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Bastouil

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Posts posted by Bastouil

  1. Une mobilisation sans précédent des supporters et divers Pro a permis d'approvisionner les pièces nécessaires.. et l'association InitialC dont le but est de promouvoir et faire rouler la cox a joué son rôle. 

    Actuellement l'equipage mobile est equilibré et préparé et j'ai fraisé le carter pour dégagement bielles et vilo.. 

    Arbre a came US import web cam.

    En attente des poussoirs et paliers spéciaux ..  a suivre 

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  2.  Coucou  , l'aventure continue !!! Avec une mobilisation de supporters connus et anonymes les dons et collecte vers l'association INITIAL C a permis de financer Vilo course 82mm renforcé sur mesure DPR US import et un carter.

    L'un est à l'usinage et l'autre à l'équilibrage. Quelques poussoirs et arbre à came vont venir prochainement de sponsor Canada et Shop vw Français.

     

    OBJECTIF : en rodage pour la bourse au pièce de Valence ... puis une saison 2016 pour vous retrouver et faire un peu d'animation ^_^

    ... par exemple à l'OUEST et ouiiii !!

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  3. L'objectif (appel aux sponsors et supporters ! ) est de repartir sur un chantier moteur de config equivalente en gardant tout ca qui est bon. Je dis équivalente car cette config permet un usage parfait street grip drift et show.

    Le seul point qui sera changé sera le point faible : donc vilo DPR 82 toujours mais avec un palier central de diam supérieur T4.... ha ouaip comme en drag ^_^

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  4. Et voila enfin une limite mécanique a été atteinte lors de la finale Daily Driver Cup sur le circuit de Pouilly en Auxois. 

    En ligne droite en plus la louuuze !  

    Lance la 2 puis lance 3 et vers 5500 rpm ( donc assez bas par rapport aux usages habituels ) ... gros bruit et serrages moteur / transmission / roues arriere ! 

    2 heures plus tard le diag fut etabli dans le paddock car avec l'equipe nous avons demonté le cube : vilebrequin cassé ! 

    Le DPR 82mm tira donc sa révérance apres 4 ans et 42 000 km de service intensif. L'inspection interne me permet de valider la configue génerale du 2276cc avec des pistons brillants des bielles non bleuies et des coussinets paliers en parfait état. 

     

  5. Fait toi prêter deux carbus avec les pipes pour test et tu seras fixés. 1h chrono pour montage/démontage et voilà.

    Avant cela , moteur froid , démarre et garde 2500 rpm durant 10 sec puis coupe. Tapote tes 4 sorties de culasses (oui c'est chaud ! ) et identifie si une est froide ou seulement tiede.

    Process parfait pour trouver un gicleur bouché , une bougie HS , un bridage soupape , etc etc ..

    Pour les prise d'air ----> moteur tournant , tu arroses au jet d'eau les base de pipe adm. Si le régimes change ou que tu entends des crachouillis c'est trouvé !

  6. Validé et éprouvé perso sur ma Daily / Grip / Drift etc .. : la dog house 1600 (donc large) sans le radiateur interne. Ressouder pour fermer l'ancien emplacement du radia.

    100% de l'air sera pour les culasses.

    Platine E/Sortie sur le dessus du bloc puis durite / filtre / radia 1 / radia 2

    Pour mon usage intensif 2276cc et 12:1 de RV il a fallu 2 radias avec ventilos sur interrupteur manuel au tableau de bord. Ils sont sous caisse vers la boite dont un avec écope (donc protégée des choc et talus et peu de perte de charge car trajet très court contrairement au choix de placer sur l'avant ... qui ventile mieux avec la vitesse certe)

    Un modèle mesa cooler et une bonne chose pour il me semble.

    Régulation standard avec les pions d'origine. Pas de surpression ni de flexible en position base..

    Simplicité fiabilité ..

    Les solutions plus complexes donnent aussi de bon résultat.

  7. Beaucoup pistard en France tournent sur base 1200 1300. Chassis rustique sans cardan qui peuvent lacher et une direction plus directe. Le niveau de confort est moindre et une petite forme physique minimum est necessaire si tu veux vraiment engloutir tes 200km de piste à la journee ou tout aurant en trip histo.

    Franchement hirs indisposition mediczle genre lombaires commence par miser sur le coup de coeur sur une auto qui te plait et dont tu seras pret à faire éviluer au fil du temps.

  8. Hehee merci de ton retour ! C'est ma motivation le feedback ;)

    Facile non lon de là et c'est bien pour cela que ma modeste activité sur cox reste unique .... mais le pilotage devient fluide en effet et les erreurs de levier ou pedales s'estompent à force. Sans entrainement c est seulement sur les shows que je progresse..

    PROCHAIN RDV : Le Mans pour le SUPER VW FESTIVAL 24-25-26 juillet.

    J'aurai le plaisir de partager avec vous qqc qui me tenait à coeur depuis des années et que j'ai enfin dompté au BUG IN : le frein pied gauche burn mobile !!

    Bref rdv dans les tribunes principales à midi le samedi et le dimanche pour un méga Show cox & Stunt !! :) :)

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