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Bastouil

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Messages posté(e)s par Bastouil

  1. oulala c'est pas à jour tout ça !! faut demander les news ! ;)

    Un des point fort de cette saison 2014 : la première participation au monde d'une cox au célébre Gymkhana Monster Grid

    Sur l'évènement Internationnal Motor Exibition de Clermont en juin..

    Bonne compétition avec 25 team engagés et stratégie pneumatique pour les préqualification finaude ;)

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  2. Les tries perpendiculaires aux flux sont une bonne solution pour le brassage... au partir d'une certaine section de passage sinon un effet d'étranglement peut apparaitre. Sur les pipes assymétriques big beef ressoudée de mon cube 2276 daily-drift j'ai poussée cette solution dans les conduits adm et pipes. Avec un disque dremel..

    Résultat, moteur souple et doux avec reprise à 1800-2000 rpm possible en 3 et 4 , et la grosse section permet une fiesta d'enfer en haut régime 7000 rpm sur longue plage de temps si besoin.

    Rendement correct avec 8.5 L/100 en roulage std.

  3. Fin de saison 2014 pour le 2276cc , le wk dernier avec les potos pistards sur le finale Daily Driver Cup à Pouilly en Auxois.

    21 personnes ont fait leurs tour en copilotes dans la coxenglisse , au milieu des grippeuses ! Du gros régal :)

    Ras niveau culbu , allumage n'a pas bougé non plus.. j'enviseage simplement une dépose de turbine - carbu - toles pour faire un resserrage global moteur en place cet hiver. Vidange et antifriction et 2015 à programmer sur les bonnes dates ;)

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    Danny , la prépa des culasses est en accord avec l'usage : endurance + haut régime + RV 12:1

  4. Sur piste (qui tourne) , l'effet centrifuge noye autant le cache culb gauche que le droit. Et finalement pourquoi drainer ? La rampe +culbu + marteau seront dans une belle marée d'huile pour fonctionner.

    Le premier point c'est de veiller que toute cette huile qui vire de bord ne fasse pas baisser le niveau du fond de carter (supplémentaire avec tube d'aspiration alongé) jusqu'au déjaugeage avant tout.

  5. L'évolution d'une 041 sera raccord pour un 1915 prépa route sportif.

    Plus de matière sur 044 , plus grosse marge d'évolution mais ce sera la taille des soupapes qui brideront l'ensemble. Sortie de boite la 044 de base n'a rien d'une culasse prépa , tout est à faire sur les conduits , sièges , chambre etc .. enfin c'est mon avis avec mes critères perso.

  6. Revois déjà les serrages 4 bougies - manchon pipes adm - pieds de carbu - base des pipes admission

    Un défaut de refroidissement via le calorstat/volets dans turbine ne fait pas de ratées sur son fonctionnement.

    Ensuite , une chose qui effectivement varie en fonction de la chauffe et durée de roulage c'est le starter bilame électrique du carbu : le volet du dessus dans le carbu doit etre fermé en parti à froid (moteur n'a pas tourné) et ouvert maxi au bout de 10 min (test simplement avec contact clé tableau de bord)

  7. Le premier flat aircooled de histoire du Gymkhana Monster Grid .. avec les félicitation du staff Monster France !

    ça c'était LA grosse date compétition de l'année 2014 sur le sol français (Internationnal Motor Exibition à Clermont Ferrand en juin). Du chrono - drift - éliminatoire autant vous dire que la sélection des gicleurs et pneumatique fut primordiale pour avoir un bon temps de qualif ! Sous puissance oblige pour la petite cox , il a tout fallu tout miser sur le démarrage... mode run pour le décollage avec une belle allonge sur les modernes à chaque coup.

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    Le tracé ? bah juste un truc de malade ! ;)

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    et FLAT4EVER dans la plaaaaaace bien sûr !!! :) :)

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    Une des qualif en images qui bougent hahaaaa --->

  8. Joile vue des tribunes de Ludo, le dimanche avec les bonnes roues.

    Le samedi (vid de Aigle de la route ) j'ai été très mauvais avec une erreur de monte de roues. On avait mis les roues de grip sur le train arrière !!! Une taille de différence et vous spouvez juger de la différence ...

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