j'ai pa encore demonté la pompe a huile fo que je le fasse....
  18. Eh Coxy Ben j'ai pa encore fais du 7000trs avec mon moteur :-( :-(
  19. bon je suppose qu'il fo que je vidande pour regarder la pompe a huile?? :-? :-?
  20. Bon ba derniere news... J'ai enlève le "T" et remonte que la sonde d'origine directement sur le carter. Contact mis, moteur à l'arrêt la lampe témoin s'allume moteur démarré, la lampe témoin RESTE ALLUMEE. Qu'est que ca ve dire, sonde d'origine hs? ou autre??
  21. j'essaye dés demain et je vs tiens au courant merci Loic
  22. oui mais le pb c'est que le mano de pression s'allume et en plus mon voyant rouge d'origine s'allume aussi et c'est 2 fil different, et qd je met le contact le mano bouge un peu sinon c'est un sonde de pression + un T + la sonde d'origine
  23. les niveaux ont ete fait avant de partir et j'ai reverifier sur le bord de la route sinon pas de fuite apparante je me demande si y va falloir reouvrir le bloc... :-( :-( je sait pas par quoi commencer :-? :-? :-?
  24. voila je vs explique mon dernier soucis avec ma 1302 je roule depuis 20 min moteur chaud sur un grand axe j'accelere et la mon mano de pression chute a zero et mon voyant d'origine s'allume donc je coupe tou et je m'arrette sur le bord de la route j'attend le lendemain et a froid mon voyant reste allumé et le mano a zero ya pa de fuite d'huile,et le moteur a l'oreille tourne nickel je vs donne ma config si quelqu'un a une idee pour m'orienter carter alu vilo bugpack cp 69 Allumage 009+ bobine origine volant moteur 200mm + embrayage origine bielle origine mise au poid 94mm carter sup Engle 110 poussoir scat pompe shadeck pompe a essence origine culasse origine + soupapes inox + simple ressort rampe de culbu a vis full flow+radiateur origine ds turbine + ou - neuf(3000kms) turbine origine volets possition ouvert Echappement 4en1 Merged + dynomax reniflard bugpack je reviens de vacance j'ai fais 2500kms sans pb... je sais pa par ou commencer?? :-? :-?
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